Elbewerft Boizenburg (рус. Эльбеверфт Бойценбург) — бывшая верфь , строившая озёрно-речные и морские суда каботажного плавания в Бойценбурге , земля Мекленбург-Передняя Померания , Германия .

История

Предыстория

Ранее основанная в 1793 году мастерская по производству лодок в Бойценбурге построило первое судно из стали в 1895 году и оставалось до 1917 г. семейным предприятием, после чего было продано банковскому дому (Carlo Thomsen) и стало частью . 1921 Elbewerft растворилась в (Тённинг - Tönning), которое в 1925 г. пошло с молотка и превратилось в Boizenburger Werft . С 1938 г. её называли Thomsen & Co , а с 1945 г. она перешло под особое управление. В 1947 г. предприятие стало земельной собственностью и 1948 г. Народным предприятием под названием VVW Elbewerft Boizenburg VEB .

Производство с 1945 года

Верфь пережила войну без ущерба и повреждений, не была подвергнута демонтажу и поэтому уже в 1945 г . смогла приступить к производству 15 рыболовецких катеров в рамках заданий по послевоенным репарациям . За строительством селёдочных судов типа Логгер и рефрижераторов последовали заказы на суда каботажного плавания, за ними на торговые суда , траулеры на экспорт и для рыбного комбината в Заснице . С 1957 года суда-рефрижероторы шли на экспорт в Албанию , рыболовецкие катера в Исландию и на Кубу .

Через объединение с верфью Рослау превращение в VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau (1970)

После объединения и превращения в VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau была построена серия из 24 малых судов-контейнеровозов серии Больтенхаген (Boltenhagen) для каботажного плавания в прибрежных водах. За ними последовали заказы на трудоёмкие каютные пассажирские суда в том числе для внутренних речных путей СССР .

Проект 301 Владимир Ильич

Теплоходы проекта 301 (тип Владимир Ильич, немецкое обозначение 125M, судно 125 метров) производились на верфи с 1974 по 1983 год . Первоначальный проект был модифицирован после постройки 6 судов. Внешне модифицированные теплоходы отличаются от построенных по первоначальному проекту сплошными, а не сетчатыми фальшбортами , скругленными, а не прямоугольными окнами кают и другими элементами дизайна. На более поздних судах была увеличена мощность носового подруливающего устройства . Два судна были построены с уменьшенной шириной корпуса. Всего за период 1974 - 1983 гг. теплоходов проекта 301 было построено 22 единицы, из них 6 - первоначального проекта.

Проект 302 Дмитрий Фурманов

Теплоходы проекта 302 (тип Дмитрий Фурманов, немецкое обозначение 129M, судно 129 метров) - производились на верфи с 1983 по 1992 год и являлись сильно модифицированным продолжением серии судов Владимир Ильич , проект 301. Первоначальный проект был первый раз модифицирован после постройки нескольких судов. Внешне модифицированные теплоходы отличаются от построенных по первоначальному проекту затемненными стеклами окон, пластиковыми, а не деревянными перилами на фальшбортах и другими элементами дизайна. Вторая модификация была сделана для приспособления судов к использованию в качестве . Такие теплоходы отличаются наличием кают на верхней палубе и сильно сдвинутой вперед рулевой рубкой . Всего за период 1983—1992 годов теплоходов проекта 302 было построено 27 единиц, из них 7 - первоначального проекта, 6 - последней модификации. Судно номер 28 осталось незаконченным и было разобрано на верфи, а его кормовая часть стала основой для голландского судна развлечений Ocean Diva Original .

Контейнеровозы типа CBK

На верфи также строилось множество разработанных в сотрудничестве с министерством речного флота СССР специально для Советского Союза контейнеровозов типа «CBK». Для прохождения под мостами Эльбы приходилось снимать верхнюю палубу , сплавляя далее вниз по Эльбе в Гамбург , где после окончательной сборки в сухом доке их грузили на крупные суда, таких как, например, , для дальнейшей транспортировки к местам эксплуатации на Дальний Восток в бассейн реки Амур .

Серийное изготовление привело к интенсивному обучению персонала верфи, строительству нового производственного корпуса для изготовления секций, стапеля под суда до 2.000 т. В 1979 г. произошло включение в (Kombinat Schiffbau).

Elbewerft Boizenburg GmbH (1990—1997)

После объединения Германии верфи снова разъединили и Elbewerft Boizenburg стала дочкой (DMS AG) , ставшей преемницей ‘’Kombinat Schiffbau‘‘, под руководством которого осуществлялась координация договоров и разработок всех верфей в Восточной Германии до 1990 года .

После последовавшей за этим приватизацией предприятий DMS AG группа « » отхватила себе Elbewerft Boizenburg и после наступившей неплатёжеспособности основного заказчика в 1997 г. поступило заявление о банкротстве . На верфи Elbewerft Boizenburg было построено судов общим брутто-регистровым тоннажем почти 500.000, из них 150.000 морских судов, остальное пришлось на каботажные суда, понтоны , плавучие краны и .

См. также

• Blohm + Voss
• Nordic Yards Wismar

Примечания

Ссылки