Interested Article - Convair 990

seraphina
  • 2020-05-28
  • 1

Convair 990 Coronado — американский дальнемагистральный реактивный авиалайнер. Разработан компанией Convair на основе предыдущей модели Convair 880 по заказу а/к American Airlines и является его удлинённой на 3 м модификацией. Пассажировместимость увеличена до 96-121 человек. Серийно производился в 1961—1963, выпущено 37 самолётов. Самолёт не смог конкурировать с имеющимися на рынке Boeing 707 и Douglas DC-8 , производство было прекращено. Вследствие малого объёма выпуска моделей 880/990 корпорация Convair потеряла $185 млн потраченных на разработку и ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.

Разработка. Конструкция самолёта

Самолёт был разработан по заказу авиакомпании American Airlines , которая запросила вариант самолёта для беспосадочных перелетов между побережьями США (Нью-Йорк — Лос-Анджелес) с учетом полёта против встречного западного ветра и крейсерской скоростью 635 миль/час (1022 км/час). Также авиакомпания запросила увеличение пассажировместимости самолёта по сравнению с моделью Convair 880 . По планам Convair самолет должен был экономить пассажирам 45 минут на маршруте Нью-Йорк — Лос-Анджелес по сравнению с Boeing 707 и DC-8 .

В результате фюзеляж самолёта Convair 880 был удлинён на 3 метра, изменена конструкция крыла. Компоновка салона осталась прежней - 5 кресел в ряд, в отличие от 6 кресел у конкурентов. Увеличился взлетный вес, возросла скорость. Установлены турбовентиляторные двигатели General Electric CJ-805-23. Отличительной особенностью была установка вентилятора в задней части двигателя. Как и на Convair 880 двигатели были шумными, менее экономичными чем у конкурентов и производили много дыма.

Эксплуатация

Салон Convair 990 а/к Swissair

Самолёты эксплуатировались как на внутриамериканских, так и на международных дальних линиях рядом авиаперевозчиков США и других стран. Convair 990 не оправдал ожиданий заказчиков и не мог эксплуатироваться с крейсерской скоростью 1000 км/ч ввиду чрезмерного расхода топлива не обеспечивающего заявленную дальность полета. В ходе испытаний были выявлены флаттер пилонов двигателей и высокое сопротивление что ограничивало крейсерскую скорость до 933 км/ч, в результате были проведены усовершенствования, плодом этих работ стала усовершенствованная модель 990А с гарантированной крейсерской скоростью 999 км/ч. В ходе испытаний была достигнута скорость 1030 км/ч, но максимальная крейсерская скорость в эксплуатации была ограничена на уровне 960 км/ч при этом расход составлял внушительные 7650 кг/час. В связи с этим основной заказчик авиакомпания American Airlines уменьшила свой заказ. В результате самолет эксплуатировался на крейсерской скорости 892 км/ч, что снижало расход топлива до 5800 кг/час для модели 990А . При аналогичном расходе топлива самолет практически не имел преимуществ в скорости над Boeing 707 и DC-8 , а по пассажировместимости им уступал. Крупные авиакомпании эксплуатировали Convair 990 до 1975 года. В последующем эти самолеты были перепроданы чартерным авиакомпаниям которые увеличили вместимость до 149 мест. Часть самолетов были переделаны в грузовые. Чартерные авиакомпании ради экономии топлива снижали крейсерскую скорость до 830 км/ч . Испанская авиакомпания с середины 1970-ых эксплуатировала самый крупный флот Convair 990 в количестве 14 самолетов, последний рейс этой авиакомпании на Convair 990 был выполнен в марте 1987 года. 22 ноября 1968 года Convair 990 авиакомпании совершил первую для пассажирского реактивного авиалайнера посадку на антарктической станции Мак-Мердо . Это был специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами, каждый пассажир заплатил 10000$ за путешествие. Список операторов самолёта:

Катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Convair CV-990. Convair CV-990 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
30.05.63 Флаг США N5616 Флаг США Ньюарк 0/0 Уничтожен огнём на стоянке.
30.05.63 Флаг Индонезии PK-GJA Флаг Индии у Бомбея 1+29/29 Упал спустя 4,5 минуты после взлёта , практически вертикально.
28.12.68 Флаг Ливана OD-AEW Флаг Ливана Бейрут 0/0 Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах .
28.12.68 Флаг Ливана OD-AEX Флаг Ливана Бейрут 0/0 Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах .
05.01.70 Флаг Испании (1945—1977) EC-BNM Флаг Швеции Стокгольм 5/10 Разбился при взлёте с одним неисправным двигателем, возможные причины — ошибка экипажа или попадание в ветровой сдвиг .
21.02.70 Флаг Швейцарии HB-ICD Флаг Швейцарии у Вюренлингена 47/47 После взлёта в хвостовой части сработало взрывное устройство , самолёт разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
08.08.70 Флаг США N5630 Флаг Мексики Акапулько 1/8 Совершил посадку до ВПП , столкнулся с посадочными огнями и загорелся.
03.12.72 Флаг Испании (1945—1977) EC-BZR Флаг Испании (1945—1977) Тенерифе 155/155 Разбился во время в условиях практически нулевой видимости .
05.03.73 Флаг Испании EC-BJC Флаг Франции Нант 68+0/107 Столкнулся с DC-9 из-за ошибок пилота последнего.
12.04.73 Флаг США N711NA Флаг США 11/11 Борт NASA . При заходе на посадку столкнулся с P-3C .
10.09.73 Флаг США N7876 Флаг Гуама Хагатна 0/4 Совершил посадку за 500 метров до ВПП в , ошибки экипажа.
17.07.85 Флаг США N712NA Флаг США Риверсайд 0/19 Борт NASA . Во время взлёта произошло разрушение двух пневматиков шасси , экипаж прервал взлёт , начался .

Лётно-технические характеристики

Примечания

  1. (неопр.) . Дата обращения: 5 мая 2016. 26 мая 2016 года.
  2. Harro Ranter. (неопр.) . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 10 августа 2020 года.
  3. Harro Ranter. (неопр.) . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. 19 ноября 2018 года.

Литература

  • Proctor, Jon. Convair 880 & 990 . Miami, Florida: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8 .
  • Jane’s All The World’s Aircraft 1965-66 . London: Samson Low, Marston, 1965.
  • Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

seraphina
  • 2020-05-28
  • 1

Same as Convair 990

The title for the last searches