Tatra T6A5 — чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования, выпускавшийся серийно предприятием АО « ЧКД Татра», Прага — Смихов с 1991 по 1998 год . Выпущено 296 вагонов этого типа. Эксплуатировались эти вагоны в Чехии ( Прага , Брно , Острава ) и Словакии ( Братислава , Кошице ), на Украине ( Харьков , Киев , Каменское , Днепр (город) ) . Большинство вагонов продолжают эксплуатироваться и по сей день.

История

В течение 1980-х годов чехословацкие трамвайные хозяйства получали трамвайные вагоны Tatra T3 , сконструированные в 1950-е — 1960-е годы. В 1980-х годах ЧКД уже имел проекты трамваев нового поколения, одним из примеров являлся вагон Татра KT8D5 , который так и не был запущен в серийное производство до конца 1980-х годов. Для СССР была спроектирована и запущена в серийное производство модель T6B5 , которая из-за своих габаритов не могла эксплуатироваться на узких улицах чехословацких городов. Для них ЧКД предлагал морально устаревшие T3 с реостатно-контакторной системой управления. После снятия с серийного производства модели T3 в 1987 году , для чехословацких хозяйств была разработана новая и уже давно ожидаемая модель трамвайных вагонов — T6A5.

Трамвайный вагон T6A5 создавался специально для чехословацких трамвайных хозяйств (поэтому иногда встречается обозначение этого трамвайного вагона как T6A5 CS). Основным отличием этих трамвайных вагонов от вагонов T6A2 , выпускаемых для ГДР , была ширина кузова. У T6A5 она составляла 2500 мм, а у T6A2 — 2200 мм. То есть, кузов T6A5 был аналогичен , выпускавшимся для Венгрии, но не имел дверей на левом борту. Первым городом, получившим новые трамвайные вагоны стала Братислава . В 1992 году туда были отправлены из Праги 34 вагона T6A5. В этом же году словацкий город Кошице получил 30 трамвайных вагонов нового типа. В чешской столице Праге вагоны T6A5 в регулярной эксплуатации появились немного позже: в 1995 году . Следующими покупателями были Брно и Острава . Транспортные предприятия, эксплуатировавшие T6A5, постепенно модернизировали их в соответствии с западными стандартами: заменяли дверной механизм, устанавливали автоматические информационные системы на вагоны и новые сцепные механизмы. Так же была изменена стандартная заводская схема окраска на современную дизайнерскую схему окраску.

Описание вагона

Общее

Трамвайный вагон типа T6A5 — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении. Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или в составе поезда из двух или трёх вагонов по системе многих единиц ( СМЕ ). Эксплуатация с прицепными вагонами не разрешается.

Тележка

Конструкция тележки гарантирует надёжную эксплуатацию в полном диапазоне скоростей и различной нагрузки. Конструкция тележки обеспечивает удобную езду с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых балок и отлитых концевых заделок. В тележке размещены два тяговых двигателя, ось которых параллельна продольной оси тележки. Перенос мощности с тягового двигателя на ось осуществляется с помощью карданного вала и двухступенчатого редуктора. Рессорное подвешивание выполнено из витых пружин с резиновыми концевыми упорами и дополнено гидравлическими амортизаторами, размещёнными между люлькой и рамой тележки. Колея 1000 мм, 1435 мм.
Вагон оснащён электродинамическим, механическим дисковым и рельсовым электромагнитным тормозами.

Кузов вагона

Кузов вагона стальной, цельносварной из прокатных и прессованных профилей с облицовкой из гладкой стальной жести. Облицовочная жесть с внутренней стороны снабжена антикоррозийным покрытием и покрытием против шума. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое покрытие. С целью доступа к кабелям средняя часть пола — съёмная.

Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми складными или двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями. Управление дверями электромеханическое, механизм управления помещён в шкафчике над дверями. Механизм дверей оснащён фрикционной муфтой.

Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях.

Вагоны оснащены удобными сиденьями. Для более лёгкой очистки вагона под сиденьями оставлено свободное пространство (кроме песочниц и разъединителя батареи). Вентиляция пассажирского салона естественная с помощью вентиляционных люков в крыше вагона и открываемых окон. Отопление салона вагона производится с помощью электрических отопительных корпусов, размещённых в боковых каналах кузова вагона и питаемых от высоковольтной сети. Регуляция отопления двухступенчатая.

Освещение салона для пассажиров люминесцентное, питаемое из аккумуляторной батареи с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Внешнее освещение вагона выполняется лампами накаливания.

Место водителя

Место водителя вагона T6A5 представляет собой замкнутую кабину, размещённую в передней части вагона. Отделяющая стенка кабины в её верхней части остеклённая и снабжена сдвижной запираемой дверью. Большие лобовые окна обеспечивают водителю широкую зону видимости. Обитое сиденье водителя регулируется как вдоль, так и по высоте. Размещение контрольных элементов, элементов управления и измерительных приборов спроектировано с учётом требований эргономики. С целью обеспечения хорошей видимости при неблагоприятной погоде, на стёклах кабины помещены «дворники» с электрическим приводом и обрызгиватель. Вентиляция места водителя производится вентилятором калорифера и дополнительным вентилятором. Отопление кабины водителя производится тёплым воздухом из калорифера.

Электрооборудование

Трамвайный вагон оснащён тиристорно-импульсной системой управления TV 3. Тяговые двигатели отдельных тележек соединены последовательно; при разгоне и торможении они управляются одним тиристорно-импульсным преобразователем. Разгон и торможение вагона обеспечиваются электронным регулятором, который независимо управляет токами обеих групп двигателей. Источниками питания цепей управления и вспомогательных цепей служит статический преобразователь и аккумуляторная батарея. Трамвай оснащён системой защиты от буксования и юза, обеспечивающей быстрое выравнивание разницы окружных скоростей ведущих колёс . Из-за особенностей габарита кузова контакторные рамы размещены под вагоном и обслуживание оборудования возможно только из смотровой канавы.

Статистика

С 1991 года до 1998 года было выпущено 296 трамвайных вагонов T6A5.

Чехия

Словакия

Болгария

Украина

Примечания

Ссылки

• (нем.)
• (чешск.)
• (чешск.)