Гига́нт ( рус. дореф. Гигантъ) — дирижабль полужесткой конструкции , созданный по проекту инженеров А. М. Кованько и . Крупнейший управляемый аэростат, построенный в России. В последующие годы управляемые аэростаты такого объёма не создавались. Наибольший из построенных в Советском Союзе дирижаблей, СССР-В6 (Осоавиахим) , имел объём лишь 18500 м³.

История создания

В 1912 году Военным министерством Российской империи был заказан дирижабль большого объёма по проекту инженеров А. М. Кованько (по другим данным — П. Н. Сыромятникова) и А. И. Шабского. Строительство дирижабля велось на Балтийском заводе .

Несмотря на начавшуюся Первую мировую войну , строительство корабля было успешно завершено, и в феврале 1915 года начались лётные испытания .

Наряду с «Гигантом», на Ижорском заводе было начато строительство ещё более объёмного дирижабля « » по проекту конструктора и инженера Д. С. Сухоржевского. Объём этого судна составлял 33000 м³. Строительство не было завершено .

К началу войны в частях воздушного флота империи имелось 9 дирижаблей преимущественно мягкой системы, объёмом от 2200 до 10000 м³, имелось несколько эллингов .

Для сборки корабля и заправки его водородом военное министерство выделило большой эллинг в Сализи (местечко близ Гатчины под Петроградом) .

Описание

Оболочка дирижабля была изготовлена из шелковой прорезиненной ткани, а каркас, располагавшийся в нижней части оболочки, в нижней её трети — из стальных труб. Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко, работавшими от отдельных бензиновых двигателей. Гондола «Гиганта» проходила вдоль всего корпуса дирижабля и была жестко связана с его каркасом. Особенностью конструкции являлось то, что гондола затягивалась тканью и составляла единое целое с оболочкой дирижабля .

По проекту «Гигант» должен был иметь четыре восьмицилиндровых V-образных двигателя с диаметром цилиндра 145 мм и ходом поршня 175 мм. При 1100 об/мин двигатели развивали мощность до 215 л/с. Каждый из двигателей весил 750 кг .

При проектировании А. И. Шабский предусмотрел отдельные двигательные гондолы, что сильно уменьшало лобовое сопротивление. Двигательные гондолы должны были располагаться по бокам дирижабля — по две с каждой стороны .

Электротехническая часть дирижабля была выполнена на исключительно высоком уровне. На «Гиганте» были впервые применены приборы для графической записи тяги винтов .

Авария

В связи с началом войны сборка «Гиганта» была поручена военному воздухоплавателю штабс-капитану . Рассчитав вес отдельных частей дирижабля, Липпинг пришёл к выводу, что максимальная высота полёта окажется низкой. Поэтому было принято решение снять две задние двигательные гондолы, а две передние — передвинуть ближе к главной статической вертикали. Ряд исследователей полагают, что в процессе этих переделок не были учтены изменения изгибающего момента , что впоследствии привело к аварии. 10 февраля 1915 года в районе Гатчины начались лётные испытания «Гиганта». Во время первого полёта, на небольшой высоте дирижабль сильно прогнулся в средней части, вращающийся винт зацепился за один из тросов, поддерживающих моторные гондолы. Это привело к тому, что дирижабль прогнулся в средней части и упал на землю .

Примечания

Источники

• Арие М. Я. Дирижабли. — Киев: Наук. думка, 1986. — С. 138,207. — 264 с.
• Дирижабли на войне . Сост. В. А. Обухович, С. П. Кульбака. — Мн.: Харвест; М.: ООО «Издательство ACT», 2000.