Interested Article - Двигатель Toyota GR

ashanti
  • 2020-01-25
  • 2

Двигатели Toyota серии GR — бензиновые двигатели V6 производства Toyota . Двигатели серии GR состоят из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами. Между двумя 3-цилиндровыми блоками конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском , по четыре клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор . Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ , а также использовавшемуся на лёгких грузовиках V6 VZ.

1GR-FE

Двигатель 1GR-FE имеет объём 4,0 л (3956 куб.см), и предназначен для установки в заднеприводных и 4WD пикапах. Диаметр цилиндра 94 мм и ход поршня 95 мм. Мощность двигателя 239 л. с. (178 кВт) при 5200 оборотах в минуту, крутящий момент 377 Нм при 3700 оборотах в минуту на 91 октане. Мощность двигателя упала после внедрения обществом инженеров автомобильной промышленности новой системы измерения мощности, так больше всего упала мощность двигателей Toyota на 87 октане, по сравнению с теми же двигателями, используемых в Lexus на 91 октане. На этих двигателях используется система газораспределения Toyota VVT-i . Степень сжатия 10,0:1. Полная масса двигателя 166 кг.

На обновлённой версии этого двигателя предлагается система Dual VVT-i, и мощность таких двигателей 285 л. с. (213 кВт) и крутящий момент 392 Нм на 91 октане. На двигателях 1GR используется конструкция камеры сгорания «taper-squish» с соответствующими поршнями, призванные увеличить производительность двигателя, и эффективность использования топлива. В двигателе имеются так же специальные чугунные гильзы, защищающие блок, и в некоторых случаях их серьёзное повреждение приводит к замене блока. Для повышения жёсткости блока, 1GR имеет высокотемпературные пластиковые изоляторы, заполняющий пустое пространство между внешней частью цилиндров и блоком. Для повышения эффективности системы охлаждения, в 1GR используются водные каналы между цилиндрами двигателя, поддерживающие температуру двигателя равномерной по всему объёму.

Турбо-комплект TRD для двигателя доступен на автомобилях Tacoma и FJ Cruiser.

1GR-FE 4.0 L V6 на автомобиле Toyota FJ Cruiser 2007 года

Двигатели с системой VVT-i устанавливались на:

Двигатели с системой Dual VVT-i устанавливаются на:

  • Toyota 4Runner (GRN280/285, с 2009 года)
  • Toyota FJ Cruiser (с 2009 года)
  • Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/155, с 2009 года)
  • Toyota Tundra (GSK50/51) (с 2010 года)
  • Toyota Land Cruiser (с 2012 года)
  • Lexus GX 400 (GRJ150, с 2012 года)
  • Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition (с 2014 по 2015 год)
  • Toyota Fortuner (с 2015 года)
  • Toyota Hilux (с 2015 года)

2GR

2GR-FE

Двигатель 2GR-FE имеет объём 3,5 л (3456 куб.см), и предназначен для установки на переднеприводных и 4WD автомобилях. Диаметр цилиндра 94 мм и ход поршня 83 мм. В зависимости от конкретного автомобиля, значение мощности двигателя и крутящего момента разнится, и примерно составляет 266—280 л. с. (198—209 кВт) при 6200 оборотах в минуту, крутящий момент 332—353 Нм при 4700 оборотах в минуту на 87 октане. На этих двигателях используется система газораспределения Dual VVT-i , для обоих валов, приводимых в движение цепной передачей.

Кулачки распределительных валов имеют вогнутое основание, что позволяет увеличить высоту подъёма клапанов по сравнению с традиционной системой, использовавшейся на двигателях 1GR-FE. Эта конструкция увеличивает общую высоту головки блока цилиндров. Такая система используется на всех двигателях серии GR с Dual VVT-i. Полная масса двигателя составляет 163 кг.

2GR-FE под капотом автомобиля Lexus RX 350

Двигатель 2GR-FE устанавливался на:

  • Toyota Avalon (GSX30, с 2004 по 2012 годы)
  • Toyota Avalon (GSX40, с 2012 года)
  • Toyota Aurion (GSV40, с 2006 по 2012 годы)
  • Toyota RAV4 /Vanguard (GSA33/38, с 2005 по 2012 годы)
  • Toyota Estima /Previa/Tarago (GSR50/55, с 2006 года)
  • Toyota Camry (GSV40, с 2006 по 2011 годы)
  • Toyota Camry (GSV50, с 2011 года)
  • Lexus ES 350 (GSV40, с 2006 по 2012 годы)
  • Lexus ES 350 (GSV60, с 2012 года)
  • Lexus RX 350/Toyota Harrier (GSU30/31/35/36, с 2007 по 2009 годы)
  • Lexus RX 350 (GGL10/15/16, с 2009 года)
  • Toyota Highlander /Kluger (GSU40/45, с 2007 по 2014 годы)
  • Toyota Blade (GRE156, с 2007 по 2012 годы)
  • Toyota Mark X Zio (GGA10, с 2007 по 2013 годы)
  • Toyota Alphard /Vellfire (GGH20/25, с 2008 года)
  • Toyota Venza (GGV10/15, с 2008 года)
  • Lotus Evora (280 л. с. & 350 Нм, на моделях Sport Pack отсечка увеличена до 7000 об/мин, с 2009 года)
  • Toyota Sienna (GSL20/23/25/30/33/35, с 2006 года)
  • Toyota Corolla (E140/E150) (for Super GT use)
  • Lotus Evora GTE (модифицированная 4-х литровая версия 470 л. с., гоночный двигатель)

Двигатели с турбонаддувом:

  • TRD Aurion (турбонагнетатель TRD, с 2007 по 2009 годы)
  • Lotus Evora S (345 л. с., 400 Нм, с 2011 года)
  • Lotus Exige S (345 л. с., 400 Нм, 2012 год)

2GR-FSE

Двигатель 2GR-FSE имеет объём 3,5 л, и используется на автомобилях Lexus IS, GS 350, Mark X и Crown, имеет последнюю систему подачи топлива D-4S. Эта система сочетает в себе прямой впрыск (949 куб.см/мин) с наличием традиционных форсунок (298 куб.см/мин). Прямой впрыск снижает склонность к детонации и увеличивает производительность. Традиционно, в двигателях с прямым впрыском есть изменения, касающиеся форсунок и формы поршней , с целью изменения движения воздуха в цилиндре. Данная система позволяет получать оптимальную топливную смесь при низких оборотах и высокой нагрузке, но при высоких оборотах производительность двигателя падает. В двигателях 2GR-FSE, порт впрыска используется для достижения правильной смеси без изменения конструкции поршней, и он достигает значительной удельной мощности без наддува среди всех бензиновых двигателей (67 кВт/л, 235 кВ на автомобиле Mark X). Компанией Toyota для этого двигателя также был разработан новый тип инжектора. Двойной прямой впрыск перпендикулярный движению поршня с широким разбросом в цилиндре, способствующий образованию качественной воздушно-топливной смеси, и, следовательно, увеличению мощности и эффективности. Использование форсунок позволяет не только улучшить показатели мощности и эффективности, но и экологичность двигателя, особенно в первые 20 секунд после запуска (до начала работы каталитического нейтрализатора ). Дальнейшее развитие V6 3,5-литрового двигателя заключается в применении новых систем непосредственного впрыска.

Двигатель 2GR-FSE имеет мощность 309 л. с. (227 кВт) при 6400 об/мин и 377 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Полная масса двигателя составляет 174 кг.

2GR-FSE входил в список Ward’s 10 Best Engines в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.

Двигатель с турбонаддувом устанавливался Toyota Mark X +M Supercharger 2009 года (355 л. с., 265 кВт).

2GR-FSE под капотом автомобиля Lexus GS 450h

Двигатель 2GR-FSE устанавливался на:

  • Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 л. с. (232 кВт) и 377 Нм при 4800 об/мин, 2006 год)
  • Lexus GS 350 (GRS191/196, 2005 год)
  • Lexus GS 450h (GWS191, 2005 год)
  • Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005 год)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 л. с. (190 кВт) и 320 Нм при 2000-4800 об/мин, 2015 год)
  • Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008 год)
  • Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008 год)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 л. с. (234 кВт) и 380 Нм при 4,800 об/мин, 2009 год)
  • Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009 год)
  • Lexus GS 350 (2011 год)
  • Lexus IS 350 (GSE31, 2013 год)
  • Lexus RC 350 (2014 год)

2GR-FXE

2GR-FXE это двигатель Аткинсона , имеющий системы VVT-i и EGR.

На автомобилях Lexus RX 450h, степень сжатия составляет 12,5:1. На Lexus GS 450h, степень сжатия 13,0:1.

Двигатель 2GR-FXE устанавливался на:

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10/15/16), без системы D-4S (обычный инжектор) 183 кВт (245 л. с.)
  • 2010 Toyota Highlander Hybrid, без системы D-4S (обычный инжектор) 183 кВт (245 л. с.)
  • 2012 Lexus GS 450h (GWL10), с системой D-4S (косвеный и прямой впрыск) 218 кВт (292 л.с)
  • 2013 Toyota Crown Majesta

2GR-FKS

Двигатель 2GR-FKS сочетает систему D-4S из двигателя 2GR-FSE с системами, необходимыми для обеспечения цикла Аткинсона, используемых на двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS. Впускные распределительные валы оснащены системой VVT-iW, выпускные VVT-i. На автомобилях Tacoma двигатель развивает мощность 278 л. с. (207 кВт) при 6000 об/мин и 359 Нм крутящего момента при 4600 об/мин. На Lexus RX 350 мощность составила 295 л. с. (220 кВт) при 6300 об/мин, крутящий момент 362 Нм при 4700 об/мин. На Lexus GS350 мощность и крутящий момент составили 311 л. с. (232 кВт) при 6600 об/мин и 380 Нм при 4800 об/мин соответственно.

Двигатель 2GR-FKS устанавливался на:

  • 2015 Toyota Tacoma (GRN305/310/325/330)
  • 2015 Lexus GS 350 (GRL12/16)
  • 2015 Lexus RX 350 (GGL20/25)
  • 2016 Toyota Highlander (XU50)
  • 2019 Toyota Highlander (XU70)

2GR-FXS

Двигатель 2GR-FXS является гибридной версией 2GR-FKS. Он устанавливался на:

3GR

3GR-FE

3GR-FSE под капотом автомобиля Lexus IS 300

Двигатель 3GR-FE имеет объём 3,0 литра (2994 куб.см) и является версией с Dual VVT-i , для установки на заднеприводных автомобилях. Диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 83 мм, степень сжатия 10,5:1. Мощность двигателя 249 л. с. (170 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Двигатель 3GR-FSE устанавливался на:

  • 2003 Toyota Crown (GRS182) (Китай, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Китай)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)
  • 2007 Lexus IS 300 & IS 300 °C (GSE22) (Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии)

3GR-FSE

Двигатель 3GR-FSE имеет систему подачи топлива D-4. Мощность двигателя 3GR-FSE составляет 256 л. с. (188 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 314 Нм при 3600 об/мин. Двигатель с турбонаддувом устанавливался Toyota Mark X Supercharged (320 л. с., 2006—2009).

Двигатель 3GR-FSE устанавливался на:

  • Toyota Mark X (GRX121) (Япония, 2004)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Япония, 2003)
  • Lexus GS 300 (GRS190/195) (Европа и Сев. Америка, 2005)
  • Toyota Crown Royal (GRS202/203) (Япония, 2008)

4GR-FSE

Двигатель 4GR-FSE

Двигатель 4GR-FSE имеет объём 2,5 литра (2499 куб.см). Диаметр цилиндра 83 мм и ход поршня 77 мм , степень сжатия 12,0:1. Мощность двигателя 207 л. с. (152 кВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 3800 об/мин. На этих двигателях используются системы газораспределения Dual VVT-i и прямого впрыска D4.

Двигатель 4GR-FSE устанавливался на:

  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Япония, 2003)
  • Toyota Mark X (GRX120/125, Япония, 2004)
  • Lexus IS 250 & IS 250 °C (GSE20/25, 2006)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Япония, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX130/135, Япония, 2009)
  • Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

Двигатель 5GR-FE имеет объём 2,5 литра (2497 куб.см). Диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 69,2 мм, степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя 194 л. с. (145 кВт) при 6200 об/мин, крутящий момент 242 Нм при 4400 об/мин. На этих двигателях не используются система непосредственного впрыска , но есть система газораспределения Dual VVT-i. 5GR-FE строился только в Китае и для китайского рынка. Имея одинаковые диаметр цилиндра с 3GR-FE, оба двигателя строились на одной производственной линии, что уменьшает стоимость производства.

Двигатель 5GR-FE устанавливался на:

  • Toyota Reiz (GRX122, Китай, 2005)
  • Toyota Crown (GRS188, Китай, 2005)

6GR-FE

Двигатель 6GR-FE имеет объём 4,0 литра (3956 куб.см). Диаметр цилиндра 94 мм и ход поршня 95 мм, степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя 232 л. с. (175 кВт) при 5000 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 4400 об/мин. На этих двигателях не используются система непосредственного впрыска , но есть система газораспределения Dual VVT-i. В целом, двигатель похож на 1GR-FE с системой Dual VVT-i.

Двигатель 6GR-FE устанавливался на Toyota Coaster (GRB53, Китай, 2013).

См. также

Примечания

  1. (неопр.) 628 (11 on PDF). US: Toyota. Дата обращения: 23 февраля 2016. Архивировано из 16 января 2014 года.
  2. (неопр.) . Bahrain: Toyota. Дата обращения: 26 февраля 2016. Архивировано из 3 марта 2012 года.
  3. от 22 февраля 2014 на Wayback Machine (англ.)
  4. (неопр.) . Ward's AutoWorld . WardsAuto.com (5 декабря 2008). Дата обращения: 23 февраля 2016. Архивировано из 26 сентября 2011 года.
  5. (неопр.) . Ward's AutoWorld . WardsAuto.com (13 декабря 2007). Дата обращения: 23 февраля 2016. Архивировано из 21 августа 2008 года.
  6. (неопр.) . Ward's AutoWorld . WardsAuto.com (5 декабря 2006). Дата обращения: 23 февраля 2016. Архивировано из 22 июля 2009 года.
  7. (неопр.) . Ward's AutoWorld . WardsAuto.com (4 января 2006). Дата обращения: 23 февраля 2016. 23 августа 2009 года.
  8. (яп.) (2009). Дата обращения: 23 февраля 2016. 29 октября 2006 года.
  9. Lithgow, Ian (неопр.) . . Дата обращения: 23 февраля 2016. 8 сентября 2015 года.
  10. ↑ (неопр.) . US: Toyota. Дата обращения: 23 февраля 2016. 4 марта 2016 года.
  11. (Press release). US: Toyota. 2015-08-13 . Дата обращения: 23 февраля 2016 . {{ cite press release }} : |archive-url= требует |archive-date= ( справка )
  12. ↑ (Press release). US: Toyota. 2015-09-08. из оригинала 4 марта 2016 . Дата обращения: 23 февраля 2016 .
  13. ↑ (неопр.) (недоступная ссылка —) . Toyota Motor Europe. Дата обращения: 23 февраля 2016.

ashanti
  • 2020-01-25
  • 2

Same as Двигатель Toyota GR

The title for the last searches