К-222 — советская атомная подводная лодка второго поколения , вооружённая крылатыми ракетами П-70 «Аметист» , единственный корабль, построенный по проекту 661 «Анчар». Самая быстрая в мире подводная лодка, достигавшая в подводном положении скорости свыше 82 км/ч (44 узла ). За дороговизну постройки лодку прозвали «Золотая рыбка».

История проекта

В декабре 1959 года , после выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании новой скоростной подводной лодки, новых типов энергетических установок и научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок», в ЦКБ-16 ( СПМБМ «Малахит» ) была начата работа по созданию скоростной подводной лодки нового поколения, с корпусом из титанового сплава, усовершенствованной атомной энергетической установкой и с возможностью запуска крылатых ракет из подводного положения. Для вооружения лодки в 1960 году было начато проектирование ПКР П-70 Аметист . Подлодка предназначалась для нанесения ракетных и торпедных ударов по авианосным соединениям противника . Также планировалось изучение новых конструкционных материалов, в частности — титанового сплава для корпуса лодки.

Первоначально главным конструктором был назначен Н. Н. Исанин , позже его сменил Н. Ф. Шульженко. При проектировании лодки решением руководства было запрещено использовать уже освоенные приборы, автоматику, оборудование. Это решение повлекло за собой значительное увеличение сроков разработки проекта и удорожание работ, а также обусловило уникальность получившегося корабля.

АПЛ К-162 проекта 661 предназначалась для борьбы с кораблями противника на больших расстояниях, в том числе с авианосцами. Ради этого она должна быть вооружена крылатыми ракетами с твердотопливным стартовым двигателем, ракета получила наименование ПРК «Аметист». Таким образом, это была первая в мире подводная лодка, способная осуществлять пуск крылатых ракет из-под воды . У этой ракеты была сравнительно малая дальность полета, по сравнению, например с уже использующимися ракетами П-6 , которые имели дальность до 400 км, в то время как у «Аметиста» всего 100 км. Однако фактор внезапности, а именно возможность пуска из-под воды компенсировали не самую большую дальность.

Новаторской была и двухкорпусная схема лодки: лёгкий корпус придавал ей правильную гидродинамическую форму, в корме были установлены 2 винта; прочный корпус в передней части был выполнен в виде восьмерки, освобождая место по бортам для размещения наклонных ракетных шахт. Корпусные конструкции изготавливались из титанового сплава.

История строительства

В 1961 году, после утверждения технического проекта, начался выпуск рабочих чертежей. В 1962 году началось изготовление, на заводе « Севмаш », первых корпусных конструкций из титана , который впервые применялся в мировом подводном кораблестроении.

Первый раз лодка была зачислена в списки кораблей ВМФ 3 мая 1962 года как К-18 , однако уже 31 декабря была снята с производства.

28 декабря 1963 года в цехе № 42 под заводским номером 501 была заложена экспериментальная крейсерская подводная лодка проекта, которая 27 января 1965 года была вторично зачислена в списки кораблей ВМФ как К-162 . 21 декабря 1968 года лодку спустили на воду , а 31 декабря 1969 года был подписан приёмный акт, и корабль вступил в строй.

Скоростные испытания

В 1969 году на государственных испытаниях лодка развила при 80 % мощности реакторов скорость 42 узла, вместо спецификационных 38 узлов. В 1970 году на мерной миле при полной мощности реакторов была достигнута скорость в 44,7 узлов: мировой рекорд скорости для любых подводных лодок того времени . При этом на скоростях выше 35 узлов из-за турбулентного характера обтекания лодки возникали шумы, доходящие в центральном посту лодки до 100 децибел . Подобный шум не только приводил к дискомфорту экипажа, но и лишал лодку скрытности.

История службы

• 27 января 1965 года. Вторично зачислена в списки кораблей ВМФ как КрПЛ К-162.
• Осень 1965 года. Сформирован первый экипаж. Первым командиром АПЛ К-162 был назначен капитан 2 ранга Голубков Юрий Филиппович.
• 31 декабря 1969 года . Вступила в строй.
• 9 января 1970 года . Вошла в состав Краснознамённого Северного флота .
• 14 декабря 1970 года. Прибыла к постоянному месту базирования в Западную Лицу .
• 18 декабря 1970 года. Состоялись испытания, в ходе которых был установлен мировой рекорд скорости под водой . Командиром АПЛ К-162 являлся Голубков Юрий Филиппович. Председатель комиссии государственной приемки контр-адмирал Федор Иванович Маслов, главный конструктор Николай Федосеевич Шульженко и ответственный сдатчик Кузьма Михайлович Палкин согласовали манёвр — развитие максимально возможного хода. Но для этого пришлось заблокировать аварийную защиту турбин и перейти на ручное управление главным турбозубчатым агрегатом (ГТЗА). На пост управления турбинами заступил инженер изготовителя турбин Кировского завода Александр Скворцов. При мощности реакторов 97 % была достигнута скорость 44,7 узла (82,78 км/ч) на глубине погружения 100 м.
• 29 декабря 1970 года. Зачислена в состав 11-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ КСФ с базированием на Западную Лицу .
• 30 марта 1971 года. Кораблю была поставлена задача выйти на Мотовскую мерную линию и зафиксировать максимальную скорость не только по собственным (корабельным) приборам, но и по наблюдению гидрографических судов. Это событие должно было состояться в день и час открытия XXIV съезда КПСС , в адрес которого предполагалось отправить с моря донесение о мировом рекорде скорости. Из-за штормовой погоды гидрографические суда не смогли выйти в море. Когда шторм утих, решение о донесении в адрес съезда было отменено. Старший на борту — председатель комиссии опытной эксплуатации заместитель командира 11-й ДиПЛ ПЛ капитан 1 ранга Эрнест Бульон — разрешил развить ход при 100 % мощности реакторов. Были сделаны 2 галса, достигнута скорость 44,85 узла (83,06 км/ч), а на третьем галсе не справились с управлением турбинами. Старший на борту принял решение прекратить рискованный режим движения. Таким образом, в официальных документах остался мировой рекорд скорости подводного плавания — 44,7 узла .
• 25 сентября — 4 декабря 1971 года АПЛ совершила дальний поход на полную автономность в Атлантический океан (от Гренландского моря до Бразильской впадины ), где продемонстрировала высокие скоростные качества, преследуя ударный авианосец США USS Saratoga (CV-60) . Во время похода на борту находилось 129 человек (вместо 83 по штату). За два с половиной месяца лодка всплывала на поверхность один раз.

• 24 октября 1972 года — 6 января 1975 года. Находилась в среднем ремонте на заводе « Севмаш » в Северодвинске.
• 15 января 1978 года . Присвоен новый тактический номер — К-222 .
• Июнь 1984 года. Перечислена в состав 50-й ДиПЛ 9-й ЭПЛ с базированием на Ура-губу , посёлок Видяево .

• Декабрь 1984 года — выведена из эксплуатации; поставлена на прикол в Северодвинске .
• 14 марта 1989 года . Исключена из состава ВМФ, переведена в резерв. Находилась на хранении на морской базе в Северодвинске.
• 7 ноября 1999 года. Спущен флаг ВМФ. Корабль передан гражданскому экипажу предприятия «Севмаш».
• В 2008 году начат демонтаж К-222 на «Севмаше».
• 23 июля 2008 года лодка переведена с ПО «Севмаш» к причалу центра судоремонта « Звёздочка » для дальнейшей утилизации .
• 2010 год сентябрь — октябрь: утилизирована на ЦС «Звёздочка», трёхотсечный блок находится на плаву неподалёку от причала № 27 Северодвинска .
• Март 2015 года — на «Звёздочке» завершили особо сложную операцию по выгрузке отработавшего ядерного топлива (ОЯТ) и герметизацию реакторов АПЛ. Оставшийся от разделки АПЛ трёхотсечный блок планировали отбуксировать в Сайда-губу на Кольском полуострове, где реакторный отсек должны перевести в пункт долговременного хранения .

Результаты проекта

Опыт, полученный при разработке проекта 661, был использован при проектировании ПЛАРК 2 и 3 поколений. В дальнейшем работы велись в сторону снижения стоимости и шумности лодки за счёт ходовых качеств. Прямым развитием данной концепции стал проект 670 «Скат» . Кроме того, были продолжены работы по созданию опытных и серийных лодок с титановыми корпусами.

Технические характеристики

Ссылки

• на ruspodlodka.narod.ru
• // newsinfo.ru, 24 июля 2008
• // vpk.name, 5 марта 2010
• // Взгляд , 18 декабря 2020

• д/ф (2003)

Примечания

Литература

• Дергачев Ф. Г. Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661. // Гангут. — 1998. — № 14. — С. 56—76.