Interested Article - Fokker F.VIII

ainsleigh
  • 2020-03-14
  • 1

Фоккер F.VIII ( нидерл. Fokker F.VIII), также F.8 — пассажирский самолёт фирмы Fokker .

История

Прототип H-NADU, фото из журнала за август 1927 года.

Самолёт Разработан в 1926-27 годах конструктором Райнхольдом Платцем по заказу голландской авиакомпании KLM , которой требовались авиалайнеры с большей пассажировместимостью, чем эксплуатировавшиеся в то время модификации F.VII .

Конструкция F.VIII смешанная : фюзеляж и хвостовая часть представляли собой сварной стальной каркас, обшитый фанерой ( мультиплекс ), парусиной и дюралюминием , а силовой набор крыла был полностью деревянным, обтянутым фанерой. Подобное сочетание стало стандартным для последующих моделей Fokker, и в результате появился один из их типичных свободнонесущих высокопланов .

F.VIII стал первым двухмоторным авиалайнером фирмы Fokker, что стало отражением увеличения мощности лёгких звездообразных двигателей того времени. У всех их предыдущих моделей один из двигателей находился в носовой части, и его отсутствие в F.VIII привело к меньшей нагрузке на фюзеляж из-за улучшившегося обтекания его потоками воздуха и снизившемуся уровню вибрации, пагубно влиявшему на пассажиров. Высвободившееся место в носу было выделено под багажный отсек.

На первом самолете использовались радиальные моторы Gnôme Rhône Jupiter IV (480 л.с. / 358 кВт), лицензионные Bristol Jupiter , выпущенные Гном-Рон , установленные под крыльями на стойках и без капота . Первый полёт прототипа H-NADU состоялся 12 марта 1927. Позже на нём установили более мощные Gnôme Rhône Jupiter VI.

Позже самолёты KLM были модернизированы, на них ставились 525-сильные (391 кВт) Pratt & Whitney T1D1 , с кольцами Тауненда и капотом, выдвинутые по сравнению с "Юпитерами" дальше вперёд.

F.VIII компании KLM с двигателями Wright Cyclone. Аэродром Эйндховен , 1935 год.

Один из F.VIII ( PH-AEH , позже PH-OTO ), использовался для изучения аэродинамических эффектов от установки двигателей внутри крыла, а не под ним. Были опасения, что такое расположение, ставшее стандартным для более поздних винтовых самолётов, серьезно нарушит воздушный поток над верхним крылом. В 1933 году на этот самолёт установили Wright Cyclone R-1820-F2 (F/R1826, 790 д.с / 589 кВт) с кольцами Тауненда. Его максимальная скорость достигла 285,5 км/ч.

Стандартный салон вмещал 15 пассажиров по трое в ряд, но позднее KLM остановилась на более комфортном 12-местном варианте, что на тот момент было хорошо принято публикой.

Также на базе F.VIII были созданы проекты поплавкового гидросамолёта F.VIII-W , трёхмоторной модификации F.VIII/3m и двухмоторной с двигателями P&W Wasp Model 118 , но ни один из них не был реализован.

Всего было построено 11 самолетов F.VIII, в том числе 3 по лицензии в Венгрии на будапештском заводе .

Применение

Нидерланды

Первый из семи самолётов H-NADU был получен компанией KLM 24 июня 1927 года. За ним последовали ещё шесть, с/н 5041-5046 (H-NAEF — H-NAEI). В начале-середине 1930-х годов номенклатура регистрационных номеров авиатехники несколько изменилась (например, H-NAEF стал PH-AEF). Примерно в то же время самолёты компании были доработаны в сторону увеличения комфорта, ограничив их вместимость до 10-12, что, однако, вызвало падение доходов и вызвало у KLM стремление избавиться хотя бы от нескольких машин.

В 1934 году Швеции был продан аэроплан с кодом "G", а в 1937 году Великобритании — "F" и "I". В конце того же года "D" был сначала передан вест-индскому отделению KLM, а затем, после работы там в 1938 году — продан правительству Венесуэлы . Борт 5045 H-NAEH (PH-AEH) в 1936 году сменил номер на оригинальный "PH-OTO" и, кроме обзорных полётов, был занят преимущественно аэрофотосъёмкой. Во время Второй мировой войны , формально оставаясь в собственности компании, он был передан в состав ВВС Нидерландов и 10 мая 1940 уничтожен на аэродроме Ваальхавен во время немецкой бомбардировки.

Венгрия

Венгерский HA-FNC компании Malert , 1937 год.

Венгерская компания Malert в 1928 году купила один самолет (с/н 5079, H-MFNA / HA-FNA) и построила еще три (##4052-54, H....B, C и D) по лицензии на заводе , все с двигателями Gnome-Rhône Jupiter 9A. Они использовались на коротких маршрутах компании. В 1936 году три самолёта собственного производства были переделаны в санитарный и два бомбардировщика, соответственно. ; C и D позже погибли в авариях.

Швеция

В 1934 году авиакомпания : купила у KLM самолёт PH-AEG; с новым номером SE-AEB и собственным именем ”Jämtland”, он эксплуатировался до августа 1942 года и далее был передан в национальные ВВС . Там он он получил обозначение типа Tp 10 (и бортовой номер 916 ) и состоял на вооружении с 1942 по 1944 год. Числился в разведывательном авиакрыле F11 ( Нючёпинг ). В октябре 1943 года отправлен на капремонт в мастерские ВВС (CVV,) в Вестерос , но из-за плохого состояния и отсутствия запчастей был списан на слом.

Второй самолёт, бывший британский 5046 G-AEPU, в 1939 году приобретен компанией , 7 апреля того же года он был переправлен в Швецию через Амстердам, Копенгаген и . В Швеции, зарегистрированный как SE-AHA , самолет в основном летал в районе . Во время Зимней войны шведская национал-социалистическая организация организовала кампанию по сбору средств в помощь Финляндии. На полученные деньги она купила у G.A. Flygrender вышеупомянутый F.VIII за 73.500 шведских крон и передала его Финляндии..

Великобритания

В 1936 (по другим данным в 1937) году 2 принадлежавших KLM F.VIII с двигателем Wasp, 5043 "F" и 5046 "I" были проданы British Airways для использования на маршрутах, пересекающих Ла-Манш . Они получили номера G-AEPT и G-AEPU, соответственно. Первый служил до мая 1938 года, а второй в апреле 1939 года продан шведской компании G.A. Flygrender.

Венесуэла

В 1937 году PH-AED компании KLM был продан правительству Венесуэлы . В апреле 1939 года под новой маркировкой YV-AFO и с собственным именем "Duif"), он использовался спасателями, и после пожара был оставлен на месте аварии. В 2001 году его обломки были найдены и вывезены командой музея Aviodrome и ныне хранятся в Нидерландах.

Финляндия

Финский самолёт OH-FOA до передачи ВВС на аэродроме , ноябрь 1940 года.

ВВС Финляндии Бывший шведский SE-AHA получил финскую регистрацию OH-FOA и 11 ноября 1940 года был доставлен в Финляндию. Попав в финские ВВС, он получил код FE-1. Из-за плохого состояния крыльев его нельзя было эксплуатировать, был проведен капитальный ремонт. Только 4 августа 1941 года самолёт был переведен в эскадрилью , в составе которой в основном использовался для перевозки раненных солдат с острова . Было совершено 10 вылетов, во время выполнения очередного, 27 сентября 1941 года самолет из-за попадания воздуха в топливную систему произошёл отказ двигателя и во время вынужденной посадки на лес самолёт разрушился. Экипаж не пострадал; данные о состоянии находившихся на борту раненых (минимум 1) отсутствуют.

Тактико-технические характеристики (двигатель Jupiter)

Схема самолёта Fokker F.VIII из журнала за 15 февраля 1927 года

Источник данных: de Leuuw pp 64-7

Технические характеристики
Лётные характеристики

Эксплуатанты

Гражданские

Нидерланды
  • KLM : всего 7 самолётов: прототип H-NADU и 6 серийных H-NAED — H-NAEI .
    • KLM West-Indisch Bedrijf: PH-AED
Венгрия
  • Malert : 1 приобретенный ( H-MFNA ) и 3 ( H-MFNB — H-MFND ) построены по лицензии
Швеция
  • : 1 самолёт, SE-AEB ”Jämtland” (1934-08.1942).
  • : 1 самолёт, SE-AHA (1939-40).
Великобритания
Венесуэла
  • 1 самолёт, YV-AFO (1937-04.1939). Сгорел при аварии во время спасательной экспедиции.

Военные

Венгрия
  • Знак ВВС Венгрии 1938—1941 ВВС Венгрии : бывшие H-MFNB — HA-FND , переделанные в санитарный и бомбардировщики.
Швеция
Финляндия
Нидерланды

Аварии и катастрофы

  • 22 августа 1927 года Fokker F.VIII (H-NADU с/н 4993) компании KLM , лишившись хвостового оперения, близ Севенокс (графство Кент ).
  • 11 апреля 1928 года F.VIII H-NAEE (также KLM) пришлось совершить аварийную посадку в из-за отказа двигателя .
  • 28 марта 1938 года венгерский WM Fokker F.VIIIb (HA-FND) компании Malert разбился близ города Ньиредьхаза .
  • 10 августа 1938 года ещё один F.VIII Malert HA-FNC упал во время взлёта с аэропорта Дебрецен , погибли все находившиеся на борту (3 члена экипажа и 9 пассажиров).
  • В апреле 1939 года F.VIII (YV-AFO "Duif"), принадлежавший правительству Венесуэлы, во время поисков экспедиции капитана Пуига , в районе Уруйен, из-за сильного ветра при посадке попал колесом в яму и загорелся.
  • 10 мая 1940 года F.VIIIa (борт 951) ВВС Нидерландов разрушен при налёте Люфтваффе на аэропорт Роттердам-Ваалхавен.
  • 27 декабря 1938 года на острове Урк погиб 10-летний мальчик, которого задел хвост самолёта, доставлявшего почту.

См. также

сопоставимые самолёты:

списки:

Примечания

  1. de Leeuw, pp 6-7
  2. Jackson, p371
  3. (неопр.) . Дата обращения: 11 марта 2023. 31 марта 2022 года.
  4. на Aviation Safety Network . Проверено 2014-7-24.

Источники

  • de Leeuv, Fokker Commercial Aircraft , (1994). Fokker. The Hague, Haagste Drukkerij
  • A.J.Jackson, British Civil Aircraft 1919-1972 (1973). London: Putnam Press ISBN 0-85177-813-5
  • Timo Heinonen: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , 1992. ISBN 951-95688-2-4
  • Matti Hämäläinen: Pommituslentolaivue 46 , Koala-Kustannus 2005. ISBN 952-5186-61-X

Ссылки

  • (рус.)
  • (рус.)
  • . (данные из английской части текста расходятся с таковыми же из de Leeuw). (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)
  • (англ.)

ainsleigh
  • 2020-03-14
  • 1

Same as Fokker F.VIII

The title for the last searches