Богдан Е231 — 14,1–метровый низкопольный городской троллейбус , первый из трёхосных низкопольных троллейбусов на Украине . Выпускался в 2007 - 2008 году , корпорацией « Богдан ».

История создания

Богдан Е231 стал первым 14-метровыми троллейбусом, построенным на Украине , начал проектироваться в 2006 году . Собирать их начали в марте 2007 года , первые два кузова были сделаны в Черкасах , однако электрооборудование монтировались на Луцком автомобильном заводе . По кузову, шасси и низковольтному электрооборудованию троллейбус Е231 унифицирован с автобусом А231 . Оригинальная конструкция кузова, проверенная временем и эксплуатацией, обеспечивает максимальную прочность и пассивную безопасность каркаса. Первые три троллейбуса в начале осени 2007 года проходили пробную эксплуатацию в Киеве , где они и остались. За время эксплуатации у них был выявлен ряд недостатков (хотя и преимуществ эти троллейбусы имеют тоже много). В феврале 2008 года их было выпущено ещё 5 и оставлены в Луцке , где они работают до сих пор. Модель сейчас снята с производства, Луцкий автомобильный завод перешёл к выпуску другой линейки троллейбусов, начиная со 2 презентационных , заканчивая новым 15-метровым Богдан Т801.10, в котором было решено подавляющее большинство проблем данного троллейбуса.

Всего Е231 выпущено 8 штук, 5 работают в Луцке и 3 в Киеве. Стоимость троллейбуса составляет 1 миллион 60 тысяч гривен . Из-за большой длины, и зелёной окраски, пассажиры их прозвали «крокодилами». ^{[ источник не указан 2580 дней ]}

Богдан E-231

Технические характеристики

На троллейбусе применено высоковольтное электрооборудование чешской фирмы на IGBT . Основными компонентами Cegelec является статический преобразователь , который обеспечивает преобразование напряжения контактной сети 600 В в постоянное 24 В и 3-х фазное преобразование в напряжение 400 В для питания вспомогательных электродвигателей. Контейнер, в котором расположен блок IGBT , адаптирован для управления тяговым двигателем ДК211БМ мощностью 175 кВт , расположенного по левому борту троллейбуса, который через трёхзвенный кардан передаёт крутящий момент на задний мост фирмы Rába . Передняя и поддерживающая оси также изготовлены фирмой Rába , при этом при поворотах поддерживающая ось «подруливает» за счёт оригинальной системы управления.

Применены удобные кресла с мягким покрытием сидения и спинки. Для безопасности пассажиров пол выполнен из нескользкого покрытия. На перилах по всему салону расположены кнопки вызова водителя, на передней накопительной площадке предусмотрены места для инвалидной коляски и отдельная кнопка вызова водителя. Двери открываются внутрь, система управления дверьми обеспечивает режим принудительного реверсирования с рабочего места водителя и противозажимную защиту при наличии препятствия при закрытии дверей. ^{[ источник не указан 2580 дней ]}

Преимущества и недостатки Богдан Е231

Преимущества: ^{[ источник не указан 2580 дней ]}

• троллейбус особо большой вместимости, способный перевозить до 153 пассажиров;
• унификация с автобусом
• несмотря на габариты мобильный и хорошо управляемый;
• использование безосколочного лобового и бокового стекла;
• использование IGBT- транзисторной системы управления, с помощью которой способно экономить 30-40 % электроэнергии, присутствие рекуперации:

1. IGBT-транзисторная система управления производства Cegelec (Чехия)
2. Мосты производства Rába
3. Использование комплектующих (в том числе и кузова) от Богдан А231.

• ресурс кузова не менее 15 лет;
• оборудование системы противозажатия пассажиров, и блокировки хода при открытых дверях;
• низкий уровень пола, 36 см вдоль всего кузова;
• наличие системы чистки кузова;
• высокий потолок в салоне, удобен для людей любого роста;
• широкий проход между рядами сидений в передней и средней части;
• возможность перевозки пассажиров-инвалидов в инвалидных колясках, присутствует выдвигающаяся рампа;
• хороша система отопления и вентиляции;
• хорошие динамические характеристики, плавный разгон, ход и торможение.

Недостатки: ^{[ источник не указан 2580 дней ]}

• неудачная конструкция карданного вала;
• высокий уровень шума;
• узкий проход в задней части троллейбуса;
• отсутствие пассажирский дверей спереди и 1-створчатая в задней части троллейбуса;
• неудобная в использовании приборная панель;

Примечания