Interested Article - Мармарай

Мармарай ( тур. Marmaray от Marmara — Мраморное море и ray — рельс ) — система пригородных железнодорожных пассажирских перевозок Стамбула , соединяющая европейскую и азиатскую части города через подводный железнодорожный тоннель « » под проливом Босфор , от (англ.) ( до (англ.) ( . Самый глубокий участок тоннеля «Мармарай» находится в 60 метрах от поверхности залива . Предполагалось, что по завершении строительства туннель под Босфором будет самым глубоким подводным погружным тоннелем . По общей глубине залегания Мармарай является вторым в мире после японского тоннеля Сэйкан .

Строительство тоннеля началось в 2004 году и обошлось в 3,5 млрд долларов . С учётом подъездных путей, соединения с сетью существующих автодорог и инфраструктуры стоимость проекта составила 5 млрд долларов .

Движение поездов через тоннель «Мармарай» протяжённостью 13,6 км (включая 1,4 км непосредственно под водой ) началось 29 октября 2013 года .

Проект

Впервые идею строительства тоннеля выдвинул в XIX веке султан Османской империи Абдул-Меджид . Был предложен проект из металла, позже появлялись и другие разработки, однако их осуществление упиралось в технические и финансовые трудности. Реальные очертания проект принял только в начале XXI века .

Строительство

Строительство тоннеля началось в 2004 году японско-турецким консорциумом, финансирование осуществлялось Японским банком международного сотрудничества (JBIC) и Европейским инвестиционным банком (EIB) .

Проект предполагал строительство 13,6 км тоннеля для пересечения Босфора и реконструкцию 63 км пригородных путей с целью создания 76,3 км железной дороги высокой пропускной способности, соединяющей Гебзе (Gebze) и Халкалы (Halkalı). С вводом в строй тоннеля предполагалось, что пригородными линиями будут пользоваться 1,5 млн человек в сутки.

Сам Босфор пересечён сейсмоустойчивым погружным тоннелем, состоящим из 11 секций, каждая длиной 130 метров и весом до 18000 тонн . Секции установлены на глубине 60 метров ниже уровня моря: 55 метров воды и 4,6 метра грунта . Въезд в тоннель расположен в Казлычешме (Kazlıçeşme) на европейском берегу и Айрылыкчешме (Ayrılıkçeşme) на азиатском.

На строительстве тоннеля (май 2012 года)

Новые подземные станции построены в Еникапы (Yenikapı), Сиркеджи (Sirkeci) и Ускударе (Üsküdar). Всего 37 наземных станций вдоль железнодорожной линии были реконструированы или отреставрированы . Станция в Еникапы соединена с линией метро и линией лёгкого метро . Реконструкция пригородной железной дороги предусматривает строительство параллельного третьего пути, что позволит увеличить пропускную способность до 75 000 пассажиров в час в каждом направлении. Также модернизирована система сигнализации и автоблокировки для сокращения интервалов между поездами до двух минут . Планируемое время поездки из Гебзе в Халкалы составит 104 минуты .

Проходка тоннеля была завершена 23 сентября 2008 года, а официальная церемония завершения строительства состоялась 13 октября . 29 октября 2013 года тоннель был открыт для движения и по нему прошёл первый поезд .

Стоимость проезда

По состоянию на январь 2022 года стоимость проезда по Istanbul Card составляет от 5,48 до 12,12 лир в зависимости от количества пройденных станций. Стоимость проезда в 2023 году составляет 19,79 лир.

Планы

В феврале 2010 года газета « Railway Gazette International » сообщила о том, что руководство проекта нанимало консультантов для изучения возможностей тоннеля в сфере грузовых перевозок .

После завершения проекта доля железнодорожного транспорта в транспортной системе Стамбула, предположительно, увеличится с 3,6 % до 27,7 %. Это позволит Стамбулу занять третье место по данному показателю после Токио (60 %) и Нью-Йорка (31 %) .

Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи , будет способствовать развитию торговли между Западной Европой и Азией , снизит нагрузку на два существующих моста через Босфор .

Инциденты

В первые же сутки работы в тоннеле произошло отключение электричества, и пассажирам остановившегося поезда пришлось выбираться из тоннеля самостоятельно. Вскоре неполадки были устранены, и движение поездов возобновилось .

См. также

Примечания

. Дата обращения: 20 декабря 2014. 22 сентября 2010 года.
. Архивировано из 10 декабря 2012 года.
↑ . Дата обращения: 30 октября 2013. 1 ноября 2013 года.
↑ . Дата обращения: 30 октября 2013. 31 октября 2013 года.
. Дата обращения: 9 ноября 2013. 9 ноября 2013 года.
. Дата обращения: 9 ноября 2013. 9 ноября 2013 года.
↑ . Дата обращения: 30 октября 2013. 31 октября 2013 года.
. Дата обращения: 30 октября 2013. 31 октября 2013 года.
↑ . Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано из 31 октября 2013 года.
↑ Smith, Julian. . Архивировано из [www.wired.com/science/planetearth/magazine/15-09/ff_quake оригинала] 10 декабря 2012 года.
↑ . 20 октября 2007 года. , web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
↑ . 2 марта 2005 года. , web page at the Marmaray web site. Accessed on line, 24 September 2007.
. 20 октября 2007 года. , web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
. 25 сентября 2007 года. , web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007.
. Архивировано из [findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_11_48/ai_n31009622/ оригинала] 30 мая 2012 года. , International Railway Journal , November 2008.
. 27 июля 2010 года. , Railway Gazette International 2008-10-20
. Дата обращения: 29 октября 2013. 31 октября 2013 года.
. Raily News . 02.01.2022. {{ cite news }} : Проверьте значение даты: |date= ( справка )
от 13 февраля 2010 на Wayback Machine , Railway Gazette International 2010-02-09
. NEWSru (30 октября 2013). Дата обращения: 4 ноября 2013. 2 ноября 2013 года.

Ссылки

(англ.) . Архивировано из 24 декабря 2005 года.
, 2 May 2006 (англ.)
(недоступная ссылка — ) .
д/ф о строительстве тоннеля // Discovery Communications (рус.) (Mega Builders, Bosphorus Tunnel)