История трамвайных маршрутов Казани насчитывает более 100 лет. Электрический трамвай в Казани заменил конку и функционирует с 20 ноября 1899 года, а с осени 2012 года включает скоростную (ускоренную) линию. Максимальное количество трамвайных маршрутов составляло 23 (2003) . Масштабные сокращения маршрутов происходили в 1920-х годах, после Гражданской войны , и во второй половине 2000-х годов (в связи со строительством метро ).

Количество маршрутов в Казани по годам

год	1910	1922	1925	1930	1935	1940	1959	1964	1976	1985	1989	1999	2003	2009	2012	2013	2021	2022
кол-во	5	3	4	5	6	10	9	10	12	14	15	18	23	8	4	5	5	9

Маршрут № 1

2 октября 1875 года состоялось открытие Казанской конно-железной дороги в составе двух линий — первой из них был «Волжская» линия, маршрут которой проходил от « Толчка » (Толкучего рынка у Гостиного двора ) до Дальнего Устья ; фактически начало линии находилось на углу Большой Проломной и Гостинодворской улиц из-за того, что вагонам было тяжело подняться на Воскресенский бугор, на котором находился Толкучий рынок. Конка была заменена трамваем под управлением в 1900 году; вскоре после этого Волжская линия объединена с Проломной линией («Толчок» — Суконная слобода) в Волго-Проломную линию. В 1904—1905 годах от Волго-Проломной линии было построено ответвление на Ближнее Устье и Московско-Казанскую железную дорогу , просуществовавшее до 1940 года . Дореволюционный маршрут трамвая был таким: Дальнее Устье — Старая дамба — Адмиралтейская слобода ( Московская улица ) — Адмиралтейская дамба — Успенская и Владимирская улицы — Поперечно-Владимирская — Гостинодворский мост — Гостинодворская — Большая Проломная — Рыбная площадь — Георгиевская — 2-я Проломная — 3-я Поперечно-Большая (Суконная слобода).

Предположительно, в 1918 году трамвайная линия использовалась белыми для вывоза золотого запаса бывшей Российской империи . В феврале 1919 года движение трамваев было прекращено, а по Волго-Проломной линии вновь пущена конка. К концу месяца движение трамваев возобновлено, но оно было нерегулярным, а иногда и вовсе отсутствовало.

Весной 1922 года маршрутам казанского трамвая были присвоены номера: бывшей Волго-Проломной линии присвоен № 1. Некоторое время спустя маршрут был укорочен до площади Куйбышева , причём по пути от площади Куйбышева до Дальнего Устья трамвай проходил по улицам Татарстан , Нариманова и Пионерская . В середине 1930-х годов рельсы с улицы Баумана были сняты, а движение маршрута № 1 перенесено на улицы Право- и Булачные.

На 1940 год маршрут трамвая № 1 выглядел так: Дальнее Устье — Старая дамба — Клары Цеткин — Адмиралтейская дамба — Кирова — Пионерская — (на обратном пути — Право-Булачная ) — Университетская — Островского — площадь Куйбышева.

В связи с подъёмом уровня Куйбышевского водохранилища и затоплением Дальнего Устья (и дамбы, ведущей к нему), в 1956 году маршрут № 1 был укорочен — теперь его конечной остановкой была улица 10 лет Октября (трампарк имени Петрова); начальной остановкой стал ж/д вокзал. Примерно в то же время трамвай стал ходить на Кировскую дамбу не через улицы Пионерскую и Кирова, а через Товарную (Саид-Галеева) улицу . В 1973 году конечный разворот маршрута был перенесён с Вокзальной площади на новую разворотную петлю на улице Саид-Галеева . В таком виде маршрут № 1 просуществовал до своего закрытия в 2007 году .

Вновь трамвайный маршрут № 1 появился в 2013 году : оставшимся шести маршрутам присвоили порядковые номера от 1 до 6, номер 1 был присвоен бывшему маршруту № 9 («Железнодорожный вокзал» — «улица Химическая»). Он проходит по улицам Саид-Галеева, Кировская дамба, Несмелова , Большая Крыловка , Серова , Энергетиков , Декабристов , Копылова , Олега Кошевого , Трамвайная , Дементьева , Айдарова , Дениса Давыдова и Беломорская и совершает 33 остановки.

Со 2 июля 2022 года трассировка маршрута изменилась: от микрорайона Караваево до Железнодорожного вокзала , затем до Речного порта .

Маршрут № 2

Воскресенская (реже: Ново-Горшечно-Воскресенская ) линия казанского трамвая возникла в первой половине 1900-х годов . В отличие от остальных четырёх линий дореволюционного казанского трамвая, на основной части Воскресенской линии рельсы были проложены по улицам, ранее не обслуживаемым конкой ; лишь небольшие участки линии ранее были заняты Проломной и Центральной линиями конки.

Дореволюционный маршрут трамвая был таким: Ивановская площадь — Воскресенская — Университетская — Большая Проломная — Рыбная площадь — Рыбнорядская — — — — — Земская учительская школа. В случае продления улицы Поперечная 2-й и 3-й Гор до Третьей горы обязывалось оборудовать конечную остановку на Третьей горе. От неё, предположительно, была проложена небольшая ветка к военному госпиталю . После революции 1917 года движение по линии стало нерегулярным, а к 1920 году и вовсе прекратилось.

Весной 1922 года трамвайное движение в Казани вновь запущено, а маршрутам присвоены номера: бывшая Воскресенская линия получила № 2. Схема маршрута было немного изменена: с Университетской трамвай поворачивал не на Большую , а на Малую Проломную улицу, и, минуя Кольцо выходил на Щербаковский переулок и Ново-Горшечную улицу; вместо улиц Лихачёвская и рельсы были перенесены на .

В середине 1930-х годов планировалось удлинить маршрут по улицам Лесгафта и Кирпично-Заводской до Калугиной горы .

На 1940 год маршрут трамвая № 2 выглядел так: — — — Профсоюзная — Университетская — Чернышевского — площадь 1 Мая ( Кремль ).

В 1951 году было прекращено движение трамвая по улицам Чернышевского, Университетская и Профсоюзная; в 1952—1953 годах оно было прекращено и по улице Бутлерова в связи с её реконструкцией. В 1953 году движение трамвая № 2 было восстановлено, но уже по маршруту «Железнодорожный вокзал — улица Волкова», в этом виде с небольшими изменениями (в 1999 году маршрута была перенесена с Привокзальной площади на улицу Саид-Галеева ) маршрут № 2 просуществовал до своего закрытия в августе 2011 года .

6 августа 1990 года в вагоне трамвая № 2 от остановки « улица Комлева » до остановки « улица Достоевского » прокатился Борис Ельцин .

Вновь маршрут № 2 появился в 2013 году: этот номер был присвоен бывшему маршруту № 7 («Железнодорожный вокзал» — « Речной порт »), однако он просуществовал недолго и в 2017 году был закрыт. Во время чемпионата мира по футболу 2018 года по этому же маршруту ходил экскурсионный ретро-трамвай № 2э. Со 2 июля 2022 года возобновлён как экскурсионный .

Маршрут № 3

Черноозёрская (Грузинская) и Екатерининская линии конно-железной дороги возникли не позднее 1895 года . Первая начиналась на пересечении Гостинодворской ( 3-й Черноозёрской ) и Левой Черноозёрской и шла по маршруту Левая Черноозёрская — Николаевская площадь — Лобачевская — Покровская — Театральная площадь — Грузинская — Арское поле — « Русская Швейцария ». Вторая начиналась от угла Владимирской и Поперечно-Владимирской улиц и шла по маршруту Московская — Сенная площадь — Евангелистовская — завод Крестовниковых. В 1899—1900 годах конка была заменена электрическим трамваем , а к 1905 году трассы линий немного изменены: Грузинская линия была удлинена в оба конца, начинаясь от Ивановской площади и заканчиваясь в (ветка на «Русскую Швейцарию» сохранилась, но была вскоре разобрана), а начало Екатерининской линии было перенесено на угол улиц Большая Проломная и Гостинодворская . После революции 1917 года и военных действий в городе в 1918 году движение по линии стало нерегулярным, а две линии были объединены в одну. Весной 1922 года трамвайным маршрутам были присвоены номера: бывшая Грузинско-Екатерининская линия получила № 3. В 1925 году конечная остановка маршрута перенесена с угла 1-й Академической и Муратовской улиц на Арское поле ; через 8 лет линия была удлинена от бывшего завода Крестовниковых до КазГРЭС . На 1940 год маршрут трамвая № 3 выглядел так: Поле им. Ершова ( парк Горького ) — Ершова — Карла Маркса — Куйбышева — площадь Куйбышева — Татарстан — Тукаевская — Граничная — Каучуковая .

В 1959 году рельсы переложены с улицы Лебедева на Техническую улицу , а маршрут № 3 продлён до завода «Искож» (угол улиц Техническая и Модельная); в 1963 году маршрут был вновь продлён — до Компрессорного завода (с другой стороны). Через два года маршрут № 3 продлевается, с одной стороны, до посёлка Борисково ( улица Тульская ), и одновременно укорачивается до разворотного кольца на улицах Каюма Насыри , Фатыха Карима , Татарстан и Тукаевская, с другой стороны.

В 1990-е годы маршрут временно не функционировал, а в 1999 году пущен по маршруту « улица Кызыл Татарстан — посёлок Борисково». В 2002 году конечная маршрута была перенесена на ул. Каюма Насыри, затем, в 2008 году , после недолгого объединения с маршрутом № 5 в 2007 году , — на речной порт , а затем на железнодорожный вокзал .

Во время перенумерации маршрутов казанских трамваев и троллейбусов перед Универсиадой 2013 года сохранил свой номер.

Закрыт в 2015 году по причине низкого пассажиропотока. Возобновлён 2 июля 2022 года с остановками от Железнодорожного вокзала до улицы Глазунова .

Маршрут № 4

Проломная линия была одной из первых двух линий конно-железной дороги , возникших в 1875 году . Начиналась она от угла улиц Большой Проломной и Гостинодворской (в путеводителях начальным пунктом линии указывался « Толчок » — Толкучий рынок), проходила по Большой Проломной улице, Рыбной площади , Георгиевской улице и заканчивалась у Духосошественской церкви ; к концу XIX века позже она была продлена до 3-й Поперечно-Большой улицы . После замены « конки » электрическим трамваем она просуществовала некоторое время, но к 1905 году была объединена с Волго-Проломной линией . Впрочем, некоторые источники утверждают, что она действовала и после 1905 года, однако в справочной книге 1910 года Проломная линия не упоминается. В 1925 году на её основе был создан маршрут № 4, который шёл от железнодорожного вокзала по улицам Томского , Татарстан , Георгиевская и 2-я Проломная до Суконной слободы (3-я Поперечно-Большая улица). С 1930 года конечным пунктом маршрута стало оборотное кольцо по улицам Текстильная , Эсперанто и . В связи со снятием рельс с улицы Нариманова с 1933 года движение маршрута № 4 перенесено на улицы Право- и Булачные. В 1940 году трамвайное движение перенесено с улицы Свердлова на улицу Островского ; тогда же маршрут был продлён по Лаврентьевской улице , а его конечным пунктом стало оборотное кольцо по улицам Лаврентьеская, Газовая , Спартаковская и 2-я Оренбургская . К 1960-м годам оборотное кольцо перекочевало на перекрёсток улиц Газовая и Спартаковская; примерно тогда же в районе конечной остановки на Газовой улице было сооружено .

В 1999 году конечный разворот маршрута был перенесён с Вокзальной площади на улицу Саид-Галеева . В таком виде он просуществовал до июля 2005 года , когда была разобрана трамвайная линия на улице Островского, как дублировавшая первую линию казанского метро . На момент закрытия длина маршрута составляла 9,7 км.

Вновь трамвайный маршрут № 4 появился в 2013 году, когда перед Универсиадой 2013 года городские власти решили оставшимся тогда трамвайным маршрутам ( № 3 , № 5 , № 7 , № 9 , № 11 и № 13 ) порядковые номера от № 1 до № 6: «четвёртый» номер был присвоен бывшему маршруту № 11 («улица Халитова» — «9-й микрорайон»). Он проходит по Сибирскому тракту , Советской площади , улицам Николая Ершова , Рихарда Зорге и Габишева и совершает 22 остановки.

Маршрут № 5

Пятой и единственной кольцевой линией дореволюционного казанского трамвая являлась Круговая линия. Как и Воскресенская линия , она не была привязана к какой-либо одной из ранее существовавших линий конки. Её началом считалась площадь у вокзала Московско-Казанской железной дороги, затем трамвай шёл по Поперечно-Владимирской , Гостинодворской , Большой Проломной улицам, Ивановской площади , Воскресенской , Казанской , Воздвиженской , Поперечно-Казанской , Нижне-Фёдоровской , Касаткиной , Бассейной улицам, Театральной площади , Пушкинской , Рыбнорядской улицам и одноимённой площади , Евангелистовской , Большой Мещанской , 2-й Ямской улицей и возвращался на привокзальную площадь. Из-за большого перепада высот и количества поворотов на пути следования трамвая эта линия считалась самой «аварийной»: имели место частые сходы подвижного состава с рельсов, а иногда трамваи даже врезались в дома. В годы Гражданской войны линия перестал работать, однако рельсы на некоторых её участках время оставались неубранными до середины 1920-х годов. Вновь трамвайный маршрут № 5 был открыт в 1930 году . Начинался маршрут в Суконной слободе с оборотного кольца по улицам Текстильная , Эсперанто и , проходил через центр города, Адмиралтейскую дамбу и окраину одноимённой слободы , Горбатый мост , и заканчивался в Ягодной слободе на пересечении улиц Краснококшайская и Карла Либкнехта . В 1932 году вместо Суконной слободы трамвай стал отправляться с площади Куйбышева ; вместо улицы Баумана трамвай следовал по улицам Куйбышева , Татарстан и Нариманова к вокзалу и далее. Уже через год рельсы с улицы Нариманова были сняты, трамвай пущен по Право- и Булачным улицам. В следующем, 1934 году, участок маршрута перенесён с «булачных» улиц на новую линию по улицам Тукаевской и Ухтомского . На другом «конце» маршрута также происходили изменения: построенный в 1929 году Горбатый мост пришёл в аварийное состояние с самого начала его эксплуатации и с 1937 года движение трамваев по нему прекратилось. Фактически конечной остановкой маршрута стала улица Серп и Молот . Согласно некоторым источникам, движение трамваев по Горбатому мосту в Ягодную слободу продолжалось и после 1940 года, и прекращено оно было в 1950-е годы.

На 1940 год маршрут трамвая № 5 выглядел так: площадь Куйбышева — Куйбышева — Татарстан — Тукаевская — Ухтомского — Вокзальная площадь — Пионерская — Кирова — Адмиралтейская дамба — Серп и Молот.

В 1940-е годы маршрут был удлинён до поля Ершова , в 1948 году маршрут был удлинён от площади Куйбышева до ; трамвай вновь стал ходить по «булачным» улицам. В 1952 году маршрут вновь был удлинён ― на этот раз до Компрессорного завода.

После образования Куйбышевского водохранилища конечной 5-го маршрута некоторое время находилась на Вокзальной площади, а к 1959 году маршрут укорочен вновь ― до площади Куйбышева (фактически — до оборотного кольца на улицах Лево-Булачная, Университетская , Островского и Куйбышева). В связи с демонтажем вышеупомянутого разворотного кольца в 2002 году трамвай стал разворачиваться на улицах Тукая, Татарстан, Фатыха Карима и Каюма Насыри . В 2007 году к маршруту № 5 был присоединён маршрут № 3 («ул. Каюма Насыри» — «посёлок Борисково»). Таким образом трамвай ходил от до посёлка Борисково ; в том же году маршруты были разъединены. В 2008 году маршрут № 5 был закрыт.

31 октября 2012 года трамвайный маршрут № 5 был вновь открыт по маршруту «Железнодорожный вокзал» — «Солнечный город» (через Ново-Савиновский район и проспект Победы ). В 2019 году маршрут был продлён до , а в 2020 году через магистраль 100-летия ТАССР соединён с посёлком Борисково и стал кольцевым. Первый трамвай прошёл по кольцевому маршруту 29 августа 2020 года , тогда же заработал встречный кольцевой маршрут 5а.

Маршрут № 6

Трамвайный маршрут № 6 был открыт 10 ноября 1931 года и первоначально ходил по маршруту от Арского поля до мехового комбината . Специально для маршрута была проложена линия по улице Татарстан, Полянинской дамбе и Малой Ямашевской улице до района Розовой мечети . К концу 1930-х годов конец маршрута находился у пересечения Малой Ямашевской и .

На 1940 год маршрут трамвая № 6 выглядел так: — улица Поле Ершова — Карла Маркса — площадь Свободы — Куйбышева — площадь Куйбышева — Татарстан — Малая Ямашевская .

В 1946 году линия была продлена вдоль Новотатарского кладбища по продолжению Большой Ямашевской улицы к у деревни Поповка . Однако просуществовала она недолго: в середине 1950-х годов в связи со строительством Волжской дамбы, которая должна была защитить город от подтопления Куйбышевским водохранилищем , линия на макаронную фабрику была разобрана. Примерно в то же время маршрут был укорочен с другой стороны: вместо улицы Ершова трамвай стал отправляться с Газовой улицы . Со второй половины 1960-х годов трамвай стал разворачиваться не у Розовой мечети, а по улицам Мазита Гафури , Ирек , Меховщиков и Кызыл Татарстан . Во первой половине 1980-х годов разворот маршрута вновь возвращён на старое место. В таком виде он просуществовал до лета 2005 года , когда маршрут был закрыт вместе с обслуживавшим его и трамвайной линией по улице Островского , которая дублировала линию Казанского метро .

Вновь трамвайный маршрут № 6 появился в Казани в 2013 году: его номер был присвоен бывшему маршруту № 13 . Новый шестой трамвай ходит по маршруту « » — «посёлок Караваево ». Он проходит по улице Сибирский тракт , третьей транспортной дамбе , проспекту Ямашева , улицам Ленская , Серова , Энергетиков , Декабристов , Копылова , Трамвайная и Дементьева , совершает 22 остановки.

Маршрут № 7

В середине 1930-х годов трамвай № 7 ходил по маршруту «Железнодорожный вокзал» — « ».

Вновь трамвайный маршрут № 7 был открыт 25 мая 1940 года . Он ходил по маршруту Железнодорожный вокзал — Пионерская — Кирова — Адмиралтейская дамба — Клары Цеткин — Старая дамба — Дальнее Устье . В 1956 году маршрут был закрыт, так как значительная часть трассы маршрута оказалась затоплена Куйбышевским водохранилищем ; в остальном же он дублировал маршрут № 1 . Через некоторое время восстановлен, ходил по маршруту « улица Газовая » — « Речной порт », а с 1961 года соединял железнодорожный вокзал с речным портом.

На 1970 год совершал следующие остановки: железнодорожный вокзал, , ул. Тукаевская, ул. Карима Тинчурина, автовокзал, речной порт.

В 1999 году конечный разворот маршрута был перенесён с Вокзальной площади на улицу Саид-Галеева .

В 2013 году переименован в маршрут № 2 .

2 июля 2022 года 7 номер маршрута был дан трамваям, ходящим по Большому кольцу от улицы Глазунова до Железнодорожного вокзала через Кировскую дамбу, Крыловку, Новое Савиново, третью транспортную дамбу, Азино и Горки .

Маршрут № 8

Трамвайный маршрут № 8 был запущен в июне 1940 года и являлся «пиковым» маршрутом. Он ходил по маршруту Поле Ершова — Карла Маркса — площадь Свободы — Пушкина — Куйбышева — площадь Куйбышева — Татарстан — Тукаевская — Ухтомского — Железнодорожный вокзал . Некоторое время в 1950-х годах трамвай ходил по маршруту «посёлок Караваево» — «железнодорожный вокзал», почти повторяя при этом маршрут трамвая № 9 , а с 1963 года стал ходить по маршруту «поле Ершова» — « посёлок Борисково ».

На 1970 год совершал следующие остановки: ЦПКиО , ул. Толстого , ул. Гоголя , пл. Свободы, Ленинский сад, пл. Куйбышева, ул. Кирова , кинотеатр им. Тукая, ул. Сафьян, ул. Сайдашева , пл. Вахитова, ТЭЦ-1, завод, РТИ, сельхозтехника, АТХ-1, завод «Теплоконтроль», , Борисково.

В таком виде маршрут с небольшими изменениями (в количестве остановок) просуществовал до 4 марта 2005 года , когда был закрыт по причине нерентабельности.

2 июля 2022 года 8 стал ходить от улицы Химическая до жилого массива Караваево .

Маршрут № 9

История трамвайного маршрута № 9 берёт своё начало с «безномерного» маршрута Казмашстроя , запущенного летом 1933 года ; на табличках вместо номера маршрута красовалась аббревиатура «КМ». Трамвай ходил от площади Куйбышева через слободы Козья , Кизическая и Восстания (между Удельной и Ивановской стройками) до местности, где улица Декабристов упиралась в железную дорогу . Предположительно, некоторое время спустя маршрут трамвая был укорочен: в центре города трамвай разворачивался на улицах Баумана, Пионерская, Право-Булачная и Ярмарочная и отправлялся обратно в Заречье . В 1937 году железнодорожная линия была пущена по мосту над улицей Декабристов, и это позволило протянуть трамвайную линию до посёлка Караваево.

18 ноября 1940 года маршрут был передан в ведение города и получил порядковый номер 9, а маршрут продлён до Университетской улицы . В 1958 году маршрут стал отправляться в Караваево с железнодорожного вокзала .

На 1961 год трамвайный маршрут № 9 проходил по Вокзальной площади , улицам Товарная , Кремлёвская , Ярмарочная , Ленинской дамбе , Декабристов , Сталинградская , Трамвайная и Кадышевская и совершал следующие остановки: вокзал, , ул. Кирова , Центральный стадион , Ленинский мост, , ул. Чистопольская , Школьная, ул. Восстания , , , Соцгород , пос. Свердлова, ул. Астраханская , пос. Караваево. К 1970 году добавились остановки: ул. Тверская , телестудия, ул. Гагарина ; остановки «ул. Кирова» и «пос. Урицкого» стали называть соответственно « Дворец спорта » и « ул. Воровского ».

С 1973 года трамвай стал ходить по Кремлёвской дамбе вместо Кремлёвской улицы; тогда же для трамваев первого и девятого маршрутов было оборудовано новое разворотное кольцо на улице Саид-Галеева .

В 2008 году «девятка» «поглотила» маршрут № 10 и, таким образом, стала следовать от ж/д вокзала до Химической улицы ( завод «Оргсинтез» ); двумя годами позже, в связи с ликвидацией трамвайного движения по Ленинской дамбе, трамвай стал выходить на улицу Декабристов по Кировской дамбе , улицам Несмелова , Большая Крыловка и Энергетиков .

В преддверии Универсиады 2013 года оставшимся на тот момент в Казани маршрутам трамвая были присвоены номера от 1 до 6: по маршруту «девятки» стал ходить трамвай № 1 .

Маршрут № 10

"Первый" десятый трамвай существовал ещё до немецко-советской войны , и ходил он по маршруту « » — « улица Баумана ». Начало маршрута находилось в районе пересечения 13-й и 12-й Союзных улиц.

«Второй» десятый трамвай был запущен в 1940-е годы году по маршруту « улица Декабристов » — « Фабрика киноплёнки ». Линия проходила по улице Восстания от её пересечения с улицей Декабристов и заканчивалось в районе пересечения с , между фабрикой киноплёнки и барачным посёлком Парижской коммуны . Так как она была однопутной, на промежуточных остановочных пунктах были оборудованы разъезды, один из них (в районе пересечения с 5-й Союзной улицей ) назывался «Разъезд Восстания». Несмотря на то, что трамвайное движение по улице было закрыто в первой половине 1950-х годов , местность, где сходятся улицы Восстания, Васильченко , Кулахметова , Серова и Шамиля Усманова , до сих пор называется «разъездом Восстания».

В конце 1959 году трамвай № 10 стал ходить по маршруту «улица Газовая» — «завод Искож». На 1961 год трамвайный маршрут № 10 совершал следующие остановки: угол ул. Газовой и Качалова, ул. Жданова, ул. Луковского, ул. Кабанная, угол ул. Куйбышева и Островского, ул. Кирова, угол улиц Тукаевской и Татарстан, ул. Сафьян, ул. Сайдашева, ул. Братьев Петряевых, ТЭЦ-1, холодильник, завод «Искож». В 1960-х годах маршрут был упразднён.

1 мая 1966 году маршрут был воссоздан, и проходил от конечной остановки маршрута № 9 в посёлке Караваево через посёлки Северный , Новое Караваево и Жилплощадку к заводу оргсинтеза . На 1970 год маршрут совершал следующие остановки: Караваево, ул. Годовикова , ул. Ленинградская , ул. Челюскина , ул. Центрально-Мариупольская , ул. Ашхабадская , ул. Давыдова , ул. Суворова , ул. Серафимовича , кинотеатр «Юность», завод оргсинтеза.

В 2008 году объединён с маршрутом № 9.

Маршрут № 11

Маршрут № 11 был запущен в 1973 году ; начинаясь от Компрессорного завода, он заканчивался на Гвардейской улице, в том месте, где она доходила до железнодорожной ветки, идущей в промзону. В 1976 году маршрут был продлён по улицам Гвардейская и Рихарда Зорге до Приволжского рынка, на пересечении улицы Рихарда Зорге с проспектом Победы , причём в районе дома № 52 по Гвардейской улице трамвайные пути пересекали железнодорожные . В 1978 году над железнодорожной веткой был построен путепровод, по которому пошёл и трамвай.

В 1980 году был открыт новый участок трамвайных путей — от остановки «проспект Победы» до остановки «9-й микрорайон». По этому новому участку от Компрессорного завода начал ходить трамвай № 11а. Просуществовал он до 1986 года , когда маршрут № 11 был продлён до 9-го микрорайона.

На 1988 год маршрут трамвай № 11 проходил по улицам Сибирский тракт , Николая Ершова , Гвардейская, Рихарда Зорге и Габишева , совершая следующие остановки: Халитова, Академика Арбузова , 8 Марта , , Пионерская , Советская площадь , , Патриса Лумумбы , Аделя Кутуя , кафе «Сирень», Гвардейская, Сады, Даурская , Рихарда Зорге, Родины , Братьев Касимовых , Гарифьянова , проспект Победы, Юлиуса Фучика , 8-й микрорайон, Габишева, Сафиуллина , 9-й микрорайон.

В этом виде с небольшими изменениями маршрут просуществовал до перенумерации маршрутов в 2013 году ; по маршруту 11-го трамвая стал ходить трамвай № 4 .

Маршрут № 12

Маршрут № 12 был запущен 7 ноября 1976 года ; начинаясь от разворотного кольца на улицах Островского , Университетская , Право-Булачная и Куйбышева, и заканчиваясь на проспекте Победы . В 1976—1978 годах, трамвай 12-го маршрута, как и трамвай № 11 пересекал железнодорожную ветки в районе дома № 52 по Гвардейской улице. С 1978 года трамвай стал проходить по путепроводу через эту ветку.

После продления трамвайной линии до остановки «9-й микрорайон» в 1980 году трамвай № 12 продолжал заканчивать свой маршрут на проспекте Победы, по маршруту «улица Островского» — «9-й микрорайон» пошёл трамвай № 12а. В 1986 году маршрут № 12 пустили до 9-го микрорайона, а маршрут № 12а был закрыт.

На 1988 год маршрут трамвай № 12 проходил по улицам Куйбышева , Карла Маркса , Николая Ершова , Гвардейская , Рихарда Зорге и Габишева , совершая следующие остановки: Комбинат «Здоровье», площадь Куйбышева , Ленинский сад, площадь Свободы , Комлева , ЦПКиО им. Горького , , Патриса Лумумбы , Аделя Кутуя , кафе «Сирень», Гвардейская, Сады, Даурская , Рихарда Зорге, Родины , Братьев Касимовых , Гарифьянова , проспект Победы, Юлиуса Фучика , 8-й микрорайон, Габишева, Сафиуллина , 9-й микрорайон.

В 2002 году , в связи с ликвидацией разворотной петли у комбината «Здоровье», трамвай № 12 начинал свой путь с другой разворотной петли по улицам Татарстан , Тукая , Фатыха Карима и Каюма Насыри . В сентябре 2008 года трамвай № 12 был закрыт, трамвайные рельсы с улицы Карла Маркса (полностью), Пушкина и Ершова (частично) были сняты из-за высокой аварийности на этих улицах и их низкой пропускной способности. В том же году по схожему маршруту начал ходить троллейбус № 21 .

Маршрут № 13

Маршрут № 13 был запущен 12 декабря 1979 года ; начинаясь от посёлка Караваево , проходил мимо бывшей слободы Восстания , Ново-Савиново и одноимённого спального района , и заканчивался у Компрессорного завода. Это был первый трамвайный маршрут в Восточном Заречье , и первый трамвайный маршрут, прошедший по Третьей транспортной дамбе . В 1982 году было завершено строительство одной из первых транспортных развязок в городе, на пересечении проспектов Ямашева и Ибрагимова , по которому были уложены рельсы.

На 1988 год маршрут трамвай № 13 проходил по улицам Дементьева, Трамвайная , Ленинградская , Декабристов, Ямашева и Сибирский тракт , совершая следующие остановки: Караваево, Максимова , Свердлова, Соцгород , Дементьева , Воровского , Гагарина , Восстания , Волгоградская , ДК Химиков , Декабристов, Короленко , Парк Победы , Мусина , Амирхана , Адоратского , Гаврилова , Ветеринарный институт , Академика Арбузова , Халитова.

В 1993 году недалеко от третьей транспортной дамбы было сооружено оборотное кольцо, до которого от Караваева начал ходить маршрут № 13а, однако уже в следующем году из-за проседания упомянутой дамбы трамвайное движение по ней было прекращено и до завершения восстановительных работ (1999) на третьей транспортной дамбе трамвай разворачивался на новопостроенном оборотном кольце. В 2009—2011 годах маршрут был временно закрыт из-за строительства транспортной развязки на улицах Декабристов и Ленская .

Трамвай № 13 просуществовал до перенумерации маршрутов в 2013 году ; по его маршруту стал ходить трамвай № 6 .

Маршрут № 14

Маршрут № 14 был запущен 27 декабря 1980 года . Начинаясь от улицы Халитова (Компрессорного завода), трамвай шёл через спальный район Новое Савиново , одноимённый посёлок , бывшие Кизическую и Козьи слободы, и заканчивался у железнодорожного вокзала.

На 1988 год маршрут трамвай № 14 проходил по улицам Сибирский тракт , Ямашева, Декабристов, Кремлёвская дамба и Саид-Галеева , совершая следующие остановки: Халитова, Академика Арбузова , Ветеринарный институт , Гаврилова , Адоратского , Амирхана , Мусина , Парк Победы , Короленко , Декабристов , Дом обуви, Энергетический институт , Молодёжный центр, Цирк , Железнодорожный вокзал. По Третьей транспортной и Ленинской дамбам маршрут дважды пересекал Казанку.

В 1994 году был пущен временный трамвайный маршрут № 14а от вокзала до разворотного кольца на улице Гаврилова, но просуществовал он всего год, так как со следующего года из-за аварийного состояния Третьей транспортной дамбы по такому же маршруту начал ходить трамвай № 14. После завершения восстановительных работ на дамбе трамвай вновь стал ходить по маршруту «улица Халитова» — «Железнодорожный вокзал».

В 2007 году на некоторое время «поглотил» трамвайный маршрут № 7 и ходил от улицы Халитова до Речного порта .

В 2009 году временно не функционировал в связи с демонтажем трамвайной линии на улице Декабристов, Кремлёвской транспортной дамбе и Кремлёвской дамбе и запущен вновь в 2011 году через улицы Ленская , Большая Крыловка , Несмелова и Адмиралтейскую дамбу .

Закрыт в конце 2012 года , так как почти на всём своём протяжении дублировался кольцевым маршрутом № 5 .

Маршрут № 15

Маршрут № 15 был запущен в 1984 году ; он ходил от парка Горького (улицы Ершова) до 9-го микрорайона и являлся «пиковым». В 1986 году маршрут был укорочен до остановки «проспект Победы».

На 1988 год маршрут трамвай № 12 проходил по улицам Николая Ершова , Гвардейская , Рихарда Зорге и Габишева , совершая следующие остановки: ЦПКиО им. Горького , , Патриса Лумумбы , Аделя Кутуя , кафе «Сирень», Гвардейская, Сады, Даурская , Рихарда Зорге, Родины , Братьев Касимовых , Гарифьянова , проспект Победы .

C 1992 года маршрут № 15 вновь начал ходить до 9-го микрорайона и просуществовал до 2004 года , когда был закрыт вместе с разворотным кольцом у парка Горького.

Маршрут № 16

Маршрут № 16 был запущен в 1990 году ; начинаясь от парка Горького, совершал остановки «Абжалилова», «Искра», «Советская площадь», «Пионерская», «8 марта», «Академика Арбузова», доходил до остановки «улица Халитова», и оттуда по вновь проложенным путям доходил до трамвайного депо № 1 в районе посёлка Карьер .

В 1991 году маршрут был укорочен и ходил от улицы Халитова до трамвайного депо № 1 не совершая промежуточных остановок.

В таком виде маршрут просуществовал до 2007 года , когда был закрыт.

Маршрут № 17

Маршрут № 17 был запущен в 1991 году и являлся «пиковым». Он ходил от улицы Халитова (Компрессорный завод) через спальный район Новое Савиново , одноимённый посёлок , и заканчивался у нового разворотного кольца в районе транспортной развязки на пересечении проспектов Ямашева и Ибрагимова ; формально последней остановкой была остановка «улица Короленко». Во время ремонтных работ на третьей транспортной дамбе не ходил.

Затем был вновь восстановлен и ходил по тому же маршруту совершая остановки: Халитова, Ветеринарный институт, Гаврилова, Адоратского/ТК «Савиново», Амирхана, Мусина, парк Победы, Короленко. Закрыт в 2004 году .

Маршрут № 18

Маршрут № 18 был запущен в 1995 году. Он проходил по территории исторического центра города, по улицам Николая Ершова , Карла Маркса , Куйбышева , Татарстан и Портовая и совершал следующие остановки: Николая Ершова, ЦПКиО , Толстого , Гоголя , площадь Свободы , Университет , Театр Камала , Тукаевская , , Автовокзал, Речной порт.

В 2004 году маршрут был ликвидирован в связи со строительством транспортной развязки на пересечении улиц Ершова и Вишневского — из-за этого была демонтирована трамвайная петля по улице Ершова.

Маршрут № 19

Маршрут № 19 запущен в 1999 году ; начинаясь от улицы Короленко , трамвай шёл по проспекту Ямашева , улице Арбузова и проспекту Победы , до его пересечения с улицей Рихарда Зорге , причём участок по улице Арбузова и проспекту Победы был новым. Маршрут совершал следующие остановки: Короленко, парк Победы, Мусина, Амирхана, Адоратского/Рынок Савиново, Гаврилова, Ветеринарный институт, Академика Арбузова, торговый дом «Риф-Эль», Академика Губкина, Сантехкомплект, Файзи, Академика Глушко, Академика Сахарова, Закиева, Минская, Ломжинская, Чишмяле, Сафиуллина, Зорге, проспект Победы.

В 2008 году маршрут был удлинён до железнодорожного вокзала (через Кремлёвскую транспортную дамбу ), но уже в следующем году в связи со строительством развязки на пересечении улиц Декабристов и Ленская он был вновь укорочен до остановки «Короленко»; в том же году короткое время по маршруту «улица Короленко» — «улица Халитова» ходил трамвай № 19а. Несколько позже маршрут укорочен вновь — до улицы Халитова. Закрыт летом 2011 года в связи с ремонтом путей на проспекте Победы и более не возобновлялся.

Маршрут № 20

Маршрут № 20 запущен 2 декабря 1999 года и являлся первым со времён дореволюционной Круговой линии кольцевым маршрутом в Казани. Трамвай ходил по маршруту Железнодорожный вокзал — площадь Тукая — Горки — Азино — Савиново — Железнодорожный вокзал, проходя по улицам Саид-Галеева , Ухтомского , Тукая , Татарстан , Пушкина , Карла Маркса , Николая Ершова , Гвардейская , Рихарда Зорге , проспект Победы , Академика Арбузова , Ямашева , Декабристов , Кремлёвская дамба и вновь Саид-Галеева, совершая следующие остановки: железнодорожный вокзал, колхозный рынок , театр им. Г. Камала , площадь Тукая , университет , площадь Свободы , Гоголя , Толстого , ЦПКиО , , Патриса Лумумбы , Аделя Кутуя , кафе «Сирень», Гвардейская, Сады, Даурская , Рихарда Зорге, Родины , Братьев Касимовых , Гарифьянова , Рихарда Зорге (2), Сафиуллина , , , , , , , Сантехприбор, , торговый дом «Риф-Эль», Академика Арбузова, ветеринарный институт , Гаврилова , Адоратского , Амирхана , Мусина , парк Победы , Короленко , Декабристов, супермаркет «Ак Барс», энергоуниверситет , Молодёжный центр, цирк , железнодорожный вокзал.

Закрыт летом 2008 года вместе с маршрутом № 21 .

Маршрут № 21

Маршрут № 21 запущен 2 декабря 1999 года вместе с маршрутом № 20 и также был кольцевым, но шёл в противоположную ему сторону, по маршруту Железнодорожный вокзал — Савиново — Азино — Горки — площадь Тукая — Железнодорожный вокзал, проходя по улицам Саид-Галеева , Кремлёвская дамба, Декабристов , Ямашева , Академика Арбузова , проспект Победы , Рихарда Зорге , Гвардейская , Николая Ершова , Карла Маркса , Пушкина , Татарстан , Тукая , Ухтомского , и вновь Саид-Галеева, совершая следующие остановки: железнодорожный вокзал, цирк , Молодёжный центр, энергоуниверситет , супермаркет «Ак Барс», Декабристов, Короленко , парк Победы , Мусина , Амирхана , Адоратского , Гаврилова , ветеринарный институт , Академика Арбузова, торговый дом «Риф-Эль», , Сантехприбор, , , , , , Сафиуллина , Рихарда Зорге, Гарифьянова , Братьев Касимовых , Родины , Рихарда Зорге (2), Даурская , Сады, Гвардейская, кафе «Сирень», Аделя Кутуя , Патриса Лумумбы , , ЦПКиО , Толстого , Гоголя , площадь Свободы , университет , площадь Тукая , театр им. Г. Камала , колхозный рынок , железнодорожный вокзал.

Закрыт летом 2008 года вместе с маршрутом № 20 .

Маршрут № 22

Маршрут № 22 был запущен в 2002 году, начинаясь от Спартаковской улицы и проходя по улицам Газовая , Островского , Пушкина , Карла Маркса , Николая Ершова и Сибирский тракт , заканчивался на улице Халитова. В этом виде маршрут просуществовал всего год.

В 2004 году вновь запущен по маршруту « 9-й микрорайон » — « Речной порт » (через улицы Габишева , Зорге , Гвардейская , Ершова, Карла Маркса, Пушкина, Татарстан , Портовая ), и вновь упразднён в 2005 году .

В третий раз был запущен в 2006 году по маршруту «железнодорожный вокзал» — «улица Кызыл Татарстан», через улицы Бурхана Шахиди, Тукая, Татарстан и Мазита Гафури и закрыт в 2008 году.

Маршрут № 23

Маршрут № 23 был запущен в 2002 году, начинаясь от улицы Кызыл Татарстан и проходя по улицам Мазита Гафури , Татарстан , Габдуллы Тукая , Техническая , Фрезерная и Авангардная и заканчивался в посёлке Борисково . В этом виде маршрут просуществовал всего год.

В 2004 году вновь запущен по маршруту «улицы Кызыл Татарстан» — « 9-й микрорайон » (через улицы Габишева , Зорге , Гвардейская , Ершова, Карла Маркса, Пушкина, Татарстан и Мазита Гафури )

Вновь упразднён в 2005 году .

Маршрут № 24

Маршрут № 24 проектировался в начале-середине 2000-х годов и должен был соединить железнодорожный вокзал с разъездом Восстания . Согласно первоначальному проекту значительная части пути маршрута должна была пройти по вновь проложенным путям по улицам Несмелова , Большая Крыловка , Серова и Красный Маяк ; должны были быть оборудованы остановки «Речной техникум», « Шоссейная », « Ягодинская », « », « », « Серова », « Забайкальская », « Кулахметова », «Разъезд Восстания» В середине 2000-х годов предполагалось, что маршрут пройдёт через Кремлёвскую транспортную дамбу, улицу Декабристов и новые пути по улицам Ленская, Красный Маяк и Серова.

К 2010 году линия перестала изображаться на картах как проектируемая.

Маршрут № 25

Маршрут № 25 проектировался в начале-середине 2000-х годов и должен был соединить посёлок Караваево с разъездом Восстания . Согласно проекту, от посёлка Караваево до пересечения улиц Декабристов и Ямашева маршрут должен был пройти по существующим путям, другая часть пути маршрута должна была пройти по вновь проложенным путям по улицам Ленская , Большая Крыловка, Несмелова; должны были быть оборудованы остановки «Ленская», «Коммунаров», «Межевая», «Ягодинская», «Шоссейная», «Речной техникум» В середине 2000-х годов предполагалось, что маршрут пройти от посёлка Караваева, улицу Декабристов и новые пути по улицам Ленская, Красный Маяк и Серова.

К 2010 году линия перестала изображаться на картах как проектируемая.

См. также

• История автобусных маршрутов Казани
• История троллейбусных маршрутов Казани

Примечания

Комментарии

Источники

См. также

• Казанский трамвай

Ссылки

• А. И. Клочков. (рус.) . — Казань: «Печать сервис XXI век», 2018. — 343 с. — ISBN 978-5-918381076 .
• (рус.) . TransPhoto.org . Дата обращения: 7 января 2022.