ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода . Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Вытеснен с конвейера ЛиАЗ-5292 .

По состоянию на апрель 2021 года выпущено около 26 000 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускался в следующих вариантах:

• Городской
• Пригородный
• Междугородный
• Школьный
• Специальный (инвалидный)

На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270 , ЯАЗ-5267 , Неман-52012 , МАРЗ-5266, МТРЗ-5279 , ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

История

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИА) во Львове начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202 , пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255 ) .

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года .

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus 412 (также Ikarus 415 ) на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus 412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Rába-MAN), так и V-образного дизельного двигателя ( КамАЗ-740 ), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы , Ленинграда , Ташкента и Якутска .

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИА завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565) .

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства) .

Экономические трудности 1990-х годов отразились на работе завода. К 1996 году производство на ЛиАЗе было остановлено. К концу 1990-х годов ЛиАЗ был на грани банкротства .

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar , Cummins , ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith , введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов ( Волжанин , НефАЗ , РоАЗ , МАрЗ ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в 2000-е годы на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации . В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004 году модель прошла второй рестайлинг , в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями , вариант автобуса до рестайлинга выпускался до 2006 года. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства . В апреле 2021 года выпуск автобусов был прекращён .

ЛиАЗ-5256Т

Опытный проект высокопольного троллейбуса в кузове автобуса ЛиАЗ-5256. Серийно не производился. Единственный образец выпущен в октябре 1991 года на Ликинском автобусном заводе. От автобуса отличался отсутствием задних окон и сидячих мест в районе моторного отсека, который был расширен для размещения электрооборудования. Пассажировместимость троллейбуса по сравнению с автобусом уменьшилась. Электрооборудование ЛиАЗ-5256Т было аналогично троллейбусам ЗиУ-682Г00 тех лет выпуска .

После досборки на МТРЗ опытный троллейбус поступил на испытания в Филёвский автобусно-троллейбусный парк и получил парковый номер 3000. В течение нескольких месяцев обкатывался на территории парка, а затем, после очередной поломки электрооборудования, проект был закрыт, а опытный образец остался простаивать на территории ФАТП . В июне 1994 года был перевезен на территорию МТРЗ . Утилизирован в 2002 году .

Галерея

• 
  ЛиАЗ-5256.30 в Воронеже
• 
  ЛиАЗ-5256.36 (рестайлинговый) в Воронеже
• 
  ЛиАЗ-5256.36 (рестайлинговый) в Набережных Челнах
• 
  ЛиАЗ-5256 (рестайлинговый) в Белграде , Сербия
• 
  ЛиАЗ-5256.26 (рестайлинговый) в Железногорскe , Красноярский край
• 
  ЛиАЗ-5256.26-01 (рестайлинговый) в Королёве
• 
  ЛиАЗ-5256.30 в Нижневартовске
• 
  ЛиАЗ-5256.45 (рестайлинговый) в Барнауле
• 
  Школьный ЛиАЗ-5256.25-11 с двумя дверьми в Москве
• 
  Инвалидный ЛиАЗ-5256
• 
  Пригородный ЛиАЗ-5256 на автовокзале Липецка
• 
  ЛиАЗ-5256.45 (рестайлинговый) в Пензе
• 
  ЛиАЗ-5256.26 в Ораде , Румыния
• 
  ЛиАЗ-5256.57 КПГ (рестайлинговый), принадлежащий ХТК «Питеравто», Санкт-Петербург
• 
  ЛиАЗ-5256.26 (рестайлинговый) в АО «Мострансавто»
• 
  Салон ЛиАЗа-5256.30
• 
  Обновлённый салон ЛиАЗа-5256

Примечания