ЗиУ-52642
- 1 year ago
- 0
- 0
Interested Article - ЗиУ-10
susan
- 2021-10-19
- 1
ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205 ) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682 . Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления ( ТИСУ ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ .
История создания
Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году . Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС , который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе , где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву . Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода « Динамо ». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы , в Польшу , на Украину и в другие страны СНГ , также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.
В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург . В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.
Модификации
| Модификация | Обозначение | Годы производства | Система управления | Поставлялся на экспорт | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Троллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
Технические характеристики
Основные данные
| Модификация | ЗиУ-683 |
| Тип | сочленённый троллейбус |
| Начало проектирования, год | 1978 |
| Серийное производство, год | с 1986 |
| Годы серийного производства, года | с 1986 |
| Всего произведено, штук | не менее 1376 |
| Модификации ЗиУ-683 | ЗиУ-683Б00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052 |
| Предшественники | СВАРЗ-ТС |
| Наследник | Номинально ЗиУ-6205 |
Характеристики кузова и габариты
| Тип кузова | двухзвенный цельносварной металлический несущий |
| Обивка кузова |
сталь
,
цинк
,
полимерная краска
(последняя опция использовалась редко) |
| Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) | 17506 |
| Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) | 18125 |
| Ширина, мм | 2515 |
| Высота, мм | 3310 |
| Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) |
5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция) |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | |
| Гармошка | гофровая |
| Угол прогиба троллейбуса ° |
12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный) |
| Максимальный угол поворота гармошки, ° | 38 |
| Ресурс кузова, не более, чем | 18 лет |
| Минимальный радиус поворота, метры | 12 |
| Снаряженная масса, кг | 14660 |
| Полная масса, кг | 25890 |
| Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 | 5100/5460/4100 |
| Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 | 7540/10600/7750 |
| Устанавливаемые шины (типоразмер) | 12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332 |
Салон и кабина водителя
| Двери | Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2) |
| Ширина дверей, мм |
826 (1)
1426 (2,3,4) |
| Способ открытия дверей | Электропневмопривод, позже пневмопривод |
| Высота салона над проезжей частью, см | 92 |
| Покрытие пола | низкокачественные листы диэлектрической резины или линолеум |
| Сиденья | мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала |
| Сидячих мест, штук | 44—49 (в зависимости от модификации) |
| Распределение сидений между секциями |
20 — задняя секция
24—29 — передняя |
| Полная пассажироёмкость, чел. | 164 |
| Обогрев (салон) | электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта |
| Вентиляция (салон) | через люки и форточки в окнах |
| Кабина | Отделена от салона |
| Обогрев (кабина водителя) |
один электрокалорифер на 4 киловатта,
также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла |
| Вентиляция (кабина водителя) | через оконные форточки |
| Лобовое стекло | разделено напополам, стеклоочистители раздельные |
Двигатель
| Название двигателя | ДК-211БМУ2 (преимущественно) |
| Мощность, киловатт | 170 |
| Максимальное количество оборотов, об./мин. | 3200 |
| Электропривод | Постоянного тока |
| Напряжение на токоприёмниках, Вольт | 550 |
| Бортовое напряжение, Вольт | 28 |
| Система управления тяговыми электроприводами |
тиристорно-импульсная
или реостатно-контакторная |
Рулевое управление
| Тип управления | винт-гайка с гидроусилителем |
| Передаточное число | 23.6 |
| Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты | 2,6…3,2 |
| Привод управления колесами задней оси |
механический от опоры сочленения тягача
с помощью системы тяг |
Примечания
- от 1 июля 2017 на Wayback Machine [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*] — Список подвижного состава — Городской электротранспорт]
- (неопр.) . Дата обращения: 14 марта 2019. 25 февраля 2019 года.
- (неопр.) . Дата обращения: 14 марта 2019. 8 января 2019 года.
Источники
Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза»
Ссылки
- от 22 мая 2009 на Wayback Machine
- Харьковские от 5 июля 2012 на Wayback Machine от 4 июля 2012 на Wayback Machine и от 4 июля 2012 на Wayback Machine на сайте от 8 февраля 2011 на Wayback Machine
- . — 2006.
См. также
susan
- 2021-10-19
- 1
