Кюсю J7W Синдэн ( яп. 震電 — Сотрясающая молния ) — японский поршневой , в следующих модификациях турбовинтовой и реактивный истребитель . Был разработан в 1945 году. Не успевшая воплотиться идея ВВС Японии создания скоростного истребителя нового поколения.

Разработан в ОКБ .

Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.

Истребитель J7W1 оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации утка , производство которого планировали во время Второй мировой войны , и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в Японии . Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота . При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на газотурбинный .

История создания

Работа над J7W1 началась в июне 1944 года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы « Мицубиси » предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.

С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа 1945 года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт составил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.

Летно-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации J7W1 .

Источник данных: Francillon, 1970.

Технические характеристики

• Экипаж : 1 пилот
• Длина : 9,66 м
• Размах крыла : 11,114 м
• Высота : 3,92 м
• Площадь крыла: 20,5 м²
• Масса пустого: 3645 кг
• Нормальная взлётная масса: 4928 кг
• Максимальная взлётная масса : 5228 кг
• Силовая установка : 1 × 18-цилиндровый воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-43 12 (MK9D)
• Мощность двигателей: 1 × 2130 л. с. (1 × 1589 кВт)
• Воздушный винт : 6-лопастной металлический

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 750 км/ч на 8700 м
• Крейсерская скорость : 422 км/ч на 4000 м
• Практическая дальность: 852 км
• Практический потолок : 12000 м
• Время набора высоты: 8000 м за 10 мин 40 с
• Нагрузка на крыло: 240,4 кг/м²
• Тяговооружённость : 319,8 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 × 30 мм пушки Тип 5
• Бомбы :
  • 2 × 60 кг
  • 4 × 30 кг

См. также

• Curtiss-Wright XP-55 Ascender
• Ambrosini SS.4 ()

Литература

• Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва , изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8 , Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
• Francillon, R. J. . — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. -338. — 509 p. — ISBN 0-370-00033-1 .

Ссылки