Реактивный двигатель ( РД ) — двигатель , создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования внутренней энергии топлива в кинетическую энергию рабочего тела .

Рабочее тело с большой скоростью истекает из двигателя, и, в соответствии с законом сохранения импульса , образуется реактивная сила , толкающая двигатель в противоположном направлении. Для разгона рабочего тела может использоваться как расширение газа , нагретого тем или иным способом до высокой температуры (так называемый тепловые реактивные двигатели ), так и другие физические принципы, например, ускорение заряженных частиц в электростатическом поле (см. ионный двигатель ). Реактивный двигатель сочетает в себе собственно двигатель с движителем , то есть он создаёт тяговое усилие только за счёт взаимодействия с рабочим телом, без опоры или контакта с другими телами. По этой причине чаще всего он используется для приведения в движение ракет , ракетопланов , самолётов , космопланов и космических аппаратов .

История

Разработки по созданию ракетоплана ( аэроплана с реактивным двигателем ) велись ещё в XIX столетии. 27 августа 1867 года отставной капитан русской артиллерии Н. А. Телешов за патентовал во Французской республике свои изобретения — проект аэроплана «Дельта» и спроектированный для него воздушно-реактивный пульсирующий двигатель , который был назван « теплородный духомёт » и являлся прототипом аналогичных современных двигателей . Румынский изобретатель-любитель Александру Чурку со своим французским коллегой Жюстом Бюсиссоном в 1886 году на реке Сена испытали первую в мире , предполагая установку такого двигателя в дальнейшем на самолёты.

Реактивный двигатель был изобретён Гансом фон Охайном (Dr. Hans von Ohain) и выдающимся английским инженером-конструктором и Фрэнком Уиттлом (Sir Frank Whittle).

Первый патент на работающий газотурбинный двигатель был получен в 1930 году Фрэнком Уиттлом. Однако первую рабочую модель собрал именно Охайн.

2 августа 1939 года в нацистской Германии в небо поднялся первый реактивный самолёт — Хейнкель He 178 , оснащённый двигателем HeS 3 , разработанный Охайном.

Особенности реактивных двигателей

• Сила тяги реактивного двигателя не зависит от наличия окружающей среды .
• Сила тяги реактивного двигателя не зависит от скорости движения ракеты .
• Полезная мощность реактивного двигателя пропорциональна скорости ракеты .
• При скорости ракеты, большей, чем половина скорости истечения газов двигателя, полезная мощность реактивного двигателя становится больше полной мощности ( парадокс силы тяги реактивного двигателя ) .

Классы реактивных двигателей

Существует два основных класса реактивных двигателей:

• Воздушно-реактивные двигатели — тепловые двигатели , которые используют энергию окисления горючего кислородом воздуха , забираемого из атмосферы . Рабочее тело этих двигателей представляет собой смесь продуктов горения с остальными компонентами забранного воздуха.
• Ракетные двигатели — содержат все компоненты рабочего тела на борту и способны работать в любой среде, в том числе и в безвоздушном пространстве.

Составные части реактивного двигателя

Любой реактивный двигатель должен иметь, по крайней мере, две составные части:

• Камера сгорания («химический реактор») — в нём происходит освобождение химической энергии топлива и её преобразование в тепловую энергию газов .
• Реактивное сопло («газовый туннель») — в котором тепловая энергия газов переходит в их кинетическую энергию , когда из сопла газы вытекают наружу с большой скоростью, тем самым создавая реактивную тягу .

Основные технические параметры реактивного двигателя

Основным параметром ракетным, характеризующим реактивный двигатель, является тяга (иначе — сила тяги ) — усилие, которое развивает двигатель в направлении движения аппарата.

Ракетные двигатели помимо тяги характеризуются удельным импульсом , являющимся показателем степени совершенства или качества двигателя. Этот показатель является также мерой экономичности двигателя. В приведённой ниже диаграмме в графической форме представлены верхние значения этого показателя для разных типов реактивных двигателей, в зависимости от скорости полёта, выраженной в форме числа Маха , что позволяет видеть область применимости каждого типа двигателей.

ПуВРД — Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель , ТРД — Турбореактивный двигатель , ПВРД — Прямоточный воздушно-реактивный двигатель , ГПВРД — Гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель

См. также

Примечание