К-12 ( Жар-птица ) — прототип советского бесхвостого бомбардировщика , выполненного по схеме « летающее крыло ». Разработка ОКБ Калинина .

История

Первые эскизы « самолёта-бесхвостки » появились в 1933 году на Харьковском авиационном заводе опытного и серийного самолётостроения под руководством Калинина . Самолёт разрабатывался под три различных двигателя — М-22, М-49 и М-52. Отсутствие за крылом хвостового оперения давало возможность установить сзади кормовую стрелковую башню для полной круговой обороны , что не получалось сделать на самолётах обычных типов.

Схема « летающее крыло » даже сегодня является довольно инновационной . В то время ситуация была значительно сложнее. Калинин столкнулся с серьёзным противодействием не только штаба ВВС , но и ЦКБ ЦАГИ . В мае 1933 года С. В. Ильюшин докладывает в ГАУП следующее:

Самолеты подобной схемы на опыте не проверены. Подобного рода поперечное управление (элероны, вынесенные поверх крыла) имеется на американском самолете « », сделанное в комбинации с закрылками типа «Цапа». Каких-либо сведений об управляемости этого самолета нет.

Продувки, произведенные в ЦАГИ при аэродинамических исследованиях, показывают очень низкую эффективность конструкции подобных элеронов. По аналогии с указанными продувками можно ожидать ухудшения эффективности горизонтального оперения, расположенного под обрезом задней кромки.

ЦКБ считает, что самолет подобной конструкции является сугубо экспериментальным, и поэтому сразу строить самолет большого тоннажа (4-5 т) нецелесообразно. Необходимо провести продувки в аэродинамической трубе, и в случае благоприятных результатов построить самолет с мотором в 75-100 л. с. для опытной проверки.

Однако сопротивление удалось преодолеть, и в сентябре 1933 года в отчетах НИИ ВВС сказано , что эскизный проект самолета К. А. Калинина представляет собой свободно несущий двухмоторный моноплан с близко расположенным к крылу горизонтальным оперением и является типом « летающее крыло ».

Самолёт-крыло обладал меньшим лобовым сопротивлением , а значит — и большей скоростью, дальностью полёта, грузоподъёмностью. При силовых установках одинаковой мощности с самолётом традиционной схемы в « летающем крыле » вес распределяется по большей площади крыла, и его конструкция получается значительно легче.

Был сделан цельнодеревянный летающий макет самолёта в масштабе 1:2, чтобы подтвердить теоретические расчёты, на нём лётчик-испытатель П. О. Борисов совершил более 100 полётов, в одном из которых неожиданно сломалась качалка руля высоты на высоте около 3 км и планёр , резко клюнув носом вниз, выбросил пилота из кабины, однако сам вскоре выровнялся и, спускаясь по спирали, благополучно приземлился без пилота, Борисов приземлился на парашюте.

В 1935 году КБ переезжает в Воронеж и только в 1936 году начинается сборка самолёта.

На самолёт устанавливались два двигателя М-22 по 480 л. с. с двухлопастными винтами фиксированного шага диаметром 2,8 м.

Экипаж состоял из 3 человек: лётчика , штурмана и хвостового стрелка. Управление самолётом было двойное — в кабине пилота располагался штурвал , в кабине штурмана — съёмная ручка. Тем не менее, кабина штурмана не была оборудована аэронавигационными приборами достаточными для управления самолетом и мотором: имеелся только альтиметр , указатель скорости, тюнер и рычаги газа без оперения и высотного корректора.

Также самолёт проектировался в гражданском и почтовом варианте и мог вмещать 11 и 6 пассажиров соответственно . Также конструктор заложил возможность разборки самолёта на части для транспортировки по железной дороге.

В июле 1936 года Борисов выполнил первый полёт на К-12, отметив положительные взлётно-посадочные характеристики и устойчивость самолёта в воздухе. В Воронеже была выполнена лётная программа из 46 полётов, и в октябре 1936 года в Москве самолёт начал проходить государственные испытания.

18 августа 1937 года К-12 впервые показали на воздушном параде в Тушине . Выглядел он весьма необычно — по указанию начальника НИИ ВВС П. И. Баранова самолёт раскрасили под сказочную « Жар-птицу ». Появление в небе столь необычной машины произвело большое впечатление на присутствовавших на празднике членов правительства и командование РККА .

Испытания продолжались весь 1937 год. В заключение отчёта об испытаниях в НИИ ВВС, подписанном Филиным и Марковым, сказано, что самолёт ВС-2 2М-22 (К-12) представляет безусловный интерес, так как с его постройкой впервые разрешён вопрос о создании «летающего крыла» в вооруженном варианте. Принципиальная схема ВС-2 имеет тактические выгоды по сравнению с нормальной схемой хвостового самолета — в отношении обзора, обстрела, а также малого разбега и малой посадочной скорости. Однако в предъявленном виде самолёт К-12 (ВС-2) имеет низкие лётные свойства и недоведённое вооружение, не может быть признан современным боевым самолетом и рассматривается только как экспериментальный.

На 1938 год было утверждено продолжение опытных работ по самолёту. Для проведения государственных испытаний даже планировалось собрать несколько самолётов. Но увидеть свою «жар-птицу» в серии конструктору не было суждено. Спустя полгода после ареста К. А. Калинин был расстрелян в воронежской тюрьме . Вскоре приказом наркома оборонной промышленности все работы по самолёту были прекращены.

В историю авиации самолёт К-12 (ВС-2) вошёл как первый в мире реальный бомбардировщик бесхвостой схемы , отвечавший всем требованиям военной тактики своего времени. В 1958 году английский журнал « » поместил фотографию К-12 с красноречивой подписью: «Эта машина явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолётов ».

Лётно-технические характеристики

Примечания

Ссылки