Interested Article - Масса поезда

Вес поезда ( масса поезда ) — один из важнейших показателей, влияющих на эффективность работы железной дороги . Вес поезда определяет провозную способность линий, себестоимость и экономичность перевозок, а также удельный расход топлива или электроэнергии (для ЭПС) на тягу поездов.

Различают вес брутто и нетто. Вес брутто определяется сложением веса локомотива , веса тары вагонов и собственно веса груза или пассажиров . Вес нетто — сложением веса локомотива и веса тары вагонов.

Расчёт веса поезда

Предварительные расчёты позволяют прежде всего определить максимальный вес поезда, который сможет провести заданный локомотив по заданному перегону , работая в нормальном режиме. Благодаря этому можно сформировать поезда такого веса, чтобы снизить до минимума удельный расход топлива и более полно использовать тяговые параметры локомотива, при этом не перегружая его. Расчёт прежде всего производится по , чаще всего самому крутому. В этом случае вес поезда определяется по следующей формуле:

m_{c}={\frac {F_{k}r-({{\omega }'_{o}+i_{p}}\,)m_{l}\,g}{{({\omega }''_{o}+i_{p}}\,)g}}

m_{c}={\frac {F_{k}r-({{\omega }'_{o}+i_{p}}\,)m_{l}\,g}{{({\omega }''_{o}+i_{p}}\,)g}}

, где

$F_{k}r$ $F_{k}r$ — расчётная сила тяги локомотива, Н; $m_{l},\;m_{c}$ $m_{l},\;m_{c}$ — весы соответственно локомотива и состава , т; ${\omega }'_{o},\;{\omega }''_{o}$ ${\omega }'_{o},\;{\omega }''_{o}$ — удельные сопротивления движения соответственно локомотива и состава, Н/кН; $i_{p}$ $i_{p}$ — расчётный подъём , ‰: $g=9,8\;$ $g=9,8\;$ м/с² — ускорение свободного падения . Удельное сопротивление движению ${\omega }_{o}$ ${\omega }_{o}$ определяют по формуле:

{\omega }_{o}=A+B\,v+C\,v^{2}

{\omega }_{o}=A+B\,v+C\,v^{2}

, где

v — скорость движения, м/с; A, B, C — коэффициенты, зависящие от типа пути (звеньевый или бесстыковой) и вида подвижного состава, а для тягового подвижного состава — ещё и от режима движения (тяга или выбег) (например, для ЭР2 : в режиме тяги по бесстыковому пути . A = 1,1, B = 0,01, C = 0,000227, для звеньевого пути — А = 1,1, В = 0,012, С = 0,000267).

Основное сопротивление движению состава рассчитывается по формуле:

{\omega }''_{o}={\frac {\sum _{i=1}^{n}{\omega }''_{o}i\,m_{i}}{\sum _{i=1}^{n}m_{i}}}

{\omega }''_{o}={\frac {\sum _{i=1}^{n}{\omega }''_{o}i\,m_{i}}{\sum _{i=1}^{n}m_{i}}}

, где

${\omega }''_{o}i$ ${\omega }''_{o}i$ — основное сопротивление каждого типа вагонов, входящих в состав, Н/кН; $m_{i}$ $m_i$ — сумма весов соответствующих типов вагонов входящих в состав, т.

Определив вес поезда по наиболее руководящему подъёму, проводят его проверку по условиям трогания с места. После определяют длину поезда (при этом определяется число вагонов, входящих в состав) и проверяют её по длине станционных путей. Также вес поезда проверяется по тормозам, то есть на возможность остановки на самом крутом спуске. В случае невыполнения какого-либо условия, вес состава редактируют.