Фердинанд По́рше ( нем. Ferdinand Porsche ; 3 сентября 1875 , Мафферсдорф , Австро-Венгрия — 30 января 1951 , Штутгарт , ФРГ ) — немецкий конструктор автомобилей и бронетанковой техники. Основатель компании Porsche . Знаменит и как создатель самого популярного автомобиля в истории автомобилестроения, вошедшего в историю под именем Volkswagen Käfer .

Биография

Ранние годы

Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в маленьком городке Мафферсдорф (ныне Вратиславице , Чехия ) в семье судетских немцев . Отец Фердинанда — Антон Порше, владел ремонтной мастерской. Умелый жестянщик, он пользовался уважением местных жителей и даже избирался на должность мэра . У Фердинанда были также старший брат и старшая сестра. Антон Порше собирался сделать своим наследником старшего сына, но тот погиб в результате несчастного случая, когда работал подмастерьем в мастерской. После этого старшим сыном и наследником отца стал Фердинанд Порше.

В мастерской отца юноша начал работать с 15 лет. В то время у него не было сомнений в том, что он пойдёт по стопам отца. Но вскоре его интересы поменялись и он решил поступать в техническое училище. С утра он работал в мастерской отца, а вечером отправлялся на занятия в училище в соседний Райхенберг (ныне Либерец , Чехия ).

Автомобильный конструктор

В 1898 году у Порше появляется революционная идея автомобиля с электроприводом . Перед ним была поставлена непростая задача — сконструировать такой автомобиль на электрической тяге, который бы быстро передвигался и при этом хорошо продавался. Природные данные Фердинанда Порше раскрылись с первых же недель работы над новым проектом. Опытный образец получился удачным. Машина была компактной, быстрой — она могла передвигаться с неплохой для конца XIX века скоростью 40 километров в час, — но при этом тяжёлой. Значительную часть веса машины составляли ёмкие свинцовые аккумуляторные батареи . Их запас хода был невелик — от одной зарядки автомобиль мог проехать около часа. После её презентации Лонеру он получает должность главного конструктора компании и приступает к разработке. Самодвижущийся экипаж, получивший название Lohner-Porsche , имел два электромотора мощностью две с половиной лошадиных сил каждый. Механическая трансмиссия отсутствовала, а электромоторы располагались в ступицах передних колёс — это был первый переднеприводной электромобиль. Кроме того, машина не была чисто электромобилем, в ней стоял небольшой бензиновый двигатель , вращающий генератор . Генератор вырабатывал ток , который подзаряжал аккумулятор , а тот в свою очередь питал силовые электродвигатели. Таким образом это была первая демонстрация гибридной силовой установки , состоящей из двигателя внутреннего сгорания , аккумуляторов и электродвигателей. Это изобретение получило Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года . Лонер считал образец очень удачным и с удовольствием разъезжал на электромобиле Порше, однако сам Фердинанд Порше считал этот проект до конца нереализованным.

В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором венской фирмы, производившей автомобили Austro-Daimler . Под его руководством создаются модели Prinz-Heinrich, , и . За разработку военной техники (машин с гибридными силовыми установками, моторов для дирижаблей и самолётов) в годы Первой мировой войны Порше, не имевший высшего образования, удостоился звания заслуженного профессора Венского технического университета и получил от кайзера крест «За заслуги».

В 1926 году Фердинанд занял должность главного инженера штутгартской компании Daimler-Benz AG , где возглавил постройку гоночного автомобиля с двухлитровым двигателем. Самыми знаменитыми Mercedes , созданными под началом Порше, стали спортивные — S и SS .

В 30-х годах Фердинанд Порше был приглашён в СССР и побывал на авиационных и танковых заводах. Ему было предложено переехать со всем своим конструкторским бюро в СССР и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности. Но он отказался. Позже, уже во время Второй мировой войны германская военная разведка потребовала от него данных о русской военной промышленности: об оборудовании, технологических секретах, о выплавке стали.

25 апреля 1931 года в Штутгарте открылось конструкторское бюро Porsche . (Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH), занявшееся разработкой двигателей всех типов, а также автомобилей и мотоциклов.

Вскоре по заказу фирмы Zundapp были построены три экземпляра Volksauto , ставшего прообразом знаменитого « Жука » ( нем. Käfer). Историки и биографы утверждают: если бы Порше разработал одну только эту машину, его имя и тогда вошло бы в историю мировой автомобильной промышленности.

Вторая мировая война

За время войны бюро Porsche создало вездеходы и амфибии на базе « Жука » и боевые машины: тяжёлый танк « Tiger (P) », противотанковую САУ « Фердинанд » и сверхтяжёлый танк « Maus » (с нем. — «Мышь»), которые ни разу не принесли военных успехов Третьему рейху на поле боя.

В конце 1943 года при налёте союзной авиации был уничтожен весь архив бюро. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд и размещены в здании местной лесопилки. Именно здесь Фердинанд Порше и его 36-летний сын встретили окончание войны.

Послевоенный период

В декабре 1945 года отца и сына арестовали по делу, возбуждённому французским министерством юстиции. Почти 20 месяцев Фердинанд провёл в тюрьме (Ферри выпустили в марте 1946 года). Лишь 1 августа 1947 года с профессора сняли обвинения, правда, взяли подписку о невыезде в течение года из французской зоны оккупации. Это обстоятельство, а также серьёзно подорванное в заключении здоровье заставили Фердинанда отойти от руководства бюро и ограничиться консультированием сына и его помощников.

После освобождения Австрии её правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche . Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два немца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк.

Возвращение бюро в Германию состоялось в конце 1949 года . Производство въехало в мастерские, арендуемые у размещённой в Цуффенхаузене, районе Штутгарта, кузовостроительной фирмы Reutter. 30 января 1951 года Порше, перенёсший инсульт , скончался. Полнота власти в фирме перешла к Ферри.

Память

В маленьком австрийском городе Гмюнд в Каринтии , где сохранились крепостные ворота, старый замок и средневековый город окружённый Альпами, открыт необычный музей. В частном музее Хельмута Пфейхофера собрана отличная коллекция автомобилей Porsche. В этом городе был построен первый автомобиль Porsche, изготовленный основателем компании Фердинандом Порше .

См. также

• Порше (род)

Примечания

Литература

• Н. Надеждин. . — М. : Майор, 2008. — 192 с. — (Неформальные биографии). — 2000 экз. — ISBN 978-5-98551-037-9 .

Ссылки

• Николай Надеждин. (неопр.) . Частный корреспондент (30 января 2011). Дата обращения: 30 января 2011. 24 августа 2011 года.