Истребитель-бомбардировщик Мандарин (Кикка) ВМС Императорской Японии ( яп. 戦闘爆撃機「橘花」/中島 J9N Сэнто бакугэкики Кикка ) — опытный турбореактивный ЛА ВМС Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан в КБ Накадзима с использованием полученной от гитлеровской Германии документации по турбореактивному истребителю Мессершмит-262 .

История

К 1944 г. ВМС Императорской Японии испытывали острую нехватку в нефтепродуктах, связанную как с потерей основных индонезийских НПЗ, так и с блокадой союзниками основных торговых путей в Юго-Восточной Азии. Наиболее острую нехватку высокооктанового авиационного топлива для турбомоторов с высокой степенью сжатия испытывала авиация ВМС . В связи с этим ВМС начало изучать варианты создания авиадвигателей,в том числе турбореактивных и ракетных, имеющих возможность работы на тяжелых сортах топлива. Разработкам реактивной техники был присвоен шифр №2 ( яп. 「二号兵器」 Ниго Хэйки ) в рамках программы разработки новейших вооружений Оружие империи ( яп. 「皇国兵器」 Ко:коку Хэйки ) .

Опыт гитлеровской Германии

• 
  Турбореактивный истребитель Мессершмит-262 ВВС Германии
• 
  в надводном положении

В 1943 г. сотрудники атташата ВМС Императорской Японии в гитлеровской Германии присутствовали на строевых испытаниях новейшего турбореактивного истребителя Мессершмит-262 ВВС Германии. Узнав об успешной разработке, использующей авиационный керосин, ВМС потребовало от своих представителей в гитлеровской Германии приобрести производственную документацию на турбореактивную машину. В конце 1943 г. атташатом ВМС в гитлеровской Германии была достигнута договоренность с Министерством авиации Германии о предоставлении полного пакета документации по разработкам и техники к весне 1944 г. в обмен на оплату золотом и предоставление производственной документации по корабельным дизелям Императорской Японии .

Для получения необходимых документов и образцов в конце 1943 г. в гитлеровскую Германию из п. Сингапур на борту транспортной океанской ПЛ была отправлена группа специалистов ВМС во главе с капитаном 3 ранга . Весной 1944 г. ПЛ прибыла на базу германских ВМС Кероман (Бретань, Франция ). В базе Кероман прошла средний ремонт и приняла на борт два полных комплекта производственной документации и основных узлов истребителей Мессершмит-262 и -163 рабочие образцы ЖРД , ТРД и новейшего вооружения (КР Фау-1 , гироскопы, блоки РЛС ПВО и систем самонаведения торпед), а также до 10 т стратегических (бокситов и амальгамы) и радиоактивных (урана и радия) материалов. После загрузки и пополнения припасов из Бретани взяла курс в Индийский океан и через и Суматру прибыла в п. Сингапур в середине лета 1944 г., откуда группа специалистов ВМС во главе с с багажом документации немедленно вылетела в метрополию через военный аэродром ВМС Селетар (Сингапур). ПЛ с грузом стратегических материалов и образцов вооружения отправилась своим ходом далее в метрополию, но погибла на между о. Лусон (Филиппины) и Тайванем при торпедной атаке патрулировавших в Лусонском пр. подводных сил ВМС США. При гибели ПЛ были утрачены рабочие узлы и образец , необходимые для разработки конструкции жаропрочной турбины.

Проектирование

С началом войны на Тихом океане, исследования в области турбореактивной техники в Императорской Японии были приостановлены, но в конце лета 1944 г. с принятием планов по разработкам новой техники проектирование опытной турбореактивной машины была поручена авиазаводу Накадзима . Обращение в КБ Накадзима , не являвшегося основным подрядчиком для нужд ВМС , было связано с большой загруженностью авиационного производства Мицубиси . Специфические требования включали привлечение к постройке сложнейшей машины неквалифицированной рабочей силы, минимальное использование дорогостоящего алюминиевого листа (только для обшивки) и складное крыло. Причиной последнего требования было желание скрыть как постройку, так и базирование реактивной авиации в горных районах и пещерах. Разработку турбореактивной машины поручили конструкторскому коллективу под руководством и .

Первичные проработки турбореактивной машины включали три варианта компоновки ТРД: разнесенных вертикально снаружи фюзеляжа , по бокам внутри фюзеляжа с воздухозаборниками в крыле и в подкрыльевых мотогондолах . Коллектив КБ Накадзима наиболее склонялся ко второму варианту, однако мощность имевшегося в распоряжении японской промышленности не позволяла потери на длинные воздухозаборники, и в результате был принят компоновочный вариант с подкрыльевыми мотогондолами, концептуально крайне сходный с Ме-262 . Общий вид проекта КБ Накадзима напоминал уменьшенную копию Ме-262 , что обуславливалось меньшей тягой первого . В связи с тем, что требованиями предусматривалось рассредоточение и укрытие реактивной авиации в горных укреплениях, проект отличался трапециевидным складным крылом малой площади. КБ Накадзима , опираясь на имевшийся опыт аэродинамических исследований в областях близким к скорости звука, делало проработки проекта со стреловидным крылом, но он был отвергнут в связи с технологическими сложностями.

В условиях стратегического поражения ВМС Императорской Японии видели основной задачей турбореактивного ЛА прорыв ПВО наступающих корабельных группировок ВМС США и нанесение внезапных торпедных и бомбовых ударов по крупным кораблям в море с горизонтального полета или пикирования. В связи с нехваткой времени, в официальном ТТЗ ВМС Мандарин ( яп. Сисэй Кикка кэйкаку ёкюсёан ) (Требования по проектному плану Кикка) проектировщики предусмотрели для первого опытного образца возможность подвески стандартной для авиации ВМС авиаторпеды Т-91 (800 кг) и для топмачтовой авиабомбы БРАБ-3 ( яп. Сан-сики нидзю-бан хатиго хантё бакудан ) (500 кг), но не планировали установку пушечного вооружения. После начала проектных работ пересмотренное ТТЗ ВМС включало две курсовых (в два раза меньше, чем на германской машине ) с малым боезапасом. По ТТЗ планировалась скорость до 670 км/ч （365 узлов） на высоте 6 км .

Производство

• 
  Отрыв Мандарина-М во время второго полета (, 7.8.1945 г.)
• 
  Техобслуживание Мандарина-М на полигоне (, 7.8.1945 г.)

Для сокращения времени и удешевления процесса производства на опытной машине использовались серийные узлы. В носовом узле шасси использовалось хвостовое колесо берегового бомбардировщика Млечный путь и стойки шасси И-0 ВМС , но их слабость вызвала нарекания при посадке тяжелой турбореактивной машины. Из-за слабости взлетного режима, опытная машина оснащалась двумя твердотопливными ускорителями. В связи с большим дефицитом дюраля в конце войны, большое число узлов изготавлилвалось с применением жести и марганцевистых сталей. Отказ от использования специализированных материалов дал возможность снизить расходы по производству опытной машины до половины стоимости И-0 . Кроме истребителя-бомбардировщика , в КБ Накадзима прорабатывались проекты машины ПВО, разведчика, таранной машины и спарки-УБЛА. Опытный образец совершил полёт 7.8.1945 г., 24 машины были разобраны на различных стадиях готовности.

Характеристики

Сравнение с аналогами

Сравнительные характеристики ЛА с ТРД
Эксплуатант	ВВС Германии	ВВС Великобритании	СВ США	ВМС Императорской Японии
Производитель	Мессершмит		Локхид	Накадзима
Индекс	Ме-262	Метеор	P-80A	Кикка-Кай
Общие
На вооружении	1944 г.			опытный
Экипаж	1 чел.
Технические
Длина	10,6 м	13,6 м	10,5 м	9,2 м
Высота	3,5 м	4 м	3,4 м	3 м
Размах (площадь) крыла	12,6 м (21,7 м²)	11,3 м (32,5 м²)	11,8 м (22,1 м²)	10 м (13,2 м²)
Сухая (снаряженная) масса	3, 8 т (7,1 т)	4, 8 т (7,1 т)	3, 8 т (7,6 т)	2, 3 т (3,5 т)
Силовая установка
ТРД	Юмо-004
Число	2 ед.		1 ед.	2 ед.
Суммарная тяга	1860 кгс	3200 кгс	1746 кгс	980 кгс
Летные
Скорость макс. (крейс.)	900 км/ч	960 км/ч	900 км/ч	690 км/ч
Дальность (с ПТБ)	1,1 тыс. км	965 км	1,9 тыс. км	580 км (880 км)
Потолок	11,5 км	13,1 км	14 км	10,7 км
Вооружение
Стрелковое	4 ед.	4 ед. 20 мм	6 ед. 12 мм	1 ед. 30 мм
Подвесное	2 ед. кал. 500 кг или 24 ед. НУРС	2 ед. кал. 450 кг или 16 ед.	2 ед. кал. 450 кг или 8 ед.	авиабомба/ авиаторпеда кал. 800 кг

См. также

Примечания

Литература

• Олег Дорошкевич. . — Минск: Харвест, 2004. — С. . — 368 с. — 5000 экз. — ISBN 985-13-1897-3 .
• Robert C. Mikesh. Monogram Close-Up 19, Kikka. — Bolyston: Monogram Aviation Publications, 1979. — 33 с. — ISBN 0-914144-19-7 .
• Edwin M. Dyer. Japanese secret project: experimental aircraft of the IJA and IJN 1939-1945. — Hersham: Midland Publishing, 2009. — 160 с. — ISBN 978-1857803-174 .