Центра́льный дом авиа́ции и космона́втики ДОСААФ Росси́и ( ЦДАиК ) — общественное научно-просветительское учреждение ДОСААФ России в Москве . Основан в 1924 году как аэромузей. Сейчас в фондах музея около 34 тысяч экспонатов и 15 тысяч единиц специальной литературы и документов и более 31 тысячи фотоматериалов, посвящённых авиационной и космической тематике . Экспозиция музея размещена в восьми залах , где демонстрируются свыше 1 тысячи экспонатов .

Центральный дом авиации и космонавтики занимает здание, построенное в начале XX века для ресторана «Аполло» в Петровском парке . Здание музея имеет статус выявленного объекта культурного наследия .

История

Ресторан «Аполло»

В XIX—XX веках в Петровском парке было открыто множество загородных ресторанов. Одним из них стал ресторан «Аполло». Его здание было построено в начале XX века в духе эклектики . Ресторан имел островерхую крышу и две мавританские башенки, при нём был большой сад .

Открытие ресторана «Аполло» состоялось 7 (20) октября 1911 года . Здание, которое до этого занимал другой ресторан, было серьёзно реконструировано с заменой мебели и интерьеров . Ресторан «Аполло» принадлежал купцу Василию Петровичу Борисову . Совместно с ним директором ресторана стал Михаил Прокопьевич Царёв . Ресторан имел хорошо отделанный зал и открытую сцену . В ресторане «Аполло» основной акцент делался на развлекательных программах. В частности, посетителям предлагался «грандиозный концерт-монстр». В «Аполло» впервые была организована служба трансферов, когда по телефону можно было заказать автомобиль в любую точку Москвы .

Во время Первой мировой войны при ресторане действовал лазарет . После Октябрьской революции ресторан был закрыт, а его помещение пришло в запустение .

Основание музея

Идея создания в СССР авиационного музея появилась в начале 1920-х годов. В начале 1924 года группа авиационных работников при поддержке Осоавиахима (тогда ОДВФ) Северо-Западной области приступила к организации в Ленинграде первого в стране аэромузея . Он был учреждён 6 ноября 1924 года под названием « Центральный аэромузей ОДВФ СССР » . Музей был небольшим, он занимал две комнаты и вестибюль дома № 49 по проспекту Володарского (ныне — Литейный проспект ). При музее были читальня и лекционный зал. Предполагалось, что он станет неофициальным аэроклубом и местом встречи авиаторов, а также площадкой для распространения авиационных знаний среди населения. Эти идеи получили широкую поддержку, но вскоре стало понятно, что музею необходимо значительно большее помещение. В Ленинграде не нашлось средств для организации крупного музея. Этот авиационный музей вскоре был реорганизован и переехал в помещение бывшего Суворовского музея, став музеем Осоавиахима Северо-Западной области, имевшим местное значение .

В 1925 году Центральный совет Осоавиахима принял постановление об устройстве в Москве Центрального Аэрохиммузея общесоюзного значения . В его создании принимали участие председатель Совета народных комиссаров Алексей Рыков и начальник управления Военно-воздушных сил РККА Пётр Баранов . Музей предполагалось создать в кратчайшие сроки, а средства были ограничены, поэтому строительство нового музейного здания не планировалось. После долгих поисков подходящего для музея помещения большой площади выбор пал на здание бывшего ресторана «Аполло» с одним большим залом и рядом боковых комнат. Такой выбор был продиктован и тем, что рядом находились аэродром на Ходынском поле и Военно-воздушная академия . Здание ресторана к тому моменту нуждалось в серьёзном ремонте, однако он был проведён всего за несколько месяцев. Уже весной 1926 года туда начали свозить будущие экспонаты .

Активное участие в организации музея приняли ЦАГИ и Военно-воздушная академия. В ЦАГИ для аэродинамического отдела музея были изготовлены миниатюрная аэродинамическая труба , наглядные модели и диаграммы. Моторный отдел музея был обустроен преимущественно благодаря моторному отделу ЦАГИ. Слушатели Военно-воздушной академии принимали участие в обустройстве всех отделов музея. Ряд специально привлечённых авиаспециалистов и мастеров занимались разработкой планов отделов, научной обработкой и установкой экспонатов .

Предвоенные годы

18 января 1927 года состоялось открытие музея , получившего название « Центральный аэрохиммузей им. М. В. Фрунзе » . Первыми его посетителями стали делегаты I Всесоюзного съезда Добровольного общества содействия авиационному и химическому строительству СССР .

Изначально в состав музея входили следующие отделы: 1) общественно-исторический; 2) история авиации; 3) самолёты, их устройство и оборудование; 4) авиамоторы; 5) воздушное сообщение; 6) метеорология и аэронавигация; 7) авиаспорт; 8) привязное и свободное воздухоплавание; 9) управляемое воздухоплавание; 10) аэродинамика. Три зала музея занимал химический отдел. Вскоре после открытия были расформированы общественный отдел, часть экспонатов которого были переданы в читальный зал, а также отдел деталей самолётов . При музее действовали научно-техническая библиотека, фототека, кинолекторий, модельно-макетная мастерская и выставка памяти М. В. Фрунзе. До 1932 года музей издавал ежемесячный журнал «Хроника воздушного дела» . Среди первых сотрудников музея был участник Первой мировой войны лётчик .

Экспозиция музея постоянно пополнялась, чтобы давать представление о передовых достижениях в области авиации. Ежегодно заказывались модели новейших самолётов, приобретались образцы новейших моторов и различных приборов . В витринах музея было выставлено множество моделей самолётов в масштабе 1:10 — от исторических до современных . В частности, имелись модели всех самолётов, бывших на вооружении РККА в Гражданскую войну . В аэроотделе экспонировался боевой германский самолёт «Фоккер С1», а также уникальный планер Отто Лилиенталя 1895 года, выписанный из Германии по инициативе Н. Е. Жуковского . Были представлены самолёт Вуазена и триплан « Сопвич ». Некоторые из авиационных моторов и корпусов самолётов были разрезаны пополам, чтобы проиллюстрировать их внутреннее устройство .

В музее была представлена большая модель гражданского аэропорта в масштабе 1:500, занимавшая целую комнату. Помимо поля аэродрома, модель включала ангары для самолётов, поворотный эллинг для дирижабля, мастерские, гостиницы, жилые и служебные помещения. С краю, на берегу потока, размещалась силовая станция. Поток впадал в море (бассейн) с плавающими там моделями гидросамолётов. Затемняя комнату, можно было продемонстрировать ночное освещение аэропорта: зажигались огни в окнах домов, медленно поворачивался указатель ветра, взлётно-посадочную полосу освещали маленькие прожекторы, в море мигал маяк .

В отделе воздухоплавания были представлены модели от монгольфьера до современных дирижаблей. Были представлены модели дирижаблей ZR-3 , LZ 127 , R101 . На втором этаже экспонировались планеры. Там был представлен макет Узун-Сырта , где располагалась Высшая лётно-планерная школа .

Химический отдел музея не был связан с авиационной тематикой и был посвящён военному и сельскохозяйственному применению химии. Там были представлены склянки с химическими веществами, образцы химического оружия и средств защиты от него .

В залах музея были выставлены многие образцы авиационного вооружения, парашютов, навигационных приборов, модели наблюдательных воздушных змеев и шаров , диаграммы и таблицы . На стенах находились фотографии, иллюстрирующие историю авиации, а также большая карта мира с обозначениями путей авиасообщения .

1930-е годы ознаменовались успехами советской авиации, было установлено множество мировых авиационных рекордов. Эти достижения нашли своё отражение в экспозиции и просветительской работе Аэрохиммузея. Были изготовлены модели новых самолётов, обновлён фотоэкспозиционный материал, переработаны методички для лекторской и экскурсионной работы . В 1940 году в музее появилась секция истории отечественной авиации и воздухоплавания . К началу 1940-х годов большое внимание в музее стало уделяться вопросам ПВО и химической защиты. Он получил новое название — « Дом авиации, противовоздушной и химической обороны имени М. В. Фрунзе Осоавиахима СССР » .

Во время Великой Отечественной войны

После начала Великой Отечественной войны была радикально изменена пропагандистская и воспитательная работа музея. Регулярно проводились занятия по вопросам противовоздушной обороны . Во дворе выставлялись военные трофеи: кабины самолётов разных типов, отдельные приборы, вооружение. С использованием этих трофеев читались лекции об авиационной технике, которые посещали в том числе лётчики и инженеры .

Во время войны в музее не работало отопление. Экспонаты ветшали, и в июле 1943 года было принято решение о переезде в другое помещение. Музей был закрыт, а экспонаты упакованы, однако уже в конце 1943 года это решение было отменено. После ремонта здания и экспонатов музей был повторно открыт 19 июля 1944 года. На склад были перемещены триплан «Сопвич», авиетка «Буревестник» и около 40 авиадвигателей. Самолёт АИР-16 был передан Мытищинскому аэроклубу, ещё 41 экспонат пришлось списать. Во дворе музея были установлены бомбардировщики Пе-2 и Су-2 , простоявшие там несколько лет .

Послевоенные годы

В послевоенные годы существенное место в экспозиции занял материал, посвящённый теме Великой Отечественной войны. Появились модели самолётов последних лет войны. Экспозицию музея пополнили боевой самолёт Ла-7 Ивана Кожедуба и Як-3 , подаренный колхозником П. П. Головатым лётчику Б. Н. Ерёмину .

В 1947 году на волне борьбы с космополитизмом в « Литературной газете » вышла статья под заголовком « Идолопоклонники из Дома авиации » . Её авторы критиковали музей за то, что в нём много внимания уделяется зарубежной авиации: « Как могло случиться, что советский музей с таким подобострастием прославляет всё заморское и так безразличен к нашей национальной гордости и славе? ». После этого руководство Осоавиахима потребовало убрать из музея иностранные экспонаты. Из экспозиции исчезли планер Лилиенталя, биплан Вуазена, а также десятки зарубежных двигателей и приборов. Изменились оформление и названия залов. Исчезла тема «История развития авиации за рубежом» .

В 1948 году музей получил новое название — « Центральный дом авиации и ПВО им. М. В. Фрунзе » и вошёл в структуру ДОСАВ . В нём появился новый отдел, демонстрирующий средства и организацию местной противовоздушной обороны . В 1951 году музей перешёл в ведение ЦК ДОСААФ СССР. В 1959 году отдел ПВО был выведен из состава музея, получившего новое название « Центральный дом авиации им. М. В. Фрунзе » .

При музее действовали лекторское бюро и демонстрационные кинозалы . Музей организовывал выездные выставки в московских парках и на Тушинском аэродроме . К экспозиции добавились модели первых реактивных самолётов, реактивные двигатели и реактивный истребитель МиГ-15 , заменённый в дальнейшем на МиГ-17 . Количество экскурсантов в музее возрастало: в середине 1950-х годов посещаемость составляла свыше 100 тысяч человек в год .

С конца 1940-х годов стала обостряться проблема нехватки выставочных площадей. Чтобы демонстрировать новинки отечественной авиации, приходилось избавляться от старых экспонатов. Их передавали в другие музеи или сдавали в металлолом. Количество натурных экспонатов постепенно сокращалось. В 1962 году руководство музея обратилось к Н. С. Хрущёву с просьбой о предоставлении нового помещения, однако она не была удовлетворена .

Появление космической экспозиции

В 1963 году музей был преобразован в « Центральный Дом авиации и космонавтики им. М. В. Фрунзе » . Под космическую экспозицию было отведено два зала, посвящённые зарождению космической эры и этапам освоения космоса. Были приобретены макеты первых искусственных спутников Земли. Второй зал, украшенный фотопортретами космонавтов, подробно освещал их полёты на кораблях различных серий . Появление космической экспозиции ещё сильнее обострило проблему нехватки помещений .

С 1971 года в музее стали проводиться Гагаринские чтения , в которых принимали участие видные учёные . В 1977 году в шести залах музея была открыта постоянная выставка ДОСААФ СССР . В посёлке Планёрское (ныне Коктебель , Крым ) на правах филиала ЦДАиК открылся Музей планеризма и парашютизма . ЦДАиК активно проводил пропагандистскую и культурно-просветительскую работу, в том числе вечера, встречи и выставки, приуроченные к памятным датам .

Закрытие и повторное открытие

В конце 1987 года музей был закрыт на капитальный ремонт в связи с ветхостью здания. Экспозиция была демонтирована. Часть экспонатов была передана другим музеям. Из-за отсутствия должного учёта экспонатов при временном складировании некоторые особо ценные из них оказались утрачены . Музей лишился многих книг, ковров и пианино немецкой работы . Ко второй половине 1991 года ремонтные работы были завершены только на 20 %. К этому моменту было полностью прекращено финансирование как ремонта, так и содержания музея .

В 1991 году новым руководителем ЦДАиК был назначен военный лётчик . Коллектив сотрудников был обновлён на 90 % . В 1992 году ЦДАиК перешёл в ведение Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО) — преемника ДОСААФ. Музей был переведён на самофинансирование. Чтобы найти средства на его содержание, ремонт и зарплаты сотрудников, руководству пришлось сдать в аренду больше половины площадей . Силами новых сотрудников был завершён ремонт и разработана новая концепция экспозиции. В ноябре 1994 года первый зал обновлённого музея был открыт для посетителей .

Современное состояние

Сейчас в музее нет ни одного подлинного самолёта, основу экспозиции составляют модели . Для посетителей открыты девять залов, имеются фондохранилище, видеотека — просмотровый зал, научно-техническая библиотека с книгами по авиационно-космической тематике, фототека, архив и конференц-зал . При ЦДАиК действует Клуб ветеранов авиации и космонавтики, он сотрудничает с Клубом женщин лётных специальностей «Авиатрисса». Периодически проводятся встречи, посвящённые авиационным и космическим вопросам. Сотрудники ЦДАиК проводят научно-исследовательскую работу и участвуют в издании справочных материалов. Проводятся передвижные тематические выставки . В 2010-х годах посещаемость музея составляла 7,5–8 тысяч человек в год .

Экспозиция

Основной и вспомогательные фонды Центрального дома авиации и космонавтики включают около 34 тысяч экспонатов, 15 тысяч единиц специальной литературы и документов и более 31 тысячи фотоматериалов . Экспозиция музея размещена в 8 залах , где демонстрируются свыше 1 тысячи экспонатов . Имеется множество скульптурных работ деятелей авиации и космонавтики .

Шесть залов посвящены авиационной тематике. В зале № 1 «Зарождение авиации» представлены диорама , посвящённая полёту Крякутного на воздушном шаре в Рязани в 1731 году, модели самолёта Можайского , самолётов « Русский витязь » и « Илья Муромец » конструкции И. И. Сикорского , летающей лодки М-5 конструкции Д. П. Григоровича . Среди натурных экспонатов зала — биротативный двигатель соосной схемы А. Г. Уфимцева , винт НЕЖ для самолёта , двигатель РОН, авиабомба времён Первой мировой войны .

В зале № 2 «Развитие авиации. 1918—1940 гг.» экспонируются модели самолётов КОМТА , ТБ-3 , И-16 , И-153 «Чайка» , АНТ-4 «Страна Советов» , АНТ-20 «Максим Горький» , АНТ-25 . В числе натурных экспонатов представлены двигатель М-11ФР конструктора А. Д. Швецова , двигатель М-34РНА конструктора А. А. Микулина , самолётный винт из фонда лётчика Б. И. Россинского . В зале установлены гипсовые бюсты М. М. Громова и В. П. Чкалова .

В зале № 3 «Развитие авиации СССР в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.» среди прочих экспонатов представлены модель бомбардировщика Пе-8 и модель первого в СССР реактивного самолёта с жидкостным ракетным двигателем БИ-1 . Представлено подлинное стрелково-пушечное вооружение советских самолётов времён войны .

Залы № 4 и 5 объединены под названием «История создания и развития реактивной авиации с 1945 г. по настоящее время» . В отдельных стендах размещены модели первых советских реактивных самолётов, модели первых советских реактивных сверхзвуковых самолётов, модели современных боевых самолётов, модели вертолётов. Отдельно представлены модели истребителя-бомбардировщика Су-17 , транспортных самолётов Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан» , первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104 . Среди натурных экспонатов двуствольная пушка ГШ-23Л , неуправляемая ракета С-5КО и универсальный блок, управляемая ракета ближнего боя класса «воздух-воздух» Р-60 , высотно-компенсационный костюм лётчика, оптические прицелы типа АСП-ПФ и ПБП-1б. В зале № 6 «Авиационный спорт» имеется витрина с моделями спортивных самолётов .

Два космических зала посвящены истории развития космонавтики . В зале № 7 «Зарождение отечественной космонавтики» представлены первые работы К. Э. Циолковского и Ф. А. Цандера , жидкостные реактивные двигатели и макеты первых ракет 1930-х годов . Выставлены модели ракет « Союз », Н-1 и « Протон », макеты спутников ИСЗ-1 , ИСЗ-2 , ИСЗ-3 , а также макет контейнера для собаки с системой жизнеобеспечения . В зале № 8 «От первых спутников до космических станций» выставлены модель космического корабля « Восток », действующая модель стыковки космических кораблей « Союз-4 » и « Союз-5 », модели спутника связи «Экран» и метеорологического спутника «Метеор», действующие модели автоматических межпланетных станций. Из натурных экспонатов представлены кабина тренажёра космического корабля « Буран », аварийно-спасательный скафандр космонавта «Сокол-К» и скафандр космонавта « СК-1 », костюмы и предметы жизнеобеспечения космонавтов .

В 2011—2012 годах, после расформирования расположенной неподалёку Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского , в ЦДАиК оттуда были перенесены имущество и предметы мемориального кабинета Ю. А. Гагарина . В августе 2013 года мемориальный кабинет был открыт для узкого круга посетителей . В кабинете можно увидеть подлинные вещи Юрия Гагарина, в том числе изготовленный при его участии деревянный макет космического корабля многоразового использования, которому была посвящена его дипломная работа .

• Галерея экспонатов
• 
  Редуктор несущих винтов вертолёта Ка-26
• 
  Вариант экспериментальной стратосферной ракеты « АвиаВНИТО » (слева) и баллистической ракеты типа 604 (в центре)
• 
  Макет второго спутника земли с собакой-космонавтом Лайкой
• 
  Космический скафандр Сокол-К
• 
  Спускаемый аппарат космического корабля « Восток »
• 
  Стол Ю. А. Гагарина в его кабинете из академии Жуковского

Руководители

• Ерыкалов Василий Иванович (1925—1938)
• Блохин Александр Дмитриевич (1938—1958)
• Анисимов Пётр Николаевич (1958—1963)
• Рейно Леонид Давидович (1963—1968)
• Башкиров Вячеслав Филиппович (1968—1991)
• Вяликов Пётр Фёдорович (1991—2011)
• Кичко Владимир Григорьевич (2011—2015)
• Исаков Игорь Борисович (2015—2020)
• Сигорская Юлия Александровна (с 2020)

Примечания

Литература

• Краткий путеводитель по Центральному аэрохиммузею Авиахима имени М. В. Фрунзе / Сост. Е. В. Бабушкин, Н. А. Вишневский, Т. Я. Заболоцкий, А. Л. Леймер, Н. В. Фаусек и Г. А. Шмелев; Под общ. ред. Е. П. Банчика. — М. : Авиахим, 1927.
• Справочник-путеводитель по Центральному дому авиации и ПВХО имени М. В. Фрунзе / Сост. Н. Н. Семенкевич. — М. : Редиздат ЦC Союза Осоавиахим СССР, 1947. — 45 с.
• Центральный Дом авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. Справочник-путеводитель / Сост. Н. Н. Семенкевич; науч. ред. В. Ф. Башкиров. — М. : Изд-во ДОСААФ, 1974. — 72 с.
• Башкиров В. Ф., Пынеев Н. К., Миронов Н. А., Костенко И. П., Макушкин А. Г., Русин Л. В. 60 лет Центральному Дому авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе. — М. : Изд-во ДОСААФ, 1984. — 39 с.
• Бруз В. С., Вяликов П. Ф., Перминов В. С. Центральный Дом авиации и космонавтики. Краткий исторический очерк. — М. : Изд-во МФПА, 1994. — 27 с.
• Вяликов П. Ф. и др. Хранитель истории авиации и космонавтики. Восемьдесят лет со дня создания Центрального Дома авиации и космонавтики РОСТО (ДОСААФ). — М. : Полигон-Пресс, 2004. — 143 с. — ISBN 5-94384-020-6 .