Внешние изображения

Узбекистанские железные дороги ( узб. O‘zbekiston temir yo‘llari или Ўзбекистон темир йўллари ) — оператор сети Узбекских железных дорог, образованной 7 ноября 1994 года на базе линий бывшей Среднеазиатской железной дороги , расположенных на территории Республики Узбекистан . Это железнодорожное предприятие управляет железными дорогами на территории Узбекистана .

Общая развернутая длина главных путей акционерного общества по состоянию на 1 января 2022 года составила 7400 километров, 2500 километров из них электрифицированы. В акционерном обществе работает 91 тысяча человек.

Годовой грузооборот железной дороги составляет около 25 % от суммарного грузооборота всех видов транспорта страны (в 2015 году общий объём грузооборота всех видов транспорта по Узбекистану 88,9 млрд т·км, железной дороги Узбекистана — 22,9 млрд т·км).

Узбекская железная дорога второй в СНГ (после линии Москва — Санкт-Петербург с поездами Сапсан в России) запустила высокоскоростное движение пассажирских поездов с поездами Afrosiyob на специальной перестроенной для этого линии из столицы Ташкента до третьего по величине города Узбекистана — Самарканда . Позже линия была продлена до Бухары .

История Узбекистанской железной дороги

До 1993 года

Постсоветский период

После распада бывшей Среднеазиатской железной дороги остро встал вопрос о соединении участков железных дорог, ставших анклавными в результате провозглашения независимости Таджикской и Туркменских железных дорог. Наиболее крупные анклавные части, не связанные с основной сетью Узбекистанских железных дорог, управляемых из Ташкента, образовали железные дороги в Каракалпакстане, Хорезмской и Сурхандарьинской областях; проезд в которые был возможен только через Туркмению, а также крупный куст в Ферганской долине, до 2016 года соединявшийся с основной сетью только через Согдийскую область Таджикистана. Начиная с 1993 года, силами Узбекистанских железных дорог развёрнуто строительство новых магистральных линий, которые позволили к 2018 году воссоединить все анклавные части железнодорожной системы Узбекистана. Данная мера позволила к 2018 году практически полностью освободить внутригосударственные пассажирские и большую часть грузовых перевозок. Наиболее проблемная ситуация складывалась с транзитом пассажирских поездов таджикского формирования - до 2017 года все таджикские поезда имели на территории Узбекистана исключительно технические остановки, а их маршрут следования, несмотря на открытие линии Ташгузар — Кумкурган, по-прежнему частично пролегает по Туркменским железным дорогам. После введения официальных пассажирских остановок данной категории поездов в Термезе и Карши этим воспользовались частные таксисты, которые предлагают услуги интермодального сообщения (высадка из поезда с последующим обгоном туркменского участка маршрута на такси по шоссе Карши — Гузар — Термез и посадкой обратно в поезд после обратного пересечения последним туркмено-узбекской границы) пассажиром данных поездов в связи с затруднительным оформлением туркменской транзитной визы.

• 1993 Нукус — Кумшунгуль
• 1994 Кумшунгуль — Чимбай
• 1994 Нукус — Султан-Увайс (79 км)
• 1996 Туямуюн — Турткуль (60 км)
• 1996 Чимбай — Кумшунгуль
• январь 1995 — 1 февраля 2001 Учкудук II — Султонуиздаг (342 км)
• декабрь 1995 — 20 августа 2009 Ташгузар — Кумкурган
• 1997 — ? Яккабаг — Чиракчи (12 км)
• 1998—1999 Шават — Джумуртау (55 км) ^{[ источник не указан 1686 дней ]}
• 1 февраля 2001 года была введена в эксплуатацию железная дорога Шалкар— Мискин .
• 22 января 2010 г. — ноябрь 2010 Хайратон — Мазари-Шариф (Афганистан) (75 км)
• 27 июля 2010 завершена электрификация железнодорожной линии Тукимачи — Ангрен
• 8 октября 2011 запущена Высокоскоростная железная дорога , протяжённостью 780 км, на которой эксплуатируются скоростные поезда « Afrosiyob ».

В июле 2013 года было начато строительство электрифицированной железнодорожной линии Ангрен - Пап , протяжённость которой составляет 129 км, включая 19-километровый Кимчакский туннель и шесть раздельных пунктов. Грузовое движение было открыто в июле 2016 года .

В сентябре 2015 года высокоскоростная железная дорога была продлена от Самарканда до Карши .

22 июня 2016 года Ангрен — Пап (129 км)

В сентябре 2016 года высокоскоростная железная дорога была продлена от Самарканда до Навои и Бухары .

В 2016 году было начато строительство новой железнодорожной линии Канимех —Мискин протяжённостью 397 км, однако уже в процессе строительства в марте 2017 года было решено изменить начальный пункт, и строительство началось со станции Бухара . 1 сентября 2017 года была завершена прокладка железнодорожной линии Бухара —Мискин протяжённостью 355 км .

В 2017 году в феврале начато строительство железнодорожной линии Ургенч — Хива . В ноябре 2018 года строительство было окончено, также построено новое здание вокзала Хивы .

В 2017 году в сентябре начата реконструкция и электрификация железнодорожной линии Карши — Китаб , с сентября 2018 года на данной линии организовано движение скоростного поезда « Afrosiyob » ( Ташкент - Китаб )

В феврале 2021 года открыто пассажирское движение поездов из Ташкента в Андижан через город Наманган .

На 2022 год происходит электрификация по направлению Бухара-Ургенч-Хива, по которому в дальнейшем планируется пустить скоростные поезда .

18 января 2023 года в Бишкеке ( Киргизия ) открылся совместный Проектный офис по координации строительства железной дороги « Китай-Кыргызстан-Узбекистан » с участием представителей Министерства транспорта Узбекистана, Кыргазстана и экспертов из Китая .

См. также

• Ташкентская железная дорога
• Среднеазиатская железная дорога

Ссылки

Примечания

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок rossaprimavera.ru/news/67891afa