Ferrari 246 SP , выпущенный в 1961 году, был первым прототипом итальянской фирмы Ferrari со , с двигателем, размещённым за спинкой сиденья водителя. В 1962 году за ним последовала целая гамма автомобилей такой же конфигурации : 196 SP и 286 SP с шестицилиндровыми двигателями и 248 SP и 268 SP — с восьмицилиндровыми . В обозначении моделей первые две цифры условно показывают рабочий объём двигателя, а последняя — количество цилиндров.

156 F2

Гоночная модель 156 F2 со летом 1960 года впервые появилась на трассе Гран-при Солитюд () около Штутгарта . Победившему на ней Вольфгангу фон Трипу удалось удержать за собой не менее четырёх автомобилей Porsche и трёх Lotus , ранее доминировавших в этом классе. Автомобиль стал предвестником чемпионской модели 156 F1 следующего года .

246 SP

Модель 246 SP вызвала сенсацию, когда была впервые показана на специально созванной пресс-конференции в 1961 году. Это был первый прототип Ferrari со : силовой агрегат располагался за спинками сидений. Новая механика размещалась в инновационном кузове с очень низкой линией капота, ставшем результатом совместной работы инженера Карло Кити в аэродинамической трубе и дизайнеров студии Медардо Фантудзи () . В том же году Оливье Жандебьен выиграл гонку Targa Florio за рулём этого автомобиля.

Автомобиль оснащался расположенным сзади продольно шестицилиндровым V-образным двигателем с углом развала 65°. При рабочем объёме в 2,4 литра мотор развивал мощность 270 л. с. Двигатель имел по два верхних распредвала в каждой головке ( DOHC ), по два клапана на цилиндр. Питался мотор от трёх карбюраторов Weber и имел систему смазки с сухим картером . В каждом цилиндре располагалось по одной свече зажигания , напряжение на которые подавалось от двух катушек . Через многодисковое сцепление вращение от двигателя передавалось на пятиступенчатую механическую коробку передач .

К шасси, выполненному из стальных труб, присоединялись пружинные независимые передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах. Спереди был установлен стабилизатор , гидравлические телескопические амортизаторы применялись и спереди и сзади. Использовалось реечное рулевое управление, тормоза всех колёс были дисковыми .

196 SP/286 SP

На традиционной пресс-конференции в начале сезона, прошедшей в феврале 1962 года, был показан уже полный ряд моделей Ferrari. Два автомобиля с новыми шестицилиндровыми двигателями, модели 196 SP и 286 SP были одинаковыми как по габаритам, так и по внешнему виду. Кузов этих моделей был изготовлен в соответствии с новыми требованиями ФИА и имел более низкие, по сравнению с предыдущим прототипом ветровое стекло и заднюю часть.

V-образные шестицилиндровые двигатели обоих автомобилей можно назвать половинками двенадцатицилиндровых моторов , так как они имели угол развала 60°, а у двигателя модели 196 SP диаметр цилиндра и ход поршня совпадали с моторами автомобилей серии 330 . Этот двигатель при рабочем объёме 1,9 литра развивал мощность в 210 л. с., мотор модели 286 SP имел рабочий объём 2,8 литра и развивал мощность 260 л. с. У двигателей было по одному верхнему распредвалу в каждой головке ( SOHC ) и по два клапана на цилиндр. Напряжение на свечи , по одной в каждом цилиндре, подавалось от двух катушек зажигания . Питались моторы от трёх карбюраторов Weber и имели систему смазки с сухим картером . Шасси автомобилей было таким же, как у ранее представленной модели 246 SP: стальная трубчатая рама, независимые пружинные подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, реечное рулевое управление и дисковые тормоза на всех колёсах .

Модель 196 SP, мощная, с блестящей управляемостью из-за правильной развесовки, была идеальным автомобилей для участия в . Все эти качества позволили Лудовико Скарфиотти победить в трёх гонках и, впервые для Ferrari, выиграть чемпионат 1962 года, прервав четырёхлетнее доминирование автомобилей Porsche . Модель же 286 SP не имел успеха на трассах, так как большой шестицилиндровый мотор уступал новым восьмицилиндровым двигателям .

248 SP/268 SP

Ещё одна пара автомобилей, представленных в 1962 году оснащалась новым V-образным восьмицилиндровым двигателем . Это был первый восьмицилиндровый мотор Ferrari, если не считать заимствованного от Lancia двигателя модели . Автомобиль 248 SP имел мотор рабочим объёмом 2,4 литра, который развивал 250 л. с. Модель 268 SP оснащалась двигателем с увеличенным за счёт большего диаметра цилиндра рабочим объёмом в 2,6 литра мощностью 265 л. с. Моторы имели по одному распредвалу в каждой головке цилиндров и питались от блока из четырёх карбюраторов Weber . Оба автомобиля имели такое же шасси, как у модели 246 SP, с каркасом из стальных труб, к которому крепились независимые пружинные подвески спереди и сзади .

Комментарии

Примечания

Литература

1. Leonardo Acerbi в « Книгах Google »

Ссылки

(англ.) . Ferrari S.p.A.. — Все модели Ferrari прошлых лет . Дата обращения: 15 ноября 2016.

Дорожные автомобили Ferrari с 1947 по 1969 годы — далее >
Класс	1940			1950										1960
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Спортивный
		166 S, 166 MM				225 S	250 MM	250 Monza									250 LM
						250 S	250 Export									250 GTO
Берлинетта										250 GT Competizione			250 GT SWB			250 GT Lusso			275 GTB		275 GTB/4		365 GTB/4
																					Dino 206 GT		Dino 246 GT
Купе		166 Inter			212 Inter		250 Europa	250 GT Europa		250 GT Boano/Ellena		250 GT Coupe Pininfarina								330 GTC
														250 GT/E				330 GT 2+2
Спайдер											250 GT Cabriolet								275 GTS
											250 GT California Spyder									330 GTS
Суперкар					340/342 America		375 America			410 Superamerica				400 Superamerica						365 California
																		500 Superfast