Société des Avions Marcel Bloch — ныне не существующая французская авиастроительная компания.

Основана в 1929 году в пригороде Парижа Булонь-Бийанкур инженером и предпринимателем Марселем Блохом .

В ходе проводившейся в 1936 году левым правительством национализации авиапромышленности, предприятия компании вошли в состав гособъединения SNCASO . Годом позже туда же было включено и её конструкторское бюро, что не только лишило Блоха возможности создавать новые конструкции, но и побудило создать новую фирму, Société anonyme des avions Marcel Bloch (SAAMB).

Вскоре после Второй мировой войны вслед за Блохом, сменившим фамилию на Дассо, эта фирма также была переименована в Dassault Aviation и реорганизована.

История

К концу 1920-х годов у Марселя Блоха уже имелся некоторый опыт организации авиастроительных предприятий. Созданные им (совместно с) фирмы « » и « SEA » внесли свой вклад в развитие французской авиации.

Хотя оба эти предприятия закрылись почти сразу после окончания Первой мировой войны , Поте тут же начал свой собственный проект, « Aéroplanes Henry Potez ». Блоку же удаётся вернуться к конструкторской деятельности лишь в 1929 году; годом позже он, опираясь на связи в верхах, получает заказ от на разработку трёхмоторных почтовых самолётов, предназначенных для французских колоний .

Чтобы привлечь специалистов к работе над заказом, Блок размещает в прессе рекламные объявления, на которые откликаются его будущие соратники Бенно-Клод Вальер и . Впоследствии к ним присоединились другие инженеры, в том числе Жан Кабриер, и брат Анри — Поль Деплан.

Прототип MB.60 строился помещении ангара, предоставленном Луи Блерио . Ни ему, ни следующему проекту MB.70 не удалось добиться успеха, выпавшему на долю следующей модели, санитарного MB.80. Этот самолёт, разработанный по инициативе самого Блоха, был выпущен на арендованной для этой цели фабрике в Булонь-Бийанкур серией из 20 машин. Небольшой серией производился и колониальный транспортник MB.120.

В 1932 году компания переезжает в Курбевуа , следующим её достижением стала разработка бомбардировщика MB.200 , который был заказан ВВС Франции в количестве 208 машин. Кроме того лицензию на его выпуск приобрела Чехословакия , в которой он выпускался на предприятиях Aero и Avia (всего 124 экземпляра).

Ещё одна модель бомбардировщика, MB.210 , появляется в 1934 году: всего произведено 298 штук, в том числе, 24 для экспорта в Румынию . На волне успеха компания строит новые заводы в , и Бордо .

В 1935 году Блох и Анри Поте совместно покупают бордосскую фирму SAB (позже переименованную в SASO — Société Aéronautique du Sud-Ouest ). Чтобы сохранить свою финансовую независимость, Марсель Блох основывает компанию Société Anonyme des Avions Marcel Bloch (SAAMB) с головной конторой в Курбевуа.

Уже в 1936 году французская авиапромышленность была национализирована. Предприятия Блоха были официально конфискованы и вошли, наряду с заводами других компаний, в гособъединение SNCASO , а он сам согласился стать его управляющим . В счёт компенсации за свои фабрики, он получил 27 миллионов франков .

Самостоятельная конструкторская деятельность SAAMB была также невозможна, так как её КБ в феврале 1937 года по решению Министерства авиации было включено в то же объединение.

В связи с растущей военной угрозой со стороны Германии , французское правительство в 1937 году приняло программу модернизации ВВС. Созданные Блохом истребитель MB.150 и бомбардировщик MB.174 массово выпускаются на заводах SNCASO до самой капитуляции Франции в 1940 году.

В 1938 году Марсель Блох попытался заняться предпринимательской деятельностью в той области авиастроения, которой не коснулась государственное регулирование. Он приобрёл участки землю в Сен-Клу и , где начал строительство нового завода по производству авиационных двигателей и воздушных винтов . В сентябре 1939 года компания дополнительно приобрела промышленные здания в Талансе , пригороде Бордо , где основала завод .

После поражения Франции в 1940 году Марсель Блох был подвергнут диффамации и в октябре того же года интернирован правительством Виши . Его проекты, особенно MB.175, заинтересовали Люфтваффе , но Блох отказался сотрудничать с немцами.

В период оккупации часть бывших предприятий SNCASO использовалась немецкой компанией Junkers , на заводе в Бордо-Мериньяк выпускался разведывательный самолёт Fw 189 .

Многим сотрудникам компании Блоха удалось бежать из страны и добраться до Испании, Алжира , Великобритании, где некоторые из них присоединились к частям « Свободной Франции ». Сам Марсель Блох в 1944 году из-за своего еврейского происхождения был отправлен в концентрационный лагерь Бухенвальд . Он вернулся во Францию ​​после освобождения из лагеря (11 апреля 1945 года).

Блох решился на новый старт и, вскоре после внеочередного заседания правления своей фирмы, проведенного 10 ноября 1945 года, 6 декабря реорганизовал предприятия в Сен-Клу, Булонь-Бийанкуре и Талансе, в дочерние филиалы головной компании с ограниченной ответственностью Société Anonyme des Avions Marcel Bloch . В последующие годы она занималась работой по субподрядам для SNCASO , SNCASE и Latécoère .

В 1946 году Блох решил изменить свою фамилию на Дассо в честь своего брата генерала , который использовал её в качестве псевдонима во французском Сопротивлении .

20 января 1947 года его компания также была переименована стала называться в Société des Avions Marcel Dassault , затем, после нескольких реорганизаций — Dassault Aviation , и под этим названием существует поныне.

Продукция компании

названия гражданских моделей указаны курсивом

• /61 (1930), трёхмоторный почтовый самолёт, построено 2;
• Bloch MB.70
• /81 (1932) санитарный самолёт, 20;
• /91/92/93/100 (1932), лёгкий цельнометаллический самолёт, 3 экземпляра
• (1932) трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт, 11;
• (1934) прототип разведчика-бомбардировщика, 1;
• MB.200 /.../203 (1933) средний бомбардировщик, 208 и 124 чехословацких;
• MB.210 /211/212/218 (1934-37) средний бомбардировщик, 274;
• MB.220 /221 (1935) двухмоторный пассажирский самолёт, 17;
• MB.131 /...136, 1935-37 разведчик-бомбардировщик, 143;, 143;
• MB.300 (1935) трёхмоторный авиалайнер, 1;
• MB.150 /151...157 (1937) истребитель, 663;
• MB.170 /171...178 (1938) лёгкий бомбардировщик, 163;
• (c.1938)
• (1938) прототип многоцелевого самолёта, 1;
• (c.1938)
• (c.1938)
• (1939) двухмоторный поплавковый многоцелевой самолёт, 2;
• /161 (1939) четырёхмоторный авиалайнер, прототип послевоенного SE.161 Languedoc 1;
• MB.162 (1940) четырёхмоторный бомбардировщик, 1;
• (1941) лёгкий истребитель по программе -23, 1;
• (1947) 2;
• MB 900 / SO.90
• MB 1010 проект истребителя (1939), также S.O.10, не строился;
• MB 1020 / S.O.20, проект 20-местного лайнера конструкции , впоследствии заброшенный;
• MB 1030 / S.O.30
• MB 1040 двухместная версия MB.1010, также S.O.40, не строился;

Примечания

Литература

• Эндре Гёмёри. Сверхбогачи. М. Международные отношения. 1987. 264 с.
• Varios (1983). Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Volumen 3. Barcelona: Editorial Delta. pp. 716-720, 734-735. ISBN 84-85822-29-3 .
• Генов, Максим. 110 години от рождението на Марсел Дасо. Част I. сп. КРИЛЕ Ретросалон. 36/2002. стр. 32-35.

Ссылки

• (фр.)
• (неопр.) . Дата обращения: 2 марта 2017.
• (англ.)
• (нем.)