Фредерик Уильям Барретт ( англ. Frederick Barrett , 10 января 1883 , Ливерпуль , Англия , Великобритания — 3 марта 1931 , там же) — британский кочегар . 6 апреля 1912 года был принят на борт « Титаника » в качестве главного кочегара. 15 апреля 1912 года , когда корабль тонул , Барретт поднялся на борт спасательной шлюпки № 13 и принял на себя командование ею, таким образом пережив катастрофу. Позже он давал показания перед комиссиями по расследованию гибели судна и продолжал работать на флоте до 1920-х годов.

Юность

Родился 10 января 1883 года в Бутле , недалеко от Ливерпуля . Он был единственным оставшимся в живых ребёнком Генри Чарльза Барретта (1862-1909), рабочего из Девона, и Мэри Барретт из Беркенхеда . 4 октября того же года он был крещён в церкви Святого Иоанна в Бутле . О его юности мало что известно, но показывает, что он был колесником , а его отец — столяром .

Барретт решил отправится в море, когда узнал, что его жена ему изменяет . Дата его первого выхода в море не определена. В 1903 году он работал на борту RMS Campania в качестве кочегара. В 1904 году он поступил на службу в Allan Line, служа на борту SS Parisian, а затем White Star Line на борту Седрика . В 1906 году он вернулся на линию Кунарда. Затем присоединился к американской линии на борту корабля SS City of New York .

«Титаник»

Барретт был главным кочегаром, работавшим в котельной № 6, когда « Титаник » столкнулся с айсбергом в ночь на 15 апреля 1912 года. Котельная № 6 находилась как раз в том месте, где произошло столкновение с айсбергом.

Барретт разговаривал со вторым механиком, мистером Хескетом, когда загорелся красный свет и зазвенели колокола, сигнализируя о необходимости остановить двигатели . Он крикнул людям в котельной, чтобы они закрыли заслонки, двери печей и перекрыли ветер. Затем он почувствовал грохот, и вода хлынула на него из большой пробоины в правом борту корабля . Барретт прошёл через водонепроницаемую дверь в котельную № 5. Ему было приказано вернуться в котельную № 6, но там уже было 8 футов воды. Когда несколько инженеров занялись насосами, в машинном отделении раздался звонок, и все кочегары поднялись на палубу. Инженер, мистер Харви приказал Барретту остаться в котельной № 5, чтобы достать лампы, развести огонь и поднять крышку люка, пока вода не хлынет внутрь .

Барретт поднялся по люку на палубу правого борта, где оставались только две спасательные шлюпки . Он спасся с тонущего корабля на спасательной шлюпке № 13, которая была заполнена примерно 65 или 70 людьми . Спасательная шлюпка № 15 чуть не упала на их спасательную шлюпку, но они вовремя выбрались . Барретт был назначен ответственным за спасательную шлюпку примерно на час, пока не остыл и не был вынужден позволить кому-то другому взять на себя управление . В какой-то момент женщина накрыла его плащом, и он не мог вспомнить ничего из того, что происходило после этого в шлюпке . В 4:45 утра Барретт и остальные в спасательной шлюпке были спасены пароходом Карпатия .

Впоследствии Барретт дал показания как в британском расследовании Титаника, так и в расследовании сената США по поводу потопления Титаника .

Дальнейшая жизнь

25 мая 1912 года, всего через несколько недель после потопления «Титаника», Барретт работал на корабле Олимпик .

Смерть

Фредерик Уильям Барретт скончался 3 марта 1931 года, в возрасте 48 лет, от туберкулёза .

Примечания