Су-9 , (по кодификации НАТО : Fishpot ) — советский однодвигательный всепогодный истребитель-перехватчик . Один из первых советских самолётов с треугольным крылом; первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата.

Разработка и производство

Су-9 появился в результате исследований, проведённых ЦАГИ во время войны в Корее . Эти исследования определили несколько оптимальных аэродинамических схем для реактивных истребителей. Прототип, обозначавшийся «изделие (с треугольным крылом) Т-3» , совершил свой первый полёт в мае 1956 года ; его пилотировал лётчик-испытатель В. Н. Махалин . Истребитель с треугольным крылом (дельта) Су-9 разрабатывался одновременно с Су-7 , который имел стреловидное крыло. Оба самолёта впервые показали на воздушном параде в Тушине 24 июня 1956 года.

Первый серийный образец Су-9 поднял в небо В. С. Ильюшин 10 сентября 1957 года. Вскоре В. С. Ильюшин установил на Су-9 мировые рекорды скорости (2337 км/ч) и высоты (29 км).

В 1960 году истребитель Су-9 принят на вооружение.

До конца 1959 года более 150 машин было передано в строевые полки, в частности, расположенные в Красноводске ( Туркменистан ), Озёрном и Стрые ( Украина ), Барановичах ( Белоруссия ), Килпъявре ( Мурманск ), Карши ( Узбекистан ). Самолёты перегонялись к местам базирования своим ходом.

К середине 1960-х годов самолётами Су-9 были вооружены около 30 авиаполков. В частности, в московском округе ПВО: 28-й иап ( Кричев ), 415-й иап ( Туношна ), на аэродроме Ржев ; в 8-й армии ПВО : (), 179-й иап (), 894-й иап ( Озёрное ), ( Кировское ); во 2-й армии ПВО : ( Барановичи ), () ; в Сибири в 20-ю дивизию ПВО — в ().

В середине 1960-х годов на аэродроме Крайний звено истребителей-перехватчиков Су-9 несло боевое дежурство для обеспечения противовоздушной обороны космодрома Байконур .

Всего было произведено около 1 100 самолётов этого типа. Машины на экспорт не поставлялись.

До конца 1960-х годов, когда на вооружение стали поступать МиГ-25 , Су-9 оставался самым скоростным и высотным боевым самолётом в СССР. Оставшиеся Су-9 и более поздние Су-11 были сняты с вооружения в 1970-е годы; некоторые из них были переделаны в дистанционно-управляемые самолёты. В частях ВВС истребители Су-9 были заменены более совершенными машинами Су-15 и МиГ-23 .

Боевое применение

В 1960 году самолёт Су-9 был задействован в борьбе с высотными разведывательными самолётами Lockheed U-2 , регулярно совершавшими полёты над территорией СССР. 1 мая 1960 года на высоте 20 000 м лётчик на истребителе Су-9 пытался таранить U-2, пилотируемый Ф. Г. Пауэрсом и сбитый позднее с помощью ЗРК С-75 . Су-9 перегоняли с завода, по этой причине он не имел на борту вооружения, а лётчик был без гермокостюма. Однако из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой РЛС таран не состоялся. Была только одна попытка по причине нехватки топлива, так как на такую высоту можно подняться только на полном форсаже.

В конце 1960-х годов с аэродрома Кюрдамир ( Бакинский округ ПВО ) подняли пару самолётов на перехват двух иранских истребителей, нарушивших воздушное пространство СССР . Ведущий после наведения с земли произвёл пуск РС-2УС , однако бортовая РЛС советского истребителя восприняла две близко летевшие цели как одну, и ракета прошла между иранскими самолётами, не поразив ни один из них.

Возможно, Су-9 участвовали в других эпизодах перехвата самолётов-разведчиков , однако точных данных на этот счёт нет. Самолёты этого типа активно использовались для перехвата автоматических дрейфующих аэростатов. Известен случай, когда Су-9 ракетой К-5 подбил аэростат , летящий на высоте 26 км, который, снижаясь, был расстрелян другим истребителем .

Рекорды

• 1959 — В. С. Ильюшин на Т-43-1 с двигателем АЛ-7Ф-1 установил мировой рекорд высоты полёта ( динамический потолок ) — 28 852 м, превысив достижение американцев на 949 м .
• 1960 — Б. М. Адрианов на Т-43-5 (Т-405 для регистрации в ФАИ ) установил абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте — 2 092 км/ч (по другим данным — 2 032 км).
• 1962 — В. С. Ильюшин на Т-43-1 с двигателем АЛ-7Ф-2 установил абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полёта — 21 170 (по другим данным — 21 270) метров.
• 1962 — на Т-43-5 установил мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте — 2 337 км/ч .

Конструкция

Фюзеляж и хвостовое оперение Су-9 сходны по конструкции с использованными на Су-7, но, в отличие от него, Су-9 имел вместо стреловидного треугольное крыло с углом 53°. На нём, как и на Су-7, присутствовали воздушные тормоза, расположенные в задней части фюзеляжа, двигатель АЛ-7Ф и носовой воздухозаборник .

Су-9 построен на основе более ранней разработки — опытного истребителя-перехватчика с треугольным крылом Т-3, с которым он практически идентичен. Первый полёт Т-3 состоялся 26 мая 1956 года (пилот ОКБ В. Н. Махалин ) . В ОКБ Сухого Су-9 имел обозначение Т-43 .

Фюзеляж — полумонококовой конструкции, технологически разделён на три части: носовую, отсек гермокабины и хвостовой отсек. В носовой части самолёта находился воздухозаборник с центральным подвижным конусом. Здесь же расположены четыре помпажные створки. За носовой частью находилась гермокабина пилота и ниша передней стойки шасси, которая размещалась под ней. Фонарь кабины пилота состоял из броневого козырька и сдвижной части, выполненный из термостойкого органического стекла. В кабине устанавливалось катапультируемое кресло пилота. Сразу за кабиной располагалось приборное оборудование, далее топливные баки.

Между 23 и 28 шпангоутами располагался двигательный отсек, на нижней поверхности которого находились люки обслуживания и воздухозаборники продува. Большую часть внутреннего объёма занимала удлинительная труба форсажной камеры двигателя. В нижней части располагались вкладной топливный бак и ниша тормозного парашюта, а по сторонам четыре тормозных щитка.

Крыло — треугольное, с углом стреловидности по передней кромке 60 градусов. Силовой набор каждой консоли крыла составляли: передний и задний лонжероны, балки, стрингеры и нервюры. Конструктивно каждая консоль состояла из пяти отсеков: передний отсек, отсек шасси, задний отсек, носок и хвостовая часть. Крыло крепилось к фюзеляжу в четырёх точках по силовым шпангоутам. Треугольное крыло было применено на Су-9 по причине его низкого лобового сопротивления на сверхзвуковых скоростях. Больший объём крыла также позволил существенно увеличить топливовместимость по сравнению с Су-7. Су-9 разгонялся до скорости, соответствующей М =2,1 на высоте, однако запас топлива был невелик и сильно ограничивал радиус действия. В отличие от Су-7, который имел большие усилия на ручке, управление Су-9 было лёгким и отзывчивым, однако ошибок пилотам он не прощал.

Механизация крыла — выдвижной щелевой закрылок и элерон с осевой аэродинамической и весовой компенсацией. Под каждой консолью было установлено по два пилона для подвески пусковых устройств.

Хвостовое оперение — состоит из киля с рулём направления и цельноповоротного стабилизатора. Конструкция оперения клёпанная с работающей обшивкой. Киль однолонжеронный с подкосной балкой и силовым набором из стрингеров и нервюр. Законцовка киля из стеклопластика с впрессованной антенной радиостанции. Руль направления однолонжеронный с весовой балансировкой. Стабилизатор состоял из двух половин, каждая из которых поворачивалась относительно собственной полуоси. Стабилизатор однолонжеронной конструкции с передней и задней стенками, стрингерами и нервюрами.

Шасси — трёхопорное, убирающееся. Передняя опора убирается вперёд, две основные опоры убираются по направлению к фюзеляжу. Подвеска колёс рычажная, амортизация масляно-пневматическая. Тормоза основных опор дисковые метало-керамические. Тормоз передней опоры камерного типа. На передней опоре устанавливался гаситель колебаний.

Силовая установка — турбореактивный двигатель, оснащённый форсажной камерой с двухпозиционным соплом. Запуск двигателя осуществлялся при помощи турбостартера, работавшего на бензине. Топливная система состояла из фюзеляжных и крыльевых баков общей вместимостью 3060 л, в двух подвесных баках размещалось ещё 1200 л. Топливо керосин. Управление системами двигателя тросовое, включение форсажной камеры электрическое.

Противопожарная система — титановая перегородка и кожух изолируют горячую зону двигателя. На двигателе расположены теплоизолирующие щитки и специальный огнетушитель, оснащённый распылительным коллектором, выведенным к пожароопасным точкам силовой установки. Информация о возгорании поступает на приборный щиток в кабине пилотов при помощи специальных датчиков.

Система управления — необратимая бустерная. Проводка системы управления стабилизатором и элеронами — жёсткая. Рулём направления — смешанная, при помощи тросов и тяг. В систему продольного управления включались: автомат регулирования загрузки, дифференциальный механизм и механизм триммерного эффекта. В систему поперечного управления — пружинные тяги, предназначенные для управления самолётом приказе одного из бустеров элеронов, а в систему управления рулём направления — демпфер рыскания. Управление закрылками — гидравлическое.

Гидросистема - бортовая гидравлическая система самолёта включала в себя три магистрали — основную, бустерную и резервную (для питания усилителей). Каждая из систем подключена к индивидуальному насосу, установленному на двигателе самолёта. Основная гидросистема предназначалась для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков, конуса воздвухозаборника и управления противопомпажными створками, а также автоматического торможения колёс при уборке шасси.

Пневмосистема — состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Пневмосистема самолёта предназначена для торможения колёс основных опор, аварийного выпуска шасси и закрылков и герметизации фонаря кабины. В качестве рабочего газа используется азот, размещённый в трёх баллонах общей ёмкостью 12 л. Давление в системе 150 кг/см2.

Система кондиционировая воздуха - предназначается для обеспечения необходиых условий жизнедеятельности лётчика. Воздух отбирается от одной из ступеней компрессора и поступает в кабину через коллекторы обдува остекления, предохраняя его от запотевания.

Для обеспечения лётчика кислородом при полёте на больших высотах и при разгерметизации кабины служит комплект кислородного оборудования: маска, кислородные приборы и баллоны с системой понижающих редукторов.

Электросистема — на турбине самолёта установлены генераторы постоянного и переменного тока. Дополнительным источником электроэнергии являлась аккумуляторная батарея. В электросистеме самолёта установлены преобразователи напряжения, формирующие однофазный и трёхфазный ток со стабилизированной частотой. Рулёжная фара устанавливалась на стойке передней опоры шасси, две выдвижные посадочные фары в специальных вырезах в консолях крыла.

Пилотажно-навигационное оборудование — самолёта: гирокомпас, авиагоризонт, высотомер, индикаторы скорости и поворота. Для связи с землёй и другими самолётами использовалась радиостанция УКВ диапазона и система высотной связи. Кроме того, на борту имелись радиокомпас, система слепой посадки по данным от РЛС, система опознавания самолётов и другое оборудование.

В носовом радиопрозрачном регулируемом конусе воздухозаборника была установлена РЛС . На двух фюзеляжных пилонах располагались подвесные топливные баки . Самолёт входил в состав комплекса средств перехвата , включающего также систему управления оружием , управляемые ракеты «воздух-воздух» и наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь». Су-9 оснащался катапультным креслом КС-2 (КС-2А).

Вооружение

Вооружение состояло из четырёх УР класса «воздух-воздух» РС-2УС , наводимых по радиолучу, или из двух РС-2УС и двух Р-55 с тепловой головкой самонаведения. Как и все наводимые по лучу ракеты, РС-2УС была практически бесполезна в воздушном бою ^{[ источник не указан 2865 дней ]} .

В отличие от Су-7 и Су-15, Су-9 не нёс пушечного вооружения. Тем не менее, в конце 1960-х — начале 1970-х годов на Су-9 опробовали . Контейнер подвешивался взамен одного ПТБ , при этом второй бак также снимался. Программа испытаний, проведённая в ГК НИИ ВВС , в которой участвовали лётчики , В. В. Мигунов , , включала стрельбы по парашютным мишеням, Ла-17М и наземным целям. И хотя такое вооружение оказалось для самолёта отнюдь не лишним, но так как без ПТБ уменьшалась дальность действия, применение пушечных контейнеров на Су-9 не получило распространения.

В 1966—1967 годах на двух серийных самолётах прошли заводские и государственные испытания бомбардировочного вооружения для Су-9. Для эксплуатации в строю был рекомендован смешанный вариант: бомбы 2 × ФАБ-250 и реактивные снаряды 2 × РС-2УС.

Варианты

• Т-3 — (1956) первый опытный вариант, воздухозаборник без центрального тела и со скруглёнными кромками обечайки; двигатель АЛ-7Ф.
• Т-43 — (1956—1957) воздухозаборник с центральным телом и острыми кромками обечайки; двигатель АЛ-7Ф-1. Построено 6 самолётов.
• У-43 — Опытный образец учебно-боевой «спарки». Фюзеляж удлинён на 600 мм, лётчики располагаются тандемом.
• Т-47 — (1957) вариант с РЛС «Алмаз» в подвижном конусе большого диаметра.
• Т-43-1 — (1959) вариант для установления рекорда высоты .
• Т-43-5 (Т-405) — (1960) вариант для установления рекорда скорости .
• Су-9 — Основная серийная модификация; построено около 1 100 штук.
• Су-9У — Двухместный учебный вариант ( Maiden по классификации НАТО); построено 50 самолётов. Имел полный комплект вооружения и РЛС с индикаторами в обеих кабинах, что позволяло курсантам практиковаться во всех аспектах управления самолётом, однако вторая кабина заставила урезать и без того небольшие топливные баки, что сделало самолёт практически неприменимым в бою.
• Су-11 — Развитие Су-9 с другим комплексом РЛС и новыми ракетами.
• 100Л-1, 100Л-2 — самолёты предназначенные для исследований крыла с острой кромкой в рамках проекта Т-4 .

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-9 :

Источник данных: «Sukhoi Interceptors»

Технические характеристики

• Экипаж : 1 пилот
• Длина : 18,055 м
• Размах крыла : 8,536 м
• Высота : 4,82 м
• Площадь крыла: 34,0 м²
• Угол стреловидности по передней кромке: 60°
• Масса пустого: 7 675 кг
• Масса снаряжённого: 8 342 кг (расч.)
• Нормальная взлётная масса: 11 442 кг
• Максимальная взлётная масса : 12 512 кг (с ПТБ )
• Масса топлива во внутренних баках: 3 100 кг
• Объём топливных баков: 3 780 л
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1
  • Бесфорсажная тяга : 1 × 6 800 кгс (66,7 кН)
  • Форсажная тяга: 1 × 9 600 кгс (94 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2 230 км/ч на 12 000 м
• Практическая дальность:
  • без ПТБ: 1 350 км
  • с ПТБ: 1 800 км
• Практический потолок : 20 000 м
• Скороподъёмность : 200 м/с
• Нагрузка на крыло: 336,5 кг/м² (расч.)
• Тяговооружённость : 0,60 / 0,84 (расч.)
• Длина разбега: 1 200 м
• Длина пробега: 1 250 м (без тормозного парашюта)

Вооружение

• Точки подвески: 6
• Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух» :
  • 2-4 × РС-2УС
  • 2 × К-55

Сохранившиеся экземпляры

В России

• Самолёт-памятник в г. Москва, завод ПК «Салют»
• Самолёт-памятник в г. Архангельск , авиагородок Талаги
• Самолёт-памятник в г. Пензе на проспекте Победы
• Самолёт-памятник в г. Торопец ( Тверская область )
• Самолёт-памятник в г. Купино ( Новосибирская область )
• Самолёт-памятник в г. Ливны ( Орловская область )
• Самолёт-памятник в с. Бобровка ( Самарская область )
• Самолёт-памятник в парке г. Отрадный (Самарская область)
• Самолёт-памятник в детском лагере «Чкаловец» ( Новосибирская область )
• Самолёт-памятник в п.г.т. Красная Горбатка ( Владимирская область )
• Самолёт-памятник в г. Ставрополе на территории СВВАУЛШ
• Самолёт-памятник в д. Карманово Смоленской области
• Экспонат в г. Нижний Тагил ( Свердловская область ), на территории средней общеобразовательной школы №3 (ул. Перова, 133), бортовой номер «71»
• Экспонат в Центральном музее ВВС РФ , в г. Монино ( Московская область ), бортовой номер «68»
• Экспонат в парке Патриот , сектор ВКС, открытая площадка 4.1, г. Кубинка .

В других странах

• Самолёт-памятник в г. Кричев ( Беларусь ), бортовой номер «04»
• Самолёт-памятник в бывшем авиагарнизоне Кричев, бортовой номер «34»
• Самолёт-памятник в г. Климовичи (Беларусь) бортовой номер «35»
• Самолёт-памятник в г. Гомель (Беларусь)
• Самолёт-памятник на аэродроме г. Байконур ( Казахстан )
• Самолёт- памятник на плацу Житомирского военного институтаг г. Житомир ( Украина )

Происшествия

• 30 мая 1963 года катастрофа самолёта Су-9. 201-й истребительный авиационный полк ПВО. Аэродром Мачулищи . Лётчик капитан Сорокин Г. При перегоне самолёта в Барановичи после взлёта самолёт потерял управление, перевернулся и с вращением упал в районе улицы Харьковской. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб. Су-9 вместе с лётчиком ушёл в землю на 6 м.
• 4 июня 1964 года. Катастрофа. На взлёте отказал двигатель. Старший лётчик 28-го истребительного авиационного полка ПВО капитан Дашкин Виктор Георгиевич , Военный лётчик 1-го класса , после взлёта с аэродрома Кричев (Белоруссия) отвёл самолёт от цементного завода и жилых районов города Кричев. Катапультироваться не успел. Погиб. К награде представлен не был. Имя лётчика-героя занесено в книгу Почёта Кричевского цементно-шиферного завода города Кричев. Возле места падения установлен обелиск. 9 мая 2005 года в городе Кричев на постаменте с самолётом Су-9 у аллеи Славы была торжественно открыта мемориальная доска, посвящённая подвигу легендарного лётчика .
• Подвиг майора Чурилина А. З. 20 июня 1972 года в 21 час 30 минут. 201-й истребительный авиационный полк ПВО. Аэродром Мачулищи . Пара майора А. З. Чурилина была поднята на перехват цели, которая шла на расстоянии 300 км от аэродрома в районе Даугавпилса . На разбеге загорелись лампочки «Пожар». На высоте 600 метров Чурилин начал отворачивать влево, в сторону Курасовщины, чтобы увести самолёт от города. Самолёт подчинился и, заложив глубокий вираж, огненной кометой понёсся над постройками «Интеграла». Как вспоминал Александр Захарович, он отчётливо видел даже кирпичи у мелькавших под крылом самолёта зданий. Лётчик принял решение посадить самолёт. Отвернуть вправо в сторону аэродрома не удалось и самолёт с топливом и ракетами на борту начал падать в сторону микрорайона Чижовка. Когда самолёт пролетел над последними строениями Курасовщины, впереди по курсу обозначился пустырь, куда самолёт с большим креном падал. Чурилин катапультировался с высоты около 100 метров. Через 5 секунд самолёт столкнулся с землёй и взорвался. Хронометраж полёта взлёт — 21 час 30 минут, падение — 21 час 31 минута 47 секунд. В декабре 1972 года секретарь ЦК Компартии Белоруссии вручил майору Чурилину орден Красного Знамени.
• 1975 год. Катастрофа Су-9У. 28-й истребительный авиационный полк ПВО . Аэродром Кричев (Белоруссия). При пилотировании самолёт вошёл в плоский штопор . Лётчики погибли .

См. также

• Список самолётов

Схожие самолёты

• McDonnell F-101 Voodoo
• Convair F-102 Delta Dagger
• English Electric Lightning
• МиГ-21

Примечания

Ссылки

• ^{[ неавторитетный источник ]}