Nissan Wingroad (третье поколение)
- 1 year ago
- 0
- 0
Interested Article - Nissan Silvia
amity
- 2020-01-12
- 1
Nissan Silvia — спортивное купе, выпускавшееся японским автопроизводителем Nissan с 1965 по 2002 годы. Купе строилось на платформе Nissan S . Хотя и последние модели разделяли это шасси с другими автомобилями Nissan (в первую очередь европейская 200SX и североамериканская 240SX в поколениях S13 и S14, и модель 180SX на японском рынке), название Silvia на эти автомобили совместно с кодами шасси не переходило.
Первое поколение
Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года как «Datsun Coupe 1500». Модель автомобиля была ручной сборки на основе кабриолета Fairlady . В разработке дизайна участвовал граф Альбрехт фон Гертц. Автомобиль получился похожим на купе . В CSP311 устанавливался 98-сильный 1,6-литровый двигатель Nissan . Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобиля (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и ещё 10 проданы в другие страны.
После прекращения производства в 1968 году, название Silvia не использовалось концерном Nissan до 1974 года. Этот маркетинговый подход был похож на купе . Название «silvia» является вариацией слова « sylvia », обозначающее на латинском языке род птиц славок, что возможно, является отсылкой к Nissan Bluebird , выпускавшейся во время появления Silvia. В Японии автомобиль продавался через сеть Nissan Bluebird Store , под маркой «Nissan» вместо более широко используемой «Datsun».
Второе поколение
S10 (1975—1979) стал первым поколением Silvia, вышедшим в массовое производство, построенным на полностью новой компактной, заднеприводной, спортивной автомобильной платформе S . Японские модели продавались исключительно через дилерскую сеть Nissan Prince Store наряду с большим Skyline .
S10 получил меньше «традиционных» линий, в отличие от аналогичных автомобилей от конкурентов Toyota и Mazda. В Японии автомобиль оснащался 1,8-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем , который также устанавливался на Datsun 610/Bluebird 180B . Японская модель получила технологию управления выбросами . На североамериканском рынке был доступен 2,0-литровый двигатель . В Северной Америке модель получила обозначение Datsun 200SX. Silvia S10 и Datsun 200SX выпускались на базе Datsun Sunny Coupe . Автомобиль имел ту же трансмиссию, что и , но с рессорами сзади, в отличие от независимой подвески на 510. Относительно коробок передач, на автомобили этого поколения устанавливались либо трёхступенчатая коробка автомат, либо четырёхступенчатая механика.
Третье поколение
Третье поколение (S110, 1979—1983) продавалось в США и Канаде под названием , и в Мексике как . Выпускалось в двух кузовах: двухдверное купе хардтоп и трёхдверный хэтчбек . Версия хэтчбека для японского рынка была названа Gazelle и продавалась через сеть Nissan Bluebird Store совместно с Fairlady Z , в то время как купе Silvia по-прежнему продавалось в Nissan Prince Store совместно с Skyline . Новые острые формы кузова автомобиля стали их чертой вместе с новыми седаном и купе Nissan Leopard , также доступным через сеть Nissan Bluebird Store .
Это поколение изначально проектировалось под установку роторного двигателя , разработанного и построенного компанией Nissan. Полученный в результате двигатель оказался ненадёжным, и не вышел в производство. По совпадению, автомобиль получил тот же код шасси с Mazda Cosmo , первого серийного японского автомобиля с роторным двигателем. Шасси изменилось с общего для Nissan Sunny , на большую платформу A-серии, на которой строились автомобили Nissan Stanza .
Автомобиль был оперативно изменён после того, как было решено отказаться от роторного двигателя в пользу традиционных рядных поршневых двигателей на основе новой . К этой серии относятся атмосферный Z20 и турбированный двигатель с впрыском топлива Z18ET, при этом последний был доступен только на внутреннем японском рынке. В США и Канаде с 1979 по 1981 годы на 200SX устанавливались Z20E с задней осью H165. С 1982 по 1983 год устанавливался Z22E с задней осью H190.
Gazelle
В Японии, через разные дилерские сети компании Nissan, Silvia продавалась также как Gazelle в кузовах купе и хэтчбек. Также, существовали собственные варианты модели. Есть незначительные внешние различия между этими двумя автомобилями. Gazelle является более эксклюзивной моделью, в то время как Silvia является базовой и спортивной.
Северная Америка
Silvia продолжала продаваться как 200SX в Северной Америке, в кузове либо двухдверного купе, либо трёхдверного хэтчбека. Изначально на них устанавливался 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель , но в 1980 году в Калифорнии появились автомобили с NAPS-Z, рядным четырёхцилиндровым двигателем того же объёма . С 1981 модельного года последний стал единственным доступным двигателем для 200SX. Его мощность составляет 100 л. с. (75 кВт). В паре с двигателем устанавливалась пятиступенчатая механика или трёхступенчатый автомат .
Моделью в максимальной комплектации была SL, которая получила возможность дистанционного открывания капота, багажника и крышки бензобака, больше регулировок сидений и съёмный стеклянный люк . Автомобиль в кузове хэтчбек имел более спортивный характер, а купе был ориентирован на комфорт .
240RS
В этом поколении впервые появилась «заряженная» версия автомобиля — Nissan 240RS (BS110). Купе было оснащено 2,4-литровым DOHC двигателем FJ24. 240RS выпускался с 1982 по 1985 год, даже когда саму Silvia S110 уже сняли с производства. Автомобиль участвовал в кольцевых автогонках (с заводской командой — в классе Super Silhouette). Также был омологирован ФИА по Группе B для участия в чемпионате мира по ралли , омологация под номером 233 была получена 2 января 1983 года . Заводская команда использовала эту модель в сезонах 1983 — 1985 годов. Лучший результат был показан Тимо Салоненом в 1983 году на Ралли Новой Зеландии — второе место .
Четвёртое поколение
S12 производился с августа 1983 по 1988 год, в 1986 году были внесены изменения во внешний вид автомобиля. В этом поколении Silvia продавалась в двух кузовах — купе и хетчбек.
Ряд различных двигателей устанавливались на шасси S12, в зависимости от года выпуска и конкретного рынка. Эти двигатели перешли от предыдущих поколений, и, в некоторых случаях, стали основой для будущих двигателей (за исключением двигателей серии FJ, разрабатывавшихся исключительно для ралли). Например, двигатели CA основывались на предшествующих двигателях серии NAP-Z. Конструкция головки блока цилиндров DOHC двигателя CA18DET была похожа на используемую в более поздней серии двигателей RB, рядных шестицилиндровых двигателей, устанавливаемых на Nissan Skyline . На некоторые комплектации устанавливались двигатели V6, также используемые 300ZX (Z31). Позже, для поколения Z32, этот двигатель получил по два распредвала в каждой головке блока.
Япония
Как и S110, шасси S12 в Японии продавалась как Silvia и Gazelle. Базовая модель этого поколения включала базовые кузова хэтчбек и купе, а также комплектации RS и RS-X, эти варианты продавались через дилерскую сеть Nissan Prince Store , совместно с Nissan Skyline . Газель продавалась только в кузове хэтчбек, в базовой, RS и RS-X комплектациях, доступных через сеть Nissan Bluebird Store locations , совместно с Fairlady ZX. RS оснащалась 2,0-литровым двигателем DOHC серии , а RS-X оснащался тем же двигателем, но наддувом . В 1987 году Nissan прекратил выпускать двигатели серии FJ, и заменил его (с двумя распредвалами и большим турбокомпрессором). Японская модель Газель имела большое количество опций, таких как голосовые команды, противотуманные фары и разнообразие различных двигателей (FJ20E, FJ20ET, CA18S, CA18E, CA18DET). Модель RS-X с завода получает различные вариации легкосплавных колесных дисков. С появлением пятого поколения в Японии в 1988 году, шильдик Gazelle был заменен на Nissan 180SX , однако в Австралии такого перехода не происходило до появления в 1995 году Nissan 200SX , выпускавшегося на базе Silvia.
Северная Америка
Четвёртое поколение в Северной Америке продавалось как «200SX». Из-за боязни, что североамериканский рынок не окажется прибыльным, как другие рынки, автомобиль остался без каких-либо серьезных нововведений, и был запланирован выпуск по 5000 единиц в каждой комплектации и с каждым двигателем за два года до остановки производства в США. Вариант «ХЕ» в кузове купе седан был доступен с 2,0-литровым SOHC двигателем без наддува, и с механической пятиступенчатой или автоматической четырёхступенчатой коробкой передач. Хэтчбек получил SOHC двигатель объёмом 2,0 и 1,8 литра, с наддувом. В 1987 году в США вместо турбированной модели появилась «SE» с 3-литровым двигателем SOHC V6 , мощностью 160 л. с. (120 кВт) и крутящим моментом 236 Нм. В 1988 году на модели «SE» прибавилось 5 л. с. (3,7 кВт), на серии «W» с обновленным , общая мощность составила 165 л. с. (123 кВт), а крутящий момент остался прежним — 236 Нм.
Европа
Шасси S12 в Европе было известно как Silvia, кроме Швеции, где автомобиль продавался как «180ZX». При всем этом, «ZX» традиционно ассоциируется с платформой Nissan Z. Европейская модель была доступна только в кузове хэтчбек, с тем же самым 1,8-литровым SOHC турбомотором CA18ET, используемым в Северной Америке, а также с 2,0-литровым DOHC двигателем FJ20E. Последний двигатель изначально разрабатывался для гоночного автомобиля 240RS, как карбюраторный 2,4-литровый двигатель (FJ24), но был уменьшен до 2 литров. И кроме того, этот двигатель устанавливался на шасси «DR30» Nissan Skyline, в турбованной и атмосферной версиях.
Австралия
В Австралии шасси S12, представленное в октябре 1983 года, продавалось как Gazelle. Австралийская модель была доступна в обоих кузовах хэтчбек и купе . Оснащался тем же 2,0-литровым SOHC двигателем мощностью 105 л. с. (78 кВт) при 5200 оборотах в минуту и крутящим моментом 160 Нм при 3200 оборотах в минуту . Этот двигатель устанавливался с пяти-ступенчатой механической или четырёх-ступенчатой автоматической коробкой передач .
Комплектации включали базовую GL в кузове хэтчбек и максимальную SGL в кузове купе. Обновлённые модели «Mark II» появились в Австралии примерно в 1986 году.
Поколения
У кузова S12 отличают дорестайлинг именуемый «Mark I» выпускавшийся в 1983—1986 годах и рестайлинг «Mark II» выпускаемый с середины 1986 года.
Mark I
Mark I является изначальным видом шасси S12. Выпускалось несколько видов бамперов для разных комплектации и регионов, наиболее простые комплектации шли с неокрашенными матовыми бамперами, два вида коротких решеток радиатора, ячеистая для европейских моделей и японских Gazelle и в мелкую полоску для японских Silvia, по краям короткой решетки находились длинные подфарники. Автомобиль в комплектации RS-X в Японии и Европе получил капот с накладкой, под которым разместился , на накладке был размещен с одним из шильдиков (FJ20, DOHC или TURBO). В Северной Америке, турбированная модель 1984 года продавалась с шильдиком «TURBO» на выпуклом капоте, хотя на всех последующих североамериканских моделях Mark I капот был плоским, независимо от комплектации. На некоторых рынках, в 1984 и 1985 годах, можно было встретить прорезиненный спойлер. В 1986 году спойлер стал выполняться из стекловолокна, со встроенным третьим стоп-сигналом.
Mark II
В 1987 году были обновлены бамперы, решётка радиатора, фары. Модели «SE» и турбо (Канада, Европа) получили новые бампера и брызговики из полиуретана, окрашенные в цвет автомобиля, а также новую, более выраженную переднюю губу. Все модели Mark II в кузове S12 получили новый выпуклый дизайн капота, так же на американских рынок была выпущена версия с 3,0-литровым двигателем V6 . Опционально были доступны задние брызговики.
Специальные серии
В Европе выпускалась версия S12 продававшаяся как «Silvia Grand Prix». Модель аналогична хэтчбеку Mark I с , автомобиль отличался широкими крыльями, выполненными из стекловолокна, и специальными колесными дисками Gotti.
Внешне широкий кузов охватывает дизайн популярных европейских ралли автомобилей того времени (например, Audi Quattro , BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2), хотя выбор двигателя не говорит о серьезности намерений компании Nissan. Появление обновленной модели Mark II положило конец версии Silvia Grand Prix.
Автоспорт
Запрет группы B означал конец модели 240RS с двигателем FJ24. Silvia RS-X с двигателем FJ20ET могла бы выступать на чемпионатах, однако было выпущено и продано недостаточное количество автомобилей этой модели в Японии, чтобы соответствовать требованиям омологации . Nissan пришлось быстро искать другую машину, чтобы заменить 240RS.
Североамериканская модель 200SX SE с двигателем V6 была выбрана и соревновалась с 1986 по 1989 годы как 200SX. Выбор этого автомобиля соответствовал требованию омологации. Двигатель V6 стал достаточно необычным выбором, поскольку на чемпионатах доминировали двухлитровые четырёхцилиндровые двигатели с турбонаддувом, хотя по тем же причинам Toyota выступила на чемпионат мира с шестицилиндровой Supra в то же время. 200SX занял первое место в 1988 году на Ралли Кот-д’Ивуара , и второе место два года подряд на очень сложном ралли Сафари в 1988 и 1989 годах .
Пятое поколение
Silvia S13, появившаяся в середине 1988 года, как модель 1989 года, пользовалась огромной популярностью в Японии. С появлением он был признан автомобилем года в Японии . Название Silvia перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна как Nissan 200SX , а в Северной Америке — Nissan 240SX . Название Nissan 200SX также использовалось для модели Nissan Sentra B14 в кузове купе. S13 выпускалось на первой платформе Nissan Cefiro , называемой A31.
В Японии комплектация Gazelle была переименована в Nissan 180SX , и она экспортировалась уже под названием Nissan 240SX . 180SX была младшей моделью, продававшейся совместно с Fairlady ZX через японскую дилерскую сеть Nissan Bluebird Store . Как и раньше, Silvia была доступна в Nissan Prince Store параллельно со Skyline.
Купе в кузове S13 выпускалось в период с 1988 по 1994 год, параллельно со следующим поколением, появившимся в 1993 году. На Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. Автомобиль в кузове хэтчбек, 180SX, выпускался до 1998 года. Выпуск кабриолета пришёлся на первые годы выпуска этого поколения и был недолгим ввиду отсутствия популярности, возможно из-за высокой стоимости (¥3,25 млн в 1988 году), тяжёлой массы и жёсткого шасси.
S13 была одним из первых случаев начала установки многорычажной задней подвески, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах прошлых лет, таких как . Также впервые стала доступна система управления четырьмя колёсами, известная как HICAS-II. В 1990 году HICAS-II был обновлён и получил название SuperHICAS. В некоторых Silvia S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения .
На это поколение изначально устанавливались двигатели и , перешедшие с предыдущего поколения, с добавлением интеркулера к турбо-мотору с целью увеличения мощности. В середине 1990 года (1991 модельный год) стали доступны двигатели SR20DE и SR20DET , с улучшенными мощностью и крутящим моментом благодаря увеличению объёма и использованию более эффективного нагнетателя. Одним из других простых изменений, состоявшим между CA и SR, был переход к монотонной окраске, вместо ранее предлагавшейся двухцветной.
В США поколение S13 было заменено после 1994 модельного года новым кузовом S14, но в Японии оно выпускалось до 1999 года с крупным фейслифтом, 180SX Aero (Type X). Это было поколение «Kouki», в то время как предыдущее было «Chuki». Kouki получил переработанный дизайн задних фонарей и оснащался подушкой безопасности. В 1998 году кузов S13 был частично воскрешён. Модель под названием , выпускавшаяся Kid’s Heart , получила кузов 180SX с передней частью от Silvia. Стиль Sileighty изначально появился как изменение, которое японские энтузиасты делали сами на своих 180SX, и по-прежнему является распространённым вариантом доработки для кузова фастбэк моделей 180SX и 240SX. Sileighty появлялась в японской манге Initial D .
За созданием Sileighty последовала ещё одна версия, известная как Onevia. В её основу легло шасси S13, а передняя часть была взята от 180SX. Существовал также автомобиль в ретро-стиле, , использовавший центральную часть и двигатель от пятого поколения. Этот автомобиль выпускался ограниченной серией в 1990 году.
Комплектации
На S13 стали использовать обозначения J , Q и K для различных комплектаций. Эти названия являются отсылками на английские игральные карты.
J была базовой моделью. Модель Q предлагала несколько более изысканный салон, электрические опции и доступный дифференциал повышенного трения. Для комплектации K были доступны турбированные моторы CA18DET или SR20DET (в зависимости от года выпуска) в дополнение к опциям, доступным на модели Q .
Для моделей Q и K также существовали пакеты Club и Diamond Selection с определённым списком доступных опций. Например, Club Selection получил фары прожекторного типа, задний спойлер, и легкосплавные колёсные диски диаметром 15 дюймов, в то время как все модели Q имели автоматическую систему климат-контроля.
Модель «Almighty» появилась в конце 1992 года. Она заняла место между вариантами J и Q. Единственные доступные двигатель и коробка передач — это атмосферный SR20DE в сочетании с четырёхступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач.
Шестое поколение
Silvia S14 дебютировала в Японии в конце 1993 года. Кузов, по сравнению с предыдущим, стал ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль значительно увеличился в габаритах. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Silvia продолжала пользоваться большой популярностью в Японии. Тем не менее, ширина колеи превысила 1700 мм, что привело к увеличению транспортного налога. Вне Японии кузова фастбэк и кабриолет перестали производиться, осталось только купе. Обозначения комплектаций были похожими на S13, однако пакет Club Selection исчез.
Это поколение получило новую версию SR20DET, с системой и большим нагнетателем T28. В 1996 году произошло небольшое обновление модели: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.
270R
Nismo 270R был автомобилем ограниченной серии, разработанным Nissan Motorsports. Он был построен на шасси S14, и во многом усовершенствован по сравнению с Silvia. Было построено всего тридцать единиц 270R в 1994 году. Число 270 указывает на мощность устанавливаемого двигателя в лошадиных силах, в отличие других моделей, ссылающихся на объём двигателя (например, 240SX). 270R отличался вентилируемым капотом, установленным спереди интеркулером, дифференциалом повышенного трения, надписями NISMO на передних и задних сидениях. Все 270R были окрашены в чёрный цвет и имели номерной шильдик в перчаточном ящике.
Autech
Тюнинговая компания выпускала вариант CS14 King . Эта версия отличалась вынесенными на центральной консоли датчиками давления масла, наддува и напряжения, а также рукояткой переключения передач и рулевым колесом от MOMO . Салон также был изменён. Двигатель — настроенный компанией Autech обычный SR20DET, мощностью до 250 л. с. (182 кВт).
Устанавливаемая многорычажная подвеска позволяет значительно смягчать более жесткие удары. Автомобиль имел бодикит, состоящий из заднего спойлера и обвесов Autech. На багажнике имеются шильдик и наклейки «Autech Version K’s MF-T». Улучшенная турбина VN14 устанавливалась взамен Garrett T28. Устанавливались и большие форсунки, объёмом 480 куб.см, позже примененные на S15 Spec R , как и более толстый (80 мм) промежуточный охладитель.
Седьмое поколение
Новое поколение (S15) появилось в Японии в 1999 году, с 250-сильным (184 кВт) двигателем SR20DET , имевшим модернизированный шарикоподшипниковый турбонагнетатель, а также улучшенную систему управления двигателем. Второй двигатель, SR20DE (атмосферный) развивал мощность 165 л. с. (121 кВт).
Седьмое поколение внешне и внутри выглядело довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Модельный ряд изначально был упрощен, доступны две комплектации, Spec-S и Spec-R . Это поколение продавалось только в Японии , Австралии и Новой Зеландии , но, благодаря «серому» импорту, было также доступно в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 240SX . В Австралию Silvia экспортировали только с турбированным двигателем SR20DET.
В августе 2002 года Nissan прекратил выпуск платформы S на поколении S15. В настоящее время платформой спортивного автомобиля Nissan является платформа FM, на которой построены такие автомобили, как Fairlady Z ( 350/370Z за пределами Японии), а также Nissan Skyline , начиная с 2001 года ( Infiniti G35/37 в Северной Америке).
Spec-R
Spec-R отличался от предыдущих моделей Silvia тем, что получил на выбор шестиступенчатую механическую коробку передач либо четырёхступенчатый автомат. Модель также отличалась шасси и подвеской, в которой были использованы стабилизаторы поперечной устойчивости и стойки крепления. На неё устанавливались четырёхпоршневые передние тормозные суппорта.
Одним из самых больших изменений в модели этого поколения, оснащаемой шестиступенчатой механикой, разработанной , стала реализация дифференциала повышенного трения с винтовой блокировкой. Также, в качестве опции была доступна система HICAS, управляющая четырьмя колесами.
Spec-S
Spec-S оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач. Австралийские модели Spec-S имели тот же винтовой дифференциал, шасси и шестиступенчатую механику .
Позже, линия S15 была расширена, и включила различные дорогие и модернизированные пакеты опций для моделей Spec-S и Spec-R. также предложил несколько настроенных версий S15. Например, вариант с кузовом и салоном по образцу , называемый style-A , был доступен для обеих моделей Spec-S и Spec-R. Другой версией была Spec-S с двигателем увеличенной мощности, выдававшим 200 л. с. (150 кВт) за счет использования повышенной степени сжатия, более агрессивных распредвалов и изменённых впускных и выпускных коллекторов. Эта версия также имела шестиступенчатую коробку и другие опции модели Spec-R.
Silvia Varietta
Nissan предлагал для рынка Японии модель в кузове купе-кабриолет, которая называлась Varietta . Эта модель строилась Autech и была основана на модели Spec-S, получив тот же атмосферный двигатель, пятиступенчатую механическую коробку передач или четырёхступенчатый автомат. На сегодня Varietta является довольно редкой моделью.
Автоспорт
Автомобили Nissan S-серии являются популярными на соревнованиях по дрифту , особенно кузова с S13 по S15. Автомобиль пользуется успехом в спорте, 5 различных пилотов за рулем S15 выигрывали 7 чемпионатов D1GP (2001 год — Нобутэру Танигути, 2004 год — Рюдзи Мики, 2005 год — Ясуюки Кадзама, 2007 год — Масато Кавабата, 2009—2011 года — Ёити Имамура).
Silvia успешно выступали на всеяпонском чемпионате GT (ныне Super GT ). Оба поколения S14 и S15 выиграли чемпионат в классе GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. В конце 1980-х годов, когда группа B была запрещена, Silvia S110 и S12 также получили некоторый успех в ралли, в основном в гонках на выносливость. S13 также успешно выступали в гонках в классе IMSA GTU в течение 1990-х годов.
Примечания
- 24 мая 2017 года.
- Australian Motor Manual's 1967 Road Test Annual, page 40
- Nissan Silvia (неопр.) // Automotive Engineering International. — Society of Automotive Engineers, 1999. — Т. 107 . — С. 23 .
- ↑ 1981 Buyer's Guide.
- : Sales Training/Dealer Support. — Gardena, CA: Nissan Motor Corporation in U.S.A., 1978. — P. –5.
- (англ.) . ФИА . Дата обращения: 7 апреля 2021. 27 февраля 2021 года.
- (англ.) . Nissan . Дата обращения: 18 марта 2021. 12 февраля 2022 года.
- (неопр.) . ewrc-results.com . Дата обращения: 18 марта 2021.
- (англ.) . rallygroupbshrine.org (19 января 2016). Дата обращения: 18 марта 2021. 10 апреля 2021 года.
- (неопр.) . Unique Cars and Parts. Дата обращения: 30 ноября 2016. 23 мая 2015 года.
- ↑ (неопр.) . Nissan Australia (май 1984). 5 ноября 2010 года.
- (неопр.) Дата обращения: 3 декабря 2016. 20 июня 2012 года.
- (неопр.) Дата обращения: 3 декабря 2016. 3 мая 2007 года.
- (неопр.) Дата обращения: 3 декабря 2016. 8 октября 2012 года.
- (неопр.) . Guapro Media. Дата обращения: 20 декабря 2016. 15 декабря 2016 года.
amity
- 2020-01-12
- 1
