Toyota Celica ( /ˈsɛlɪkə/ или /sɛˈliːkə/ ) ( яп. トヨタ・セリカ, Toyota Serika ) — спортивный автомобиль, выпускавшийся японской автопроизводительной фирмой Toyota Motor Corporation . На протяжении своей истории Celica комплектовалась разнообразными 4-цилиндровыми двигателями . Наиболее значимые изменения произошли в августе 1985 года, когда задний привод уступил место переднему. Полноприводная турбированная модель GT-Four ( в США) производилась с 1985 по 1999 год. Система сдвига фаз газораспределения появилась в конце 1997 года на японских моделях (кроме GT-Four) и стала стандартной для всех рынков в 2000 году. В течение семи поколений Celica претерпела множество конструкторских и дизайнерских изменений, включая Toyota Celica Supra (позже отделившуюся в самостоятельную модель — Toyota Supra ). Были доступны кузова хэтчбек , лифтбэк , а также кабриолет . Последняя Celica сошла с конвейера 20 апреля 2006 года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели.

Первое поколение

Первое поколение было выпущено на японском рынке в конце 1970 года и позиционировалось как более доступный вариант спортивного автомобиля, чем предыдущая модель Тойоты — 2000GT .

Представленная в октябре 1970 года на выставке Tokyo Motor Show с началом продаж в декабре того же года, Celica стала автомобилем, который подчёркивал дизайн и удовольствие от вождения. На японском рынке присутствовали модели ET, LT, ST, GT, и GTV. Благодаря фарам, утопленным в решётку радиатора, и задним фонарям автомобиль напоминал Ford Mustang , но в гораздо меньшем масштабе.

На внешние рынки Celica поставлялась в трёх модификациях: LT, ST и GT. Дешёвая LT-версия была оборудована карбюраторным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1600 см³, в то время как ST оборудовалась двойным карбюратором с нисходящим потоком, двигатель 2T-B. Высшая GT модель поставлялась с DOHC двигателем 2T-G объёмом 1600 см³, оборудованным двойным карбюратором .

В начале своей истории Celica была доступна только в одном кузове — хардтоп . Лифтбэк SV-1 был представлен как концепт-модель в 1971 году на выставке Tokyo Motor Show . С небольшими изменениями серийный лифтбэк был представлен в Японии в апреле 1973 с двумя вариантами двигателей — RA25 2000 см³ и TA27 1600 см³. В Европу экспортировалась версия лифтбэка с левым рулём. После рестайлинга в октябре 1975 обе версии с правым и левым рулём стали доступны на остальных рынках.

Японская версия GT имела множество отличий от ET, LT и ST, включая электрические стеклоподъёмники, кондиционер, специальную отделку, однако имела и общее с версией ST — центральная консоль и датчик давления и уровня масла, в то время как версия LT имела только предупредительные лампочки для этих функций.

Также существовала GTV версия с двигателем 2T-G, со слегка упрощённым салоном и без электростеклоподъёмников в стандартной комплектации. GTV имела усиленную подвеску.

Первое поколение Celica можно разделить на две отличительные серии. Первая из них имела скошенную переднюю часть (трапециевидный передний поворотник) в кузове купе TA22, RA20, и RA21. Эти модификации выпускались с 1970 по 1975 и оборудовались двигателями 2T, 2T-G 1.6 или 18R 2.0. Колёсная база составляла 2400 мм. Вторая серия имела плоскую переднюю часть (передний поворотник квадратной формы) и увеличенную колёсную базу до 2500 мм. Эта рестайлинговая версия появилась в Японии в 1974, но на экспорт пошла только в 1976. Японская версия имела двигатель до 2000 см³, чтобы соответствовать требованиям, касающимся размера двигателя, тем самым позволяя покупателям избежать повышенных платежей налога за двигатель большого объёма.

Первая Celica (ST) для северо-американского рынка в 1971 поставлялась с 1,9-литровым двигателем 8R. Модели 1972—1974 годов имели 2-литровый двигатель 18R-C. В 1975 — 1977 на северо-американский рынок поставлялись комплектации с двигателем 20R объёмом 2,2 литра. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 году. Топовая версия GT включала в себя 5-ступенчатую МКПП , полосы по бокам и стильные стальные диски с отделкой хромированными кольцами. LT позиционировалась как экономичная модель. В середине 1974 года Celica претерпела незначительные изменения в отделке и значках. Автоматическая КПП стала доступна как опция в северо-американских ST и LT начиная с 1973 года. В 1975 бамперы, окрашенные в цвет кузова, заменили собой хромированные бамперы, как на ранних версиях в соответствии с федеральными законами США.

Второе поколение

Второе поколение увидело свет в 1978 (производство начато в конце 1977 ) и было доступно в двух видах кузовов — купе и лифтбэк . Кузов купе больше не был настоящим хардтопом — и купе и лифтбэк имели безрамочное стекло двери и толстую стойку задней части дверного проёма. Дизайнером этих серий был . С 1979 по 1981 год компания Griffith (США) заказала версию с открытым верхом — в кузове тарга . Она получила название SunChaser и имела снимающуюся крышу и складывающуюся заднюю часть крыши, наподобие модели 1967 года. Было произведено более 2000 штук, проданных через дилеров Тойота.

В 1978 году Тойота начала производство Mark I Toyota Supra в Японии, получившая название Toyota Celica XX , которая дебютировала в США и Японии в 1979 году. Для США Mark I (код шасси MA46) комплектовался рядным 6-цилиндровым 12-клапанным SOHC двигателем 4M-E объёмом 2563 см³ и мощностью 110 л. с. Одновременно в 1979, японский Mark I (код шасси MA45) оборудовался рядным 6-цилиндровым 12-клапанным SOHC двигателем M-EU объёмом 2 литра и мощностью 110 л. с. Оба двигателя были первыми у компании Тойота, оборудованными инжектором . Второе поколение также можно разделить на две серии (серия A и серия B), отличимые только внешне — обе имели одинаковые двигатели. Серия А ( 1978 — 1979 ) имела круглые фары и хромированные бампера в простой комплектации. Более дорогие версии GT и все версии для американского рынка оснащались чёрными резиновыми бамперами. Серия В ( 1979 — 1981 ) выпускалась с квадратными фарами, чёрными резиновыми бамперами и с другими незначительными отличиями. ST и GT модели для северо-американского рынка оснащались двигателем 20R объёмом 2,2 л. На японский и другие рынки поставлялись 1,6-, 1,8- и 2-литровые моторы.

Новое поколение обеспечивало больше безопасности, мощности топливной экономии и было награждено журналом Motor Trend «Лучший зарубежный автомобиль 1978 года» . В Японии выпускались комплектации ET, LT, ST, SE, XT, GT, и GTV. Последние две оборудовались двигателем 18R-G Twincam. В конце 1978 версия GTV была заменена GT Rally.

В 1980 была выпущена ограниченная серия лифтбэка GT « US Grand Prix » в честь спонсорства Toyota автогонок . За 1981 год северо-американские модели получили более мощные двигатели 22R объёмом 2,4 литра от моделей 4Runner и Hilux . В честь 10-летия модели Celica было выпущено GTA Coupe на основе GT Coupe с 4-скоростной АКПП , ЭСП , улучшенной музыкальной системой. GTA отличалась чёрным/золотым цветом кузова и табличкой «GTA 10th anniversery» на центральной консоли.

Всего было около 70 различных модификаций второго поколения Celica, продававшихся в Японии , и 49 - одновременно.

Седан

Toyota Celica Camry седан заднеприводной ( 1980 — 1982 годы выпуска), созданный на базе купе Toyota Celica.

Третье поколение

Третье поколение Celica было представлено в августе 1981 года. Были доступны кузова купе , лифтбэк и кабриолет . Наибольшей популярностью среди покупателей пользовался лифтбэк. Новое поколение существенно отличалось от предыдущих и оснащалось для северо-американского рынка 2,4-литровыми двигателями 22-R и 22R-E,а также карбюраторными 2 л. I4 (2S-C). 2,4-литровый мотор стал самым объёмным двигателем среди когда-либо используемых для Celica. Также для японского рынка ставились моторы 2T 1,6 л., 3T and 1S, 1,8 л. и 18R-G 2,0 л. Доступны различные уровни отделки SV, ST, ST-EFI, SX, GT, и GT Rally и два типа кузова: купе и лифтбэк .

Первая Celica с турбированным двигателем была выпущена в Японии в сентябре 1982 . Версия GT-T оснащалась 3T-GTE 1,8 л. Для участия в Чемпионат мира по ралли (WRC) и соответствии требованиям МАФ были созданы 200 штук Celica GT-TS. Это был основной автомобиль для Группы B Чемпионата, Celica Twincam Turbo (TA64), который был построен и обслуживался Toyota Team Europe (TTE) .

В августе 1982 года Toyota выпустила на североамериканский рынок модель GT-S , чтобы восстановить спортивный имидж Celica, утраченный с увеличением массы и размеров каждого последующего поколения модели. Комплектация GT-S включала в себя колёса 14×7" и покрышки 225/60HR14, спойлеры , независимую заднюю подвеску, спортивный интерьер со специальными сидениями, кожаные руль и рукоятку переключения передач. Большая часть изменений взяли от Supra. Это создало впечатление, что Supra построена на базе Celica. Обе машины ( лифтбэк ) были очень похожи. Также были доступны опционально задние шторки для купе и лифтбэков.

Незначительные изменения модель претерпела в конце 1983 . Обновлена передняя часть автомобиля, установлены складывающиеся фары головного освещения. Боковые воздухозаборники, капот, решётка радиатора, задние фонари и бампера были также обновлены. Инжектор появился в стандартной комплектации для североамериканского рынка в августе 1982 года, поэтому двигатель 22R сменил новый 22R-EC. Кабриолет GT-S, созданный (ASC) в Калифорнии, был выпущен тиражом около 4500 штук в 1984 и 1985 годах. В Европу Celica выпускалась как 1600ST с двигателем 2T, 2000XT (21R), и 2000GT (18R-G). В Японии Celica комплектовалась двигателями 2T, 3T и обновлённые 1600GT и 1600GT-R с мотором 4A-GE.

Четвёртое поколение

В августе 1985 Celica изменилась полностью. Она стала абсолютно обновлённым переднеприводным автомобилем с закруглённым обтекаемой формы кузовом и новыми 2-литровыми (4 цил.) двигателями.

Toyota представила топовую версию на японском рынке в октябре 1986: GT-Four (ST165) с постоянным полным приводом, включая блокируемый электроникой межосевой дифференциал. Версия GT-S с турбированным 2-литровым (190 л. с.) двигателем стала флагманом линейки серийных Celica и официальным автомобилем для участия команды Toyota в ралли. GT-Four, с изменённой вискомуфтой межосевого дифференциала начала поставляться на экспорт в 1987 (модель 1988 года в США ) под названием Celica All-Trac Turbo. Система симметричного постоянного полного привода также устанавливалась на модели Camry , Previa , и Corolla для Северной Америки без турбины.

Конструкция шасси ST165 хорошо соответствовала текущему времени. Toyota решила не вносить радикальных изменений в AWD GT4; передняя подвеска представляла собой систему MacPherson , и задняя многорычажная.

Впервые ST165 GT-Four дебютировала на Чемпионате мира по ралли в 1988 году и заняла 6 место. Первая победа пришла в 1988 (не WRC) и в чемпионате мира в 1989 (Ралли Австралия ).

На японском рынке 4 поколение стартовало с двигателем 1S-iSU для ST160 и двигателем 4A для AT160. Мотор 4A был снят с производства в Августе 1987 , а 1S-iLU был заменён двигателем 4S-Fi для ST163 в Мае 1988. Мотор 3S с различными вариантами газораспределительного механизма ( Twincam ) был представлен в августе 1987 для ST162. В это же время выходит турбированный 3S-GTE для полноприводных ST165 GT-Four. Двумя месяцами позже появляется кабриолет (ST162C) с мотором 3S-FE.

Комплектации ST и SX имели систему OHC . Комплектация ZR (включая кабриолет ) оснащалась двигателем 3S-FE. Комплектации GT и GT-R включали в себя двигатель 3S-GELU DOHC и, наконец, GT-Four оснащалась турбированным двигателем и полным приводом. Также GT и GT-RA имели электронную панель приборов.

Для австралийского рынка Celica ST162 ST была базовой моделью с мотором 3S-FE в кузове купе и лифтбэк. Топовая версия лифтбэка SX оснащалась 3S-GE.

В Европе были доступны следующие комплектации:

Код шасси	Модель	Двигатель	кВт	Об/мин	Н	Об/мин	Масса, кг.	0-100(км/ч)	Макс. скор.(км/ч)
AT160	1.6 ST	1587 см³ 8V 4A-C ( карб. )	64	5600	136	3600	1005	12,4 с	175
AT160	1.6 GT	1587 см³ 16V 4A-GE	92	6600	142	5000	1060	8,9 с	205
ST162	2.0 GT	1998 см³ 16V	92	5600	169	4400	1460	8,9 с	205
ST162	2.0 GT-S	1998 см³ 16V	112	6400	180	4800	1130	8,6 с	210
ST165	2.0 GT-Four	1998 см³ Turbo 16V	142	6000	249	3200	1465	7,9 с	220

В Северной Америке Celica снова была доступна в комплектациях ST, GT и GT-S в кузовах купе и лифтбэк, и GT для кабриолета с мягким верхом. ST и GT в начале оснащались двигателем 2S-FE OHC (8 кл., 2000 см³, 97 л. с.) от модели Camry , но были вскоре заменены на новые 3S-FE DOHC (116 л. с.) 1987 модельного года, также устанавливаемого на Camry. GT-S оснащалась 2-литровой 135-сильной (101 кВт) версией 3S-GE DOHC с системой T-VIS . Модель All-Trac Turbo, американская версия ST165 GT-Four была добавлена в модельный ряд в 1988.

4 поколение Toyota Celica (1985—1989)
Код шасси	Тип кузова	Двигатель	Комплектация	Рынок
AT160	Купе, лифтбэк	4A-F, 4A-GE	1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE)	Япония, Общий
ST160	лифтбэк	1S-iLU	1.8 ST, 1.8 SX	Япония
ST161	Купе, лифтбэк	2S-ELC	2.0 ST, 2.0 GT (только 1986 модельный год)	Северная Америка
ST162	Купе, лифтбэк, кабриолет	3S-FE, 3S-GE	2.0 ST и 2.0 GT (3S-FE), 2.0 GT-R (3S-GELU), 2.0 GT-i 16, 2.0 SX и 2.0 GT-S (3S-GE), 2.0 ZR (3S-FE)	Япония (лифтбэк и кабриолет), Северная Америка (все типы кузова), Европа (лифтбэк и кабриолет), Австралия и Новая Зеландия (лифтбэк)
ST163	Лифтбэк	4S-Fi	1.8 ST, 1.8 SX	Япония
ST165	Лифтбэк	3S-GTE	GT-Four, Turbo All-Trac	Япония, Европа, Северная Америка

Пятое поколение

Пятое поколение Celica было представлено в сентябре 1989 для 1990 модельного года. Модель получила новый дизайн, обновлённые колёса и более мощную версию GT-Four (All-Trac в США ). Дизайнеры Тойоты утверждали, что округлые формы и отсутствие прямых линий увеличило прочность, не добавляя лишнего веса. Впоследствии такой стиль был скопирован другими автопроизводителями. Комплектации для внутреннего японского рынка теперь назывались S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (с активной подвеской) и GT-Four. S-R и Z-R оснащались двигателем 3S-FE, в то время как GT-R и Active Sports поставлялись с 3S-GE. 3S-GTE в модели GT-Four оснащался воздухо-воздушным интеркулером и двойным впуском турбины CT26 для снижения количества выхлопных газов. В японской версии GT-Four было 165 кВт (221 л. с.) и 304 Н·м момента в результате установки улучшенной системы зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имела блокировку межосевого и заднего дифференциалов.

Celica для Северной Америки имела фиксированные боковые зеркала и оранжевые передние поворотники. Для остальных рынков использовались складывающиеся зеркала и белые поворотники. Также в американской версии устанавливалась водительская подушка безопасности в стандартной комплектации. Базовая модель ST имела 1,6-литровый 4A-FE, GT и GT-S — 5S-FE 2,2 литра. Комплектация GT-S была мощнее на 5 л. с. (4 кВт), чем GT. 2,2-литровый мотор был добавлен для увеличения крутящего момента, как предпочитали потребители в США, а не увеличения оборотов двигателя как раньше. All-trac Turbo была доступна с улучшенным 3S-GTE 2 л. Версия GT-S и все экспортные модели GT-Four выпускались в кузове лифтбэк с расширенными крыльями. GT-Four для внутреннего рынка выпускалась в обычном кузове.

В Европе были доступны комплектации 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 поставлялся только для некоторых европейских стран. В 1992 2.0 GT-i 16 с широкими крыльями продавался в Нидерландах и Бельгии (3S-GE).

Модели для Австралии : SX купе, SX лифтбэк, GT-Four, а также 150 шт. ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские версии машин были менее оснащены, чем для Японии и Северной Америки. Люк был доступен только как опция в комплектации SX. Первоначально GT-Four не оснащалась системой ABS и противотуманными фарами, которые появились в стандартной комплектации несколькими месяцами позже. В 1993 ограниченная серия модели WRC Trophy (комплектация SX со спортивными сиденьями от GT-Four, круиз-контролем , затемнённым задним стеклом, спойлером и специальными наклейками на кузове) поступила в Австралию.

В августе 1990 GT-Four A с широкими крыльями и кабриолет были добавлены в японскую линейку моделей. Музыкальная система Super Live Sound System с 10-ю динамиками стала стандартной для GT-Four A и опцией для остальных комплектаций, кроме S-R. 20-летний юбилей наступил для Celica в декабре 1990 . Компанией American Sunroof Corporation ( Калифорния , США ) был создан кабриолет GT с двигателем 5S-FE для американского рынка, Type G (4WS) для Японии и 2.0 GT-i 16 (3S-GE) для Европы. Европейский кабриолет Celica сохранил дизайн переднего бампера до 1992 и был обновлён в 1993 .

Существовало три варианта КПП для ST185 GT-Four. Коробка E150F с передаточным числом 4,285 устанавливалась на модели для японского рынка и All-trac для США . Европейские и австралийские модели, как и RC/Carlos Sainz/Group A, оснащались E151F с передаточным числом 3,933. Японская версия GT-Four Rally, ограниченная серия облегчённой версии которой продавалась только в Японии (не следует путать с австралийской GT-Four Group A Rallye), имела коробку E152F с передаточным числом 4,285 и сближенными передачами. Она имела стальные диски и не была оборудована кондиционером, ЭСП и электроприводом антенны. Ранние версии производились в обычном кузове, а позже с расширенными крыльями и круглыми противотуманными фарами. Также в Японии продавалась модель GT-Four V. Это экономичная версия в обычном кузове без литых дисков, кожи, музыкальной системы System 10, но с противотуманными фарами, ЭСП и люком (опция).

Антиблокировочная система тормозов ( ABS ) была доступна для GT-S все четыре года, а для GT с 1992 по 1993 . ABS , кожаный салон, люк и музыкальная система System 10 ставились опционально на GT-S и GT-Four ( 1990 — 1992 ) и в стандартной комплектации на GT-Four (1993). Со спортивным салоном, электроприводом сидений, автоматической регулировкой руля и круиз-контролем в стандартной комплектации GT-Four (All-Trac для США) была самой дорогой из производившихся моделей. С 2-литровым турбированным 3S-GTE мощностью более 200 л. с. она также стала самой мощной версией.

Было выпущено 5000 шт. специальной ралли-версии, названной GT-Four RC для Японии , Carlos Sainz (CS) для Европы (в честь знаменитого гонщика WRC Карлоса Сайнса ) и Group A Rallye для Австралии . Специальные опции включали:

• улучшенный интеркулер по заказу Toyota Team Europe для более простой настройки;
• изменённый капот с бо́льшим количеством вентиляционных отверстий;
• электронный блок управления, настроенный на бо́льшую производительность;
• облегчённый бампер.

Из 5000 произведённых авто 1800 предназначались для японского рынка, 3000 для Европы , 150 для Австралии , 25 для Сингапура и оставшиеся экспортированы в Новую Зеландию и на общие рынки.

5 поколение Toyota Celica (1990—1993)
Код шасси	Модификация	Тип кузова	Привод	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Рынки	Цена в Японии (¥1000)
AT180	ST	Купе, Лифтбэк	2WS, FWD	4A-FE	77 кВт (103 л. с.) 6000 об/мин	138 Н 3200 об/мин	Европа, Северная Америка, общий	-
ST182	2.0 GT-i 16	Лифтбэк, Кабриолет	2WS, FWD	3S-GE	118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин	186 Н 4800 об/мин	Европа, Средний Восток	-
ST182	2.0 GTS-i 16	Лифтбэк (широкий)	2WS, FWD	3S-GE	118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин	186 Н 4800 об/мин	Бельгия, Нидерланды	-
ST183	Active Sports	Лифтбэк	4WS, FWD	3S-GE	118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин	186 Н 4800 об/мин	Япония	3200
ST182	GT-R	Лифтбэк	2WS, FWD	3S-GE	118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин	186 Н 4800 об/мин	Япония	1880
ST183	GT-R	Лифтбэк	4WS, FWD	3S-GE	118 кВт (165 л. с.) 6600 об/мин	186 Н 4800 об/мин	Япония	1970
ST182	Z-R	Лифтбэк	2WS, FWD	3S-GE	93 кВт (140 л. с.)	-	Япония	1608
ST183	Z-R	Лифтбэк	4WS, FWD	3S-FE	93 кВт (140 л. с.)	-	Япония	1698
ST182	S-R	Лифтбэк	2WS, FWD	3S-FE	93 кВт (140 л. с.)	-	Япония	1464
ST183	S-R	Лифтбэк	4WS, FWD	3S-FE	93 кВт (140 л. с.)	-	Япония	1554
ST184	GT (Северная Америка), SX (Австралия)	Купе, Кабриолет, Лифтбэк	2WS, FWD	5S-FE	97 кВт (130 л. с.) 5400 об/мин	186 Н 4400 об/мин	США, Канада, Австралия	-
ST184	GT-S	Лифтбэк (широкий)	2WS, FWD	5S-FE	97 кВт (130 л. с.) 5400 об/мин	186 Н 4400 об/мин	Северная Америка, Таиланд, Гонконг	-
ST185	GT-Four, GT-Four V	Лифтбэк	2WS, 4WD	3S-GTE	165 кВт (221 л. с.) 6000 об/мин	270 Н 3200 об/мин	Япония	2685
ST185	GT-Four A, Turbo All-Trac	Лифтбэк (широкий)	2WS, 4WD	3S-GTE	149-165 кВт (200—221 л. с.) 6000 об/мин	270 Н 3200 об/мин	Япония, Европа, Северная Америка, Австралия	2900
ST185	GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four Grp A	Лифтбэк (широкий)	2WS, 4WD	3S-GTE	153-173 кВт (205—232 л. с.) 6000 об/мин	270 Н 3200 об/мин	Япония, Европа, Сингапур, Австралия	3171

В августе 1991 был произведён рестайлинг , который включал в себя:

• усилена подвеска;
• новый катализатор ;
• улучшенный и укороченный рычаг переключения передач;
• новый 5S-FE мощностью 100 кВт (134 л.с) и 196 Н крутящего момента;
• передние вентилируемые тормозные диски диаметром 277 мм;
• новый дизайн бампера для переднеприводных моделей (кроме северо-американских GT-S, на которых был установлен бампер от полноприводных моделей);
• северо-американские GT получили противотуманные фары в стандартной комплектации;
• 15-дюймовые диски на моделях Z-R, GT, и SX с резиной Dunlop 205/55VR;
• логотипы Toyota на капоте и багажнике;
• изменённые задние фонари с красной рамкой;
• новые ПТФ для японских GT-Four A;
• сняты с производства: 4WS S-R, Active Sports и GT-Four в обычном кузове;
• из названия модели «GT-Four A» убрана буква «А».

Для телевизионной рекламы 5 поколения Celica на японском рынке снялся актёр Эдди Мерфи , рекламируя стиль авто и музыкальную систему .

Шестое поколение

В 1993 Toyota полностью обновила линейку Celica. В США были доступны только комплектации ST и GT (плюс дополнительный «спорт-пакет» для GT). ST оснащалась новым 1,8 л. 7A-FE, который также ставился на модель Corolla , а на GT ставился 2,2 л. 5S-FE, такой же как на Camry . Турбированный GT-Four (All-Trac) был больше не доступен в США .

В Канаду GT Sports Package (спорт-пакет) лифтбэк поставлялся по названием GT-S. Большинством изданий новый дизайн Celica был назван как Супра-стиль с четырьмя фарами. Автомобиль был доступен в кузовах купе или лифтбэк (спорт-пакет доступен только для лифтбэка). Подушка безопасности водителя (и пассажира позднее) и ABS были в стандартной комплектации всех моделей. Многие комплектации также имели кондиционер.

В начале на рынке Японии были представлены две модификации SS-I и SS-II. ST205 GT-Four была запущена в Феврале 1994 , а кабриолет осенью того же года.

Производство GT-Four ST205 (All-Trac для США ) продолжалось для японского, австралийского, европейского и британского рынков. К тому времени это была самая мощная из всех производившихся Celica — 178 кВт (239 л. с.) (экспортная версия) и 187 кВт (255 л. с.) (японская версия) с двигателем 3S-GTE. По заказу Toyota Team Europe , заводской команды Тойота на Чемпионате Мира по Ралли , финальная версия GT-Four имела такие отличия как: алюминиевый капот для снижения веса, 4-канальная ABS (с акселерометром ), улучшенный турбокомпрессор (неправильно называемый любителями как CT20B) и подвеска Super Strut. 2500 шт. таких автомобилей, созданных для попадания GT-Four в Группу А Чемпионата Мира по Ралли , имели также систему для уменьшения турбо-задержки, водяное охлаждение интеркулера и поднятый стандартный спойлер. Автомобиль неплохо проявил себя на Чемпионате Мира 1995. Однако, команда была отстранена от участия на год после победы одной из машин с изменённым турбонаддувом (прямой впуск). Инженеры Toyota утверждали, что ничего не знали об изменениях, но оппоненты указывали, что изменения были технически сложными и грамотными. В некотором отношении этот автомобиль является настоящим спорт-каром — он обладает уникальной подвеской и многими другими особенностями.

В Австралии ST204 (2,2 л.) был представлен комплектациями SX и ZR. В ZR в стандарте имела подушки безопасности , противотуманные фары, легкосплавные диски. Также поставлялась комплектация SX-R в 1998—1999 с красно-чёрным салоном, белым тахометром , противотуманными фарами и легкосплавными дисками. ST205 была последней Celica GT-Four, которая поставлялась только в Австралию в 1994 . Это была ограниченная партия 77 шт. с уникальным номером на табличке в салоне и логотипом Group A Rallye на багажнике.

В 1995 году вышло третье поколение кабриолета. Построенный на базе GT купе, кабриолет производился компанией (ASC) в городе в штате Калифорния . На производство в США автомобиль поступал в разобранном состоянии, где устанавливался складной мягкий верх для защиты от дождя и ветра.

6 поколение Toyota Celica (1994—1999)
Код модели	Тип кузова	Двигатель	Комплектация	Рынки
AT200	Купе, Лифтбэк	7A-FE	ST, ST Limited, SR	Северная Америка, Европа
ST202	Лифтбэк, Кабриолет	3S-FE, 3S-GE	SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE)	Япония, Европа (лифтбэк, кабриолет), Гонконг и Таиланд (только GT лифтбэк)
ST203	Лифтбэк	3S-FE	SS-I 4WS	Япония
ST204	Купе, Лифтбэк, Кабриолет	5S-FE	SX, SX-R, ZR, GT	Северная Америка (все типы кузова), Австралия и Новая Зеландия (только лифтбэк)
ST205	Лифтбэк	3S-GTE	GT-Four	Япония, Европа, Австралия, Новая Зеландия

Двигатель 3S-FE на японском рынке развивал 140 л. с. 3S-GE (3 поколения) — 170 л. с. на автомобилях с АКПП, 180 л. с. — МКПП. Основное отличие моторов 3S-GE для комплектаций Celica с АКПП/МКПП заключалось в разных впускных распредвалах .

В августе 1995 были сделаны небольшие изменения в моделях для японского рынка и добавлена модель SS-III . Все переднеприводные модели получили обновлённые бампера и задние фонари. SS-III оснащалась подвеской Super Strut. Версия GT-Four также получила новые задний спойлер и диски.

В 1996 в результате рестайлинга Celica получила новую решётку радиатора с двумя отверстиями (вместо одного), новые аэродинамические пороги и новый задний спойлер. Также были доступны дополнительные фары около радиаторной решётки (стандартно для GT версий). В ST на месте дополнительных фар устанавливались чёрные заглушки

В честь 25-летия Celica были выпущены модели SS-I и SS-III Special Edition для Японии, и «25th Anniversary ST Limited» и GT кабриолет для США. Серия «Special Edition» Celicas обозначалась специальным значком на передних крыльях и люке, и надписью «Celica» на сиденьях.

В 1997 было прекращено производство GT купе для американского рынка. Для японского рынка были сделаны небольшие изменения в Декабре 1997. Мотор 3S-GE на SS-II и SS-III получил систему VVT-i — 3S-GE 200 л. с. На GT-Four «вернулся» высокий задний спойлер (в стиле WRC ), а также появился в стандарте на SS-III.

В 1998 прекращён выпуск ST комплектаций (остались только GT). Также, после годичного отсутствия появилось GT купе. Toyota сократила линейку Celica в 1999, оставив только GT лифтбэк GT кабриолет. В Великобритании Toyota выпустила версию SR на базе 1.8 ST. Модель SR имела сетчатую решётку радиатора, 16-дюймовые легкосплавные диски и улучшенную музыкальную систему. GT-Four была всё ещё доступна в Японии . Также в начале 1999 Toyota рассекретила фотографии концепт-кара XYR , который вскоре должен был стать Celica нового поколения.

Седьмое поколение

В конце 1999 года Toyota начала производство 7 поколения Celica. Дизайн был очень похож на концепт XYR, за исключением переднего бампера и заднего спойлера . Новая Celica стала частью проекта , созданного для привлечения молодых покупателей на рынке США. Toyota хотела привлечь потенциальных покупателей Acura Integra и Honda Civic , сделав автомобиль легче и максимально снизив стоимость. Управление ЭСП и блокировки дверей переместили на центральную консоль, сократив количество кнопок вдвое для 2 дверей. Люк был изготовлен из пластика вместо традиционного стекла.

Celica делилась на две модели. ZZT230 оснащалась относительно экономичным 1ZZ-FE (1794 см³, 143 л. с., 105 кВт, VVT-i ) двигателем. ZZT231 — более производительным 2ZZ-GE (1796 см³, 192 л. с., 134 кВт,), разработанным совместно с Yamaha . В 2004 ресурс CNNMoney.com причислил Celica к списку самых экономичных автомобилей. В августе 2002 года был проведён рестайлинг в результате которого были устранены технические недоработки в двигателе 1ZZ-FE, изменён передний бампер, задние фонари. Цвет пластика в салоне стал более тёмный.

В Европе и США продажи Celica прекратились в 2005 году, в Японии же продолжались до апреля 2006.

Рынок Северной Америки

В США и Канаде были доступны две версии: базовая GT и более мощная GT-S. Все модели были в кузове лифтбэк . В целях снижения веса люк был изготовлен из пластика вместо стекла. В поздних моделях люк изготавливался из стекла по причине того, что стекло менее подвержено царапинам. Все модели оснащались двумя передними подушками безопасности , дневным автосветом, и четырьмя подстаканниками: 2 спереди и 2 сзади. Задние сиденья имели форму только для двух пассажиров и могли складываться (в пропорции 50/50) для увеличения объёма багажника. Двух-скоростные передние дворники имели ступенчатую регулировку частоты движения. Опции включали в себя ABS, задний спойлер , ПТФ , ксеноновые низконаправленные фары, обновлённую музыкальную систему JBL, 6-дисковый CD-чейнджер, кожаные сиденья, боковые подушки безопасности , коврики, автосигнализацию.

GT оснащался двигателем 1ZZ-FE (143 л. с. при 6400 об/мин и 169 Нm при 4200 об/мин ). В нём использовалась система сдвига фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) для увеличения крутящего момента мощности во всём диапазоне оборотов. Аналогичный двигатель имели Toyota Matrix , Corolla и MR2 Spyder . Покупателю предлагался выбор между 4-скоростной АКПП и 5-скоростной МКПП . Также в комплектацию входили покрышки 195/60/R15, передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Модель GT-S имела двигатель 2ZZ-GE (192 л. с. при 7600 об/мин и 180 Нm при 6800 об/мин ). Этот мотор оснащался системой изменяемых фаз газораспределения VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence), похожую на VTEC от Honda но более продвинутую благодаря изменяемому сдвигу фаз (аналогично ещё не появившейся i-VTEC ). Этот же двигатель ставился на Toyota Matrix XRS, Corolla XRS и Lotus Elise . На выбор были 4-скоростная АКПП и 6-скоростная МКПП . В базовой комплектации ставились колёса 205/55/R15 и доступные как опция 205/50/R16. Модель имела дисковые тормоза на всех 4 колёсах, кожаные руль и рукоятку переключения скоростей.

Тюнинговое ателье Toyota Racing Development (TRD) предлагало улучшенную версию модели, включая укороченные пружины, улучшенные амортизаторы , стабилизаторы поперечной устойчивости , колодки, воздушные фильтры, выхлопная система, укороченный ход рычага переключения передач (на МКПП ) и кузовные детали. Изменённая выхлопная система добавляла 14 л. с. мощности на наивысших оборотах двигателя. Большой популярность у покупателей пользовался пакет опций «Action Package», включающий передний бампер, накладки на пороги, «высокий» спойлер на крышке багажника. На рынок Канады с 2004 года поставлялись машины в заводском обвесе «Tsunami edition».

На GT-S моделях 2000 , 2001 , 2003 и 2004 годов выпуска обороты двигателя ограничивались электронно на 8400 об/мин , в то время как на моделях 2002 и 2005 годов выпуска — 7800 об/мин (только модели с левым рулём). Эта разница привела снижению производительности, так как 2ZZ является высокооборотистым двигателем и было очень трудно удержать обороты двигателя в нужном диапазоне (с максимальной мощностью) при переключении на повышенную передачу для динамичного разгона. В 2003 были сделаны незначительные изменения: изменён интерьер , выдвижная антенна заменена на фиксированную, слегка изменены передняя и задняя части автомобиля.

В июле 2004 Toyota объявила о прекращении производства и продаж Celica (как и MR2 Spyder ) в США к концу 2005 года из-за низкого уровня продаж. Максимум продаж Celica пришёлся на 2000 год (52 406 шт.), но в 2003 году продажи резко снизились до 14 856 шт. Только 8710 шт. Celica были проданы в 2004 и 3113 шт. в 2005. Рынок спортивных купе стремительно сокращался.

Хронология

1970 — Celica LT, ST и GT

1972 — Celica GTV

1973 — Celica лифтбэк в Японии (RA25 и TA27 поступили в продажу в Апреле 1973 )

1976 — Celica — по версии журнала Motor Trend

1977 — в июне выпущена миллионная Celica

1978 — 2-е поколение Celica; «Лучший зарубежный автомобиль года» по версии журнала Motor Trend

1979 — кабриолет Sunchaser.

1981 — Sunchaser снят с производства

1982 — 3-е поколение Celica

1984 — Celica GT-S списках Лучшие покупки журнала Consumer’s Digest и журнала Car and Driver

1984 — выпущено 250 кабриолетов GT-S от American Specialty Cars (ASC)

1985 — за год выпущено 4248 кабриолетов GT-S

1985 — появление переднего привода

1986 — 4 поколение Celica; выпуск GT-Four в Октябре 1986

1987 — представлен кабриолет нового поколения

1988 — GT-Four (All-Trac для США ) поставляется на экспорт

1990 — 5 поколение; Испанец Карлос Сайнс за рулём ST165 GT-Four стал чемпионом WRC

1992 — Карлос Сайнс завоевал вторую победу на WRC за рулём ST185 GT-Four

1993 — сняты с производства GT-S, All-trac Turbo; Юха Канккунен в четвёртый раз выиграл WRC за рулём ST185 GT-Four

1994 — 6 поколение Celica; Дидье Ориоль победил в WRC за рулём ST185 GT-Four

1995 — представлен кабриолет нового поколения

1999 — купе снято с производства

2000 — 7 поколение Celica

2001 — журнал Consumer Reports присвоил Celica GT-S награду « Лучшее спортивное купе »; « Самое популярное спортивное купе до $30000 » по версии сайта Edmunds.com

2002 — « Самый надёжный автомобиль » по версии журнала Consumer Reports ; « Самое популярное спортивное купе до $30000 » по версии сайта Edmunds.com

2005 — Celica снята с производства для Северной Америки и Австралии

2006 — Toyota прекратила производство 7-го поколения Celica в Японии.

Примечания

Ссылки

« предыдущие — Автомобили Toyota , 1955–1984-й —
Класс	1950-е					1960-е										1970-е										1980-е
Годы выпуска	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Субкомпактный								Publica P10					Publica P20			Publica, Toyota 1000 P30
																			Publica Starlet P40					Starlet P60						Starlet P70
																								Tercel, Corsa L10				Tercel, Corolla II, Corsa
																												Sprinter Carib L20
Компактный												Corolla , Sprinter E10				Corolla , Sprinter E20				Corolla E30/50 , Sprinter E40/60					Corolla , Sprinter E70				Corolla , Sprinter E80
																Carina A10/30							Carina A40/50				Carina A60
																										Celica Camry A40/50
Средний			Corona T10			Corona T20/30				Corona T40/50						Corona T80/90			Corona T100/110					Corona T130 , Corona T120				Corona T140
																												Camry V10
														Mark II T60/70				Mark II X10/20				Mark II , Cressida , Chaser X30/40				Mark II , Cressida , Chaser , Cresta X50/60				Mark II , Cressida , Chaser , Cresta X70
Представительский	Crown RS			Crown S20			Crown S30	Crown S40					Crown S50				Crown S60/70			Crown S80/100					Crown S110				Crown S120
										Crown 8 G10			Century G20						Century G30					Century G35				Century G40
Спорткар											S800 P15
													2000GT F10
																								Supra A40			Supra A60