Группа B — категория гоночных автомобилей, отличавшаяся весьма либеральными требованиями к конструкции и характеристикам, благодаря которой увидели свет самые мощные ралликары в истории . Эта группа была введена FIA в 1982 году и была запрещена в конце 1986-го после ряда аварий с летальным исходом .

История

Омологация

Группа B была одной из самых либеральных по техническим требованиям. Для омологации автомобиля требовалось выпустить всего 200 автомобилей, мощность же вообще не ограничивалась, также была возможность выпускать «эволюционные версии» автомобилей, что позволяло производителям, один раз омологировав автомобиль, доводить его до совершенства в течение долгого времени, и в итоге получались автомобили, только внешне напоминавшие дорожные версии, при этом надо было выпустить только 20 авто новой версии. Требования по весу также были минимальными, плюс в конструкции автомобиля было разрешено использование высокотехнологичных материалов. Все это сделало группу B самой быстрой в истории ралли.

Создание Группы B

До появления Group B (группа Б) в ралли , на гонки выставлялись моноприводные автомобили мощностью, доходившей до 280 л.с. Для повышения зрелищности гонок FIA решила изменить технические регламенты групп _en и _en , которые были представлены на тот момент автомобилями Lancia Stratos , Fiat 131 Abarth , Ford Escort RS1800 , Porsche 911 . В 1979 году снова были допущены к участию автомобили с приводом на все четыре колеса. В 1980 году была выпущена Audi Quattro , и ей удалось довольно быстро подтвердить преимущества полного привода , выиграв австрийское _en 1981 года (до этого, в течение 1970-х на различных полноприводных моделях компаний AMC Jeep ( Jeep Wagoneer , CJ-7 , Cherokee ) и Dodge ( Ramcharger , Aspen 4WD ) был выигран целый ряд международных раллийных соревнований на территории США , включая победу экипажа на Jeep Wagoneer на этапе Международного чемпионата по ралли для производителей 1972 года ).

Расцвет Группы B

1982 год был ознаменован введением в технический регламент мирового ралли групп А и B . В 1982 году Audi продолжила развитие полноприводного направления и в течение года выиграла несколько этапов чемпионата мира. Годом ранее Мишель Мутон победила в ралли Сан Ремо, став первой в истории женщиной, выигравшей в абсолютном зачете этапа чемпионата мира. А в 1982-м француженка уже была в одном шаге от победы во всём турнире , уступив только в решающей гонке Вальтеру Рёрлю из команды Opel . Одним из первых автомобилей группы B, создававшихся «с нуля» стала Lancia 037 — главный соперник Audi Quattro (которая изначально готовилась по спецификации группы 4). Конечно, 037 отличалась от Audi. Во-первых, недоверие разработчиков к полному приводу привело к тому, что у Lancia Rally 037 остался заднеприводным, а во-вторых, в силовом агрегате был применён компрессор. Но Lancia Rally 037 изначально была в невыгодном положении перед полноприводными автомобилями. Audi Quattro с её полным приводом могла более эффективно использовать всю мощность. Выиграть Lancia чемпионский титул в 1983 году помогла сама Audi — Quattro зарекомендовавшая себя как ненадёжный автомобиль, большое количество поломок по ходу гонок и сходы из-за технических проблем не позволили ей добиться чемпионского титула, в то время как Lancia Rally 037 , напротив, выступала уверенно и показала себя как более надежный автомобиль.

Минусы Audi и Lancia были быстро найдены, и первым, кто воспользовался ситуацией, стал Peugeot с моделью 205 Т16. Этот автомобиль был целиком и полностью спроектирован для выступления в группе B. Полный привод, среднемоторная компоновка и легкий кузов из композитных материалов, позволили Peugeot показать себя с наилучшей стороны на Tour de Corse rally в 1984 году. Выступление Peugeot на Корсике шокировал всё раллийное сообщество не только благодаря хорошему автомобилю. Замечательная команда, в которой были такие знаменитости как Ари Ватанен и Жан Тодт , произвели громадный скачок, и только сход Ватанена на Корсике из-за аварии не позволил ему выиграть этот этап. Но в этом же году на ралли «1000 озер» в Финляндии он доказал, что Peugeot способен на многое. В это же время Audi готовила своё новое творение — короткобазный Sport Quattro , в то время как Lancia 037 стала уже неконкурентоспособной. В Peugeot планировали подготовиться в течение нескольких гонок 1984 года к тому, чтобы выступить по полной программе в 1985 году и попробовать завоевать чемпионские титулы в личном зачёте и зачёте производителей. И действительно, в 1985 году коллектив Peugeot доминировал в чемпионате, Ватанен выиграл пять гонок подряд в которых участвовал (его серия длилась с конца 1984-го по начало 1985-го), но Ари выбыл из строя после серьёзной аварии на аргентинском этапе. Впрочем, его напарник по команде Тимо Салонен смог уверенно стать чемпионом-1985. На RAC Rally 1985 года заводскими командами были представлены новые автомобили. Lancia продемонстрировала в действии свою новую Delta S4, концерн Ford — RS200, Austin-Metro — Metro 6R4, а Audi — Sport Quattro S1 . Но и Peugeot не отстал от конкурентов и вывел на старт новый 205 T16 Evolution 2. Lancia заняла первое и второе места в этой гонке.

Поскольку мощности лучших моделей варьировалась в диапазоне 400-650 л. с., на автомобилях появились солидных размеров антикрылья , которые были необходимы, так как при такой мощности и малом весе, удержать автомобиль на дороге было очень сложно .

Запрет Группы B

Технологический прорыв группы B был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов. FISA уже планировала создание группы S, которая позволяла бы крупным концернам разрабатывать специальные болиды для участия в ралли, но в 1986 году на Port Wine Rally в Португалии Ford RS200 влетел на полном ходу в толпу зрителей. В результате аварии три человека погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате. Еще одна трагедия произошла 2 мая 1986 года, спустя год после гибели Аттилио Беттеги на ралли Корсики . Лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен со штурманом Серджио Кресто, лидировавший в чемпионате и шедший на первом месте на Tour de Corse Rally, не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть. В результате удара автомобиль моментально загорелся. Экипаж не успел покинуть автомобиль. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в безлюдном месте, и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей, а кузов автомобиля полностью выгорел, оставив только каркас. Вся эта череда трагедий привела к тому, что FIA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы в чемпионате мира .

Но запрет не был полным. Международная автомобильная федерация разрешила стартовать на машинах Группы B (с ограничением рабочего объёма двигателей до 1600 куб.см) в 1987 и 1988 годах на некоторых этапах чемпионата мира и Европы по ралли , но без получения очков в итоговую таблицу . В последний раз модели этой категории выходили на старт в WRC на финском этапе 1988 года . При этом четыре участника из шести заявленных в классе использовали автомобили LADA 2105-VFTS .

Автомобили

#	Автомобиль	Класс	Дата омологации	Примечание
B-201	Citroën Visa Trophee	B/9	1 января 1982
B-202	Fiat Ritmo Abarth 125 TC	B/11	1 января 1982
B-203	Porsche 924 Carrera GT	B/12	1 января 1982	переведен из Группы 4
B-204	Renault Alpine A310 2700 V6	B/12	1 февраля 1982	переведен из Группы 4
B-205	Renault 5 Turbo	B/11	1 февраля 1982	переведен из Группы 4
B-206	Seat 124 Especial 2000 (FL-90)	B/11	1 февраля 1982
B-207	Porsche 911 SC/RS	B/12	1 марта 1982	переведен из Группы 4
B-208	Porsche 911 Turbo	B/12	1 марта 1982	переведен из Группы 4
B-209	Porsche 928S	B/12	1 марта 1982	переведен из Группы 4
B-210	Lancia Rally 037 / 151 ARO	B/12	1 апреля 1982
B-211	Nissan Silvia BS110 / Datsun Violet GTS	B/11	1 апреля 1982	переведен из Группы 4
B-212	Seat Ritmo Crono 100 T	B/10	1 апреля 1982
B-213	Aston Martin V8	B/12	1 мая 1982
B-214	Ford Escort RS 2000	B/11	1 июня 1982	переведен из Группы 4
B-215	Ford Escort RS 2000 B AUS	B/11	1 июня 1982
B-216	Daimler Benz 500 SLC	B/12	1 июля 1982
B-217	Daimler Benz 500 SL	B/12	1 июля 1982
B-218	Lancia Beta Monte Carlo	B/11	1 августа 1982
B-219	Citroën Visa II Chrono	B/10	1 октября 1982
B-220	Ferrari 308 GTB	B/12	1 октября 1982	переведен из Группы 4
B-221	Opel Ascona B 400	B/12	1 октября 1982	переведен из Группы 4
B-222	Lada 2105 VFTS	B/10	1 октября 1982
B-223	Seat Ronda Crono 100 TC	B/10	1 октября 1982
B-224	Giannini 128 NP	B/9	1 ноября 1982
B-225	Fiat X 1/9 (128 AS1)	B/10	1 ноября 1982
B-226	Peugeot 104 ZS	B/10	1 декабря 1982
B-227	Talbot Sunbeam Lotus	B/12	1 декабря 1982	переведен из Группы 4
B-228	Peugeot 504 Pickup	B/11	1 декабря 1982	переведен из Группы 4
B-229	Audi quattro A1	B/12	1 января 1983	переведен из Группы 4
B-230	Mitsubishi Lancer 2000 Turbo	B/12	1 января 1983	переведен из Группы 4
B-231	Audi 80 B2 quattro	B/12	1 января 1983	переведен в Группу А , новый номер - 5156
B-232	Talbot Samba Rallye	B/9	1 января 1983
B-233	Nissan Silvia 240RS	B/12	1 января 1983
B-234	Renault 5 Turbo 2	B/11	1 января 1983
B-235	De Tomaso Pantera	B/12	1 января 1983
B-236	Ferrari 308 GTB	B/12	1 января 1983
B-237	Opel Manta B 400	B/12	1 марта 1983
B-238	Alfa Romeo Alfetta Turbodelta	B/12	1 марта 1983	переведен из Группы 4
B-239	Toyota Celica TCT	B/12	1 марта 1983
B-240	BMW M1	B/12	1 марта 1983	переведен из Группы 4
B-241	Ferrari 308 GTB Quattrovalvole	B/12	1 апреля 1983
B-242	Audi quattro 2145cc	B/12	1 мая 1983
B-243	Audi quattro A2	B/12	1 мая 1983
B-244	Seat Fura Crono	B/10	1 мая 1983
B-245	Opel Kadett D-1.8E	B/11	1 мая 1983
B-246	Vauxhall Astra 1.8 GTE	B/11	1 июля 1983
B-247	Peugeot 504 TN	B/11	1 августа 1983
B-248	Fiat 147 Sorpasso	B/10	1 августа 1983
B-249	Fiat 128 CLI 1301	B/10	1 августа 1983
B-250	Opel Manta 200	B/11	1 августа 1983
B-251	н/д
B-252	Peugeot 505 Turbo Injection	B/12	1 ноября 1983	переведен в Группу А
B-253	Pininfarina Spidereuropa (124 DS)	B/11	1 декабря 1983
B-254	Citroën Visa Tonic	B/10	1 января 1984
B-255	Mazda Savanna RX-7	B/12	1 февраля 1984
B-256	Nissan Datsun Sunny Pickup B120	B/9	1 февраля 1984
B-257	Honda Ballade Sports CRX	B/10	1 февраля 1984
B-258	Citroën Visa 1000 Pistes	B/10	1 марта 1984
B-259	Subaru MP-1 "utility"	B/11	1 марта 1984
B-260	Chevrolet Corvette	B/12	1 апреля 1984
B-261	FSO Polonez 2000 C	B/11	1 апреля 1984
B-262	Peugeot 205 Turbo 16	B/12	1 апреля 1984
B-263	Chevrolet Opala 250 S	B/12	1 апреля 1984
B-264	Audi Sport quattro S1	B/12	1 мая 1984
B-265	Alfa Romeo Alfetta GTV 6	B/12	1 ноября 1984
B-266	Nissan Fairlady 300 ZX	B/12	1 декабря 1984
B-267	Renault 5 Maxi Turbo	B/12	1 декабря 1984
B-268	Daihatsu Charade 926 Turbo	B/9	1 января 1985
B-269	Skoda 130LR	B/9	1 января 1985
B-270	Ford Escort RS Turbo	B/12	1 апреля 1985	переведен в Группу А, новый номер - 5272
B-271	Seat Ibiza 1.5 GLX	B/10	1 апреля 1985
B-272	Renault Alpine GTA	B/12	1 апреля 1985
B-273	Ferrari 288 GTO	B/12	1 июня 1985
B-274	Pininfarina Spidereuropa Volumex	B/12	1 июля 1985
B-275	Subaru XT 4WD	B/12	1 октября 1985
B-276	Lancia Delta S4	B/12	1 ноября 1985
B-277	MG Metro 6R4	B/12	1 ноября 1985
B-278	Renault Alpine GTA Turbo	B/12	1 ноября 1985
B-279	Citroën BX 4TC	B/12	1 января 1986
B-280	Ford RS200	B/12	1 января 1986
B-281	Honda Ballade Sports CR-X	B/10	1 апреля 1986
B-282	Porsche 911 Carrera	B/12	1 июня 1986
B-283	Porsche 928S	B/12	1 июня 1986
B-284	Porsche 944 Turbo	B/12	1 июня 1986
B-285	Fiat 128 SE	B/10	1 июля 1986
B-286	Ford Sierra RS Cosworth	B/12	1 августа 1986	переведен в Группу А, новый номер - 5323
B-287	Peugeot 104 ZS	B/10	1 апреля 1983	переведен из Группы А из-за не соблюдения технического регламента
B-288	Alfa Romeo Alfetta GTV 6	B/12	1 апреля 1983	переведен из Группы А из-за не соблюдения технического регламента
B-289	Mazda Savanna RX7 2+2 SA22C	B/12	1 февраля 1984	переведен из Группы А из-за не соблюдения технического регламента
B-290	Premier 118 NE	B/9	1 ноября 1987
B-291	Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole "Downdraft"	B/12	1 января 1988
B-292	Jaguar XJS	B/12	1 февраля 1988
B-293	Ferrari F40	B/12	1 декабря 1989
B-294	Porsche 911 Carrera 4 (964)	B/12	1 сентября 1990
B-295	Porsche 911 Carrera 2 (964)	B/12	1 сентября 1990
B-296	Porsche 911 Carrera RS (964)	B/12	1 марта 1992
B-297	Alfa Romeo SZ	B/12	1 ноября 1992
B-298	Porsche 911 Turbo 2 (964)	B/12	1 апреля 1993
B-299	Renault Alpine A610 Turbo	B/12	1 апреля 1993
прототип	Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C	B/12
прототип	Audi quattro (Mid-Engine)	B/12
прототип	Citroën Visa Prototypes
прототип	Daihatsu Charade 926R	B/9
прототип	Ferrari 308 GT/M	B/12
прототип	Ferrari 288 GTO Evoluzione	B/12
прототип	Ford Escort RS1700T	B/12
прототип	Ford RS200 Evolution	B/12
прототип	Lada Samara EVA	B/12
прототип	Mercedes-Benz 190E
прототип	Mitsubishi Starion 4WD Rally	B/12
прототип	Moskvich-Aleko 2141KR	B/11
прототип	Opel Manta B400 4WD	B/12
прототип	Opel Kadett D 400
прототип	Opel Kadett E 4S	B/12
прототип	Peugeot 305 V6 Rallye
прототип	Porsche 959 "Gruppe B" / 961
прототип	Skoda MTX 160RS	B/10
прототип	Talbot Horizon	B/12

См. также

• Группа A
• Super 2000

Примечания

Литература

• Graham Robson. Audi Quattro: Group B, Sport, Sport S1. — Dorset, United Kingdom: Veloce Publishing Ltd, 2008. — 128 с. — ISBN 9781845841416 .

Ссылки

• от 7 мая 2019 на Wayback Machine
• _en ( 1986 год )