«Фиа́т» (также «Фиат» Ижорского завода , «Фиа́т-Ижо́рский» , «Фиа́т-Ижо́ра» ) — лёгкий пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи и Рабоче-крестьянской Красной армии . Разработан на базе шасси автомобиля итальянской фирмы Fiat , производившегося по лицензии в США . Хотя разработка проекта и закупка шасси осуществлялись ещё в 1916 году , массовое производство бронеавтомобилей было развёрнуто лишь после Февральской революции . С 1917 по 1918 год на Ижорском заводе было построено около 80 экземпляров бронеавтомобиля. Бронемашины активно использовались Рабоче-крестьянской Красной армией в боях Гражданской войны , будучи вторыми по численности (после « Остинов » различных типов) в бронечастях Красной армии .

История создания

К концу 1914 года в Российской Императорской армии существовало всего одно боевое подразделение бронеавтомобилей — 1-я автомобильно-пулемётная рота , располагавшая главным образом пулемётными бронеавтомобилями « Руссо-Балт тип С » . Действия роты были весьма успешны, однако к техническим характеристикам машин имелись претензии. Как следствие, командование Русской армии было очень заинтересовано в получении более современных боевых машин . Ряд заводов и мастерских предлагали разнообразные проекты броневиков. Один из них, разработанный инженерами Ижорского завода и Броневого отдела Военной автомобильной школы , был признан весьма перспективным. Однако в реализации проекта возникли проблемы. Если с изготовлением бронекорпусов и вооружения особых затруднений не возникло, то шасси для броневиков превратились для инженеров в настоящую головную боль. Очень скоро стало ясно, что большинство российских автомобилей для этой цели практически не годится, да и их производство было мелкосерийным. В итоге, в начале 1916 года было принято решение заказывать подходящие шасси за границей и бронировать их в России . Работы ощутимо подстёгивали также планы ГВТУ на 1917 год , которые предусматривали значительное увеличение парка бронеавтомобилей: уже к 1 июля 1917 года предполагалось иметь броневиков на 70 автопулемётных взводов и 100%-ный резерв для восполнения боевых потерь, то есть 380 пулемётных и 180 пушечных броневиков . Выполнение столь наполеоновских планов было возможно только при условии закупки шасси за границей.

Одними из наиболее приемлемых были сочтены автомобили итальянской фирмы FIAT , производившиеся по лицензии в США . 21 февраля 1916 года Англо-Русский правительственный комитет в Лондоне заключил с одним из американских заводов фирмы «Фиат» контракт на постройку 90 шасси для бронеавтомобилей . Срок поставки был определён как 1 ноября 1916 года . В качестве базы фирма использовала одно из своих легковых шасси, Fiat 50 HP , которое, однако, подверглось существенному усилению и доработке. В частности, на заднем мосту увеличенной прочности устанавливались двускатные колёса, использовался более мощный двигатель, монтировался второй (кормовой) пост управления . Первая партия данных шасси, получивших заводское обозначение «FIAT тип 55», была отправлена в Россию летом 1916 года . Параллельно Броневой отдел Военной автомобильной школы занялся доработкой первоначального проекта своего бронеавтомобиля с учётом шасси «FIAT тип 55». Итогом работ стали пять проектов бронировки, различавшихся главным образом размещением вооружения. В частности, рассматривались варианты размещения двух спаренных пулемётов в одной башне кругового вращения, по одному в двух башнях, располагавшихся по продольной оси машины, и т. д. Проекты поступили в Комиссию по броневым автомобилям генерал-майора Н. М. Филатова , которая после обсуждения выбрала наиболее удачный вариант и 23 апреля 1916 года официально утвердила его . Летом 1916 года на Ижорском заводе были подготовлены необходимые рабочие чертежи. Постройка опытного образца броневика началась в сентябре, а 2 декабря новая машина совершила свой первый испытательный пробег по маршруту Колпино — Петроград . Вплоть до 16 декабря продолжались испытания, в целом показавшие хорошие результаты. В частности, военные отмечали высокую огневую мощь и хорошие динамические характеристики бронеавтомобиля. Однако были высказаны и замечания, основным из которых являлся наклонный броневой лист перед радиатором, не обеспечивавший нормального охлаждения двигателя, который было решено заменить двустворчатым люком-дверцей (по типу бронеавтомобилей Армстронг-Уитворт ) . В таком виде бронеавтомобиль был принят для серийного производства.

Серийное производство

Серийное производство бронеавтомобилей Фиат на Ижорском заводе началось в январе 1917 года . Последовавшие вскоре Февральская революция и период Временного правительства сильно затормозили производство броневиков, однако не остановили его. На 4 октября 1917 года «в различных местах» по дворам завода стояли 16 готовых бронеавтомобилей . Ещё 25 броневиков находились в стадии завершения — во избежание задержек в производстве Правление Завода просило «доставить остальные шасси в самый кратчайший срок». Несмотря на события октября 1917 года работы продолжались, и к апрелю 1918 года завод в общей сложности изготовил 47 броневиков .

29 апреля 1918 года Совет Центроброни заключил с Ижорским заводом договор на бронировку ещё 54 «Фиатов» по цене 30 000 рублей за штуку . К октябрю того же года завод изготовил 33 машины, но затем необходимые шасси кончились .

Таким образом, общее количество выпущенных бронеавтомобилей составило 80 шт.

Описание конструкции

Корпус и башни

Внешние изображения

При проектировании бронекорпуса ижорского «Фиата» русские конструкторы учли недостатки машин, построенных в Англии на схожем шасси . В итоге, компоновка и конструкция бронекорпуса новой машины оказались весьма удачными. Некоторые решения даже были впоследствии заимствованы при проектировании корпусов для броневиков « Остин-Путиловец » .

Корпус собирался из катаных листов хромо - никелевой броневой стали толщиной от 4—5 мм (крыша и днище) до 7 мм (лоб, борта, корма, по другим данным — 8 мм), крепившихся при помощи заклёпок к металлическому каркасу из уголков и полос . Бронирование обеспечивало относительную защиту от ружейно-пулемётного огня противника. Обычная винтовочная пуля пробивала бортовой лист с минимального расстояния около 50 метров (около 75 шагов), бронебойная пуля — со 150—200 метров (около 350 шагов) . В теории, 5-мм бронирование крыши боевого отделения должно было защитить экипаж от взрыва ручной гранаты . Во избежание поражения экипажа вторичными осколками внутренняя поверхность бортовых панелей обшивалась войлоком . Вес бронирования «Фиата» составлял 1200 кг при общей массе броневика в 5300 кг .

В передней части корпуса размещался моторный отсек. Для облегчения доступа охлаждающего воздуха к радиатору лобовой броневой лист был решён в виде крупной двустворчатой дверцы, створки которой регулировались с места водителя при помощи металлических тяг . Для технологического обслуживания двигателя бронекапот был смонтирован открывающимся. Позади моторного отсека размещалось отделение управления, в котором размещались водитель и командир бронемашины (слева и справа соответственно). Для обеспечения обзора служил крупный люк в лобовом бронелисте кабины с откидной бронекрышкой, выполнявшейся либо цельнолитой, либо двухстворчатой. Бронекрышка имела смотровые щели с механизмом регулировки просвета . Ряд машин вместо одного крупного окна имел два маленьких, также прикрывавшихся бронекрышками . Кроме того, в бортах кабины имелись круглые смотровые порты — «глазки» с бронезаглушками .

В кормовой части корпуса размещалось боевое отделение с двумя цилиндрическими пулемётными башнями, расположенными со смещением по диагонали (слева-спереди и справа-сзади). Такое расположение позволило увеличить углы обстрела и одновременно уменьшить габариты корпуса по ширине в сравнении с поперечным расположением башен . Башни монтировались на кронштейнах и роликах . В целях улучшения вентиляции и условий работы экипажа высота башен в сравнении с более ранними бронемашинами была увеличена. Кроме того, башни были снабжены специальными вентиляционными приспособлениями . Во избежание попадания свинцовых брызг внутрь броневика места соединения башен с корпусом прикрывались горизонтальными броневыми кольцами . Для установки башен в бортах корпуса были сделаны цилиндрические уширения.

Для размещения пулемётчиков в башнях предназначались специальные подвесные брезентовые пояса. Часть машин вместо поясов оборудовалась сиденьями с основаниями, неподвижно заделанными в пол машины .

Посадка и высадка экипажа производилась через две двери с полукруглым верхом, располагавшиеся в бортах корпуса по диагонали (справа-спереди и слева сзади). В верхних частях дверей были вырезаны дополнительные смотровые лючки. Для удобства посадки экипажа устанавливались небольшие подножки .

Кормовая часть корпуса была решена в виде единого наклонного бронелиста со смотровым лючком в левой части, предназначенным для обеспечения обзора с кормового поста управления.

Все двери, люки, щели закрывались изнутри и снаружи могли быть открыты только с помощью специальных ключей . На части серийных машин смотровые щели оснащались пулестойкими стеклоблоками .

Вооружение

Вооружение броневика являлось достаточно стандартным для своего времени и состояло из двух 7,62-мм пулемётов «Максим» образца 1910 года с водяным охлаждением ствола, монтировавшихся в башнях . Пулемёты устанавливались на зенитных станках с возможным углом возвышения до 80° ; горизонтальный сектор обстрела каждого пулемёта составлял 290° при «мёртвом» пространстве в 30 шагов . С внешней стороны башен каждый пулемёт прикрывался двумя боковыми защитными щитками трапециевидной формы. Во избежание быстрого перегрева ствола пулемёта в кормовой части башни размещался небольшой добавочный бак с водой, соединённый с кожухом пулемёта посредством шланга .

Общий боекомплект пулемётов состоял из 6000 патронов в 24 лентах по 250 патронов в каждой, причём по штату 4 ленты были снаряжены патронами с бронебойными пулями . Для удобства размещения пулемётной коробки в башне рядом с каждым пулемётом монтировалась специальная железная корзина .

Ведение эффективного огня было возможно только с коротких остановок. «С ходу» определённая эффективность достигалась только при стрельбе по скоплениям живой силы противника на близкой дистанции .

Двигатель и трансмиссия

На бронеавтомобиле устанавливался фирменный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 72 л. с. (52,9 кВт) . Запуск двигателя производился с места водителя при помощи электростартёра либо заводной рукояткой снаружи корпуса . Мощность двигателя позволяла броневику развивать скорость до 65—70 км/ч на шоссейной дороге и до 40 км/ч — на рокадах . Скорость движения на реверсе составляла порядка 15—18 км/ч .

Бензобак ёмкостью 80—100 литров, при среднем расходе топлива около 0,8 литра на километр, обеспечивал бронемашине запас хода от 100 до 140 км в зависимости от условий передвижения .

Ходовая часть — заднеприводная ( колёсная формула 4 × 2), с зависимой подвеской на полуэллиптических стальных рессорах .

В ходовой части применялись деревянные спицованые колёса артиллерийского типа, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. Все колёса имели шины типа « гусматик » с заполнением внутреннего объёма глицерино - желатиновой смесью, обеспечивавшей повышенную пулестойкость и пробег свыше 3000 км . Задние колёса прикрывались сверху полукруглыми бронекрыльями.

Прочее оборудование

Для движения в тёмное время суток бронеавтомобили оснащались двумя фарами , располагавшимися по обе стороны кабины водителя на специальных кронштейнах . В центре верхнего (наклонного) кормового бронелиста монтировалось крепление для запасного колеса .

Для предотвращения возможного захвата бронемашины противником в каждом бронеавтомобиле предусматривалось наличие подрывного заряда для самоуничтожения .

Экипаж

Экипаж бронеавтомобиля составлял 5 человек — командир машины, два водителя и два «начальника пулемётов» — стрелка. Однако в условиях некомплекта личного состава бронеавтомобиль в принципе мог обслуживаться экипажем из 4 человек (исключался водитель кормового поста управления) .

Модификации и варианты

Фиат-Кегресс

2З ноября 1916 года, параллельно с вопросом о постройке опытного бронеавтомобиля «Фиат», Комиссия по броневым автомобилям рассмотрела вопрос об установке на этих машинах оригинального гусеничного движителя прапорщика А. Кегресса . После обсуждения Комиссия приняла решение начинать выпуск «Фиатов» без движителя Кегресса, поскольку его изготовление значительно задержало бы выпуск броневиков . Однако, поскольку использование движителя Кегресса обоснованно считалось перспективным, впоследствии предполагалась установка «кегрессов» на уже готовые бронемашины . Поэтому изобретателю поручили разработать схему установки его приспособлений на бронеавтомобиль «Фиат», для чего выделили ему одно из шасси «FIAT тип 55», однако из-за событий 1917 года данный проект так и не был осуществлён .

Бронеавтомобили на базе «FIAT 60×90»

Когда в 1918 году шасси «FIAT тип 55» подошли к концу, инженеры Ижорского завода предприняли ряд попыток приспособить в качестве шасси для бронеавтомобиля американские легковые автомобили «FIAT 60×90», однако база автомобиля оказалась ненадёжной . Тем не менее, работы в этом направлении продолжались, и к марту 1920 года Ижорский завод разработал проект облегчённого бронирования специально для этого шасси, использовав при этом некоторые конструктивные элементы «Остина» Путиловского завода . В итоге две машины всё же были изготовлены, но дальнейшего развития проект не получил .

Операторы

• РСФСР / СССР
• Белое движение — по крайней мере 5 машин
• Монголия — 2 машины
• Польша — 2 машины
• Германская империя — 1 машина
• Латвия — 1 машина
• Литва — 1 машина
• Эстония — 1 машина
• Румыния — по крайней мере 1 машина

Служба и боевое применение

В частях РККА

Первые «Фиаты» Ижорского завода начали поступать на вооружение частей Красной Армии летом 1918 года и активно использовались «красными» в ходе Гражданской войны . По другим данным, 36 готовых бронеавтомобилей были получены ещё до конца 1917-го . С налаживанием массового выпуска броневиков ижорские «Фиаты» стали вторыми по численности (после «Остинов» различных модификаций) бронеавтомобилями РККА .

В основном их применяли на территориях европейской части России и соседних государств, на некоторое время ставших независимыми — Латвии, Литвы, Эстонии. Кроме того, бронеавтомобили этого типа применялись РККА также в ходе советско-польской войны 1919—1921 годов . К примеру, по состоянию на 1 марта 1920 года в бронечастях Красной Армии Западного фронта находилось 43 бронеавтомобиля, из них 16 были ижорскими «Фиатами» .

Два бронеавтомобиля, построенных в опытном порядке на базе легкового шасси «FIAT 60×90», применялись частями РККА при подавлении Кронштадтского восстания в 1921 году .

В конце 1921 года в автобронеотрядах Красной Армии в целом числилось 55 бронемашин «Фиат» производства Ижорского завода . Благодаря тому, что в качестве запчастей для них можно было использовать запчасти грузовиков АМО-Ф-15 (в частности, задний мост, элементы двигателя и рулевого управления), эти броневики оказались «долгожителями» и находились на вооружении броневых частей РККА до 1930-х годов . По состоянию на 10 декабря 1929 года, в составе РККА имелось 43 бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода, 16 из которых были исправны ; 1 бронеавтомобиль находился в войсках Ленинградского военного округа (ЛВО), и 15 — в войсках Украинского (УВО) . Интересно, что «Фиаты» считались бронеавтомобилями, сохранившими боевой потенциал. В частности, «Анализ исполнительно-заготовительного плана 1929/30 по танковому, тракторному, автомобильному, броневому и бронепоездному имуществу» содержал следующие рекомендации :

Из перечисленных бронеавтомобилей, помимо основного типа БА-27, могут быть использованы в военное время бронеавтомобили «Остин», «Фиат» и «Ланчестер». <…> В настоящее время все исправные бронеавтомобили «Остин» и «Фиат» сосредотачиваются на складе № 37 и зачисляются в неприкосновенный запас МВО. Неисправные бронеавтомобили тех же марок по мере отпуска кредитов ремонтируются тем же складом № 37 с последующим зачислением в неприкосновенный запас.

— Анализ исполнительно-заготовительного плана 1929/30 по танковому, тракторному, автомобильному, броневому и бронепоездному имуществу

Таким образом, в 1930 году «Фиаты» были официально сняты с вооружения действующей армии, а сохранившиеся машины начали передавать на склад № 37. Оттуда в 1931 году, то есть через год после снятия с вооружения, часть бронеавтомобилей была передана различным военным учебным учреждениям в качестве наглядных пособий.

По состоянию на 1 марта 1931 года в различных военных учреждениях всё ещё имелось 44 экземпляра «Фиата» Ижорского завода . По одной машине имелось в распоряжении бронетанковых курсов ЛВО , Орловской танковой школы МВО и Ростовского автодорожного института, две были переданы Ленинградскому автодорожному институту , две — органам ОГПУ . Остальные 37 машин оставались на складе № 37 . Примерно через года, в связи с развёртыванием производства новых отечественных бронеавтомобилей, их окончательно сняли с вооружения и отправили на слом .

Экспорт

В 1921 году РККА передала два ижорских «Фиата» формирующейся в тот момент монгольской армии . До этого эти бронеавтомобили входили в состав частей РККА, сражавшихся на территории Монголии против китайских милитаристов и белогвардейцев генерала Унгерна фон Штернберга . Таким образом, эти два «Фиата» стали первыми образцами бронетехники монгольской армии. В составе монгольских вооружённых сил эти бронеавтомобили служили до начала 1930-х годов, после чего были разобраны .

Трофейные машины

Белые армии

В ходе боевых действий Гражданской войны в России несколько «Фиатов» Ижорского завода были захвачены в качестве трофеев Белыми армиями и применялись против своих прежних хозяев.

В частности, в распоряжении бронечастей Вооружённых Сил Юга России имелось по меньшей мере четыре бронеавтомобиля «Фиат-Ижора». Известно, что один из них, носивший в РККА имя «Товарищ Артём», был захвачен у красных 24 июня 1919 года при взятии Харькова и переименован в «Полковника Туцевича», после чего действовал в составе Добровольческой Армии вплоть до осени 1919 года .

В том же 1919 году один «Фиат» под названием «Россия» имелся в составе дивизии А. П. Ливена Северо-Западной армии . 17 октября 1919 года бронеавтомобиль успешно поддержал атаку Волынского полка на деревню Луково под Петроградом, в результате чего части Белой армии не только заняли деревню, но также захватили пулемёты и много пленных. Через несколько дней этот «Фиат» был переброшен на другой участок фронта, но к тому времени ситуация изменилась в пользу красных и Луково снова пришлось оставить. Впоследствии этот броневик активно использовался на различных участках фронта, а в январе или феврале 1920 года командование разбитой Северо-Западной армии передало его эстонцам .

«Фиаты» Ижорского завода не следует путать с бронеавтомобилями на базе шасси «Фиат», строившимися в подконтрольных Омскому правительству Омске и Владивостоке в 1919 — 1920 годах (так называемые « Фиаты-Омские ») .

Армии других стран

Трофейные «Фиаты» Ижорского завода имелись в распоряжении армий по меньшей мере шести стран.

В ходе советско-польской войны 1919—1921 годов две машины этого типа попали в руки Войска Польского . Первый броневик был захвачен 25 апреля 1920 года в районе деревни Марусино — машина угодила в канаву, откуда не смогла самостоятельно выбраться, после чего была оставлена командой . 31 мая того же года в районе Бобруйска второй «Фиат» был взят поляками в плен вместе с экипажем. Впоследствии эта машина получила имя «General Dowdor» . Оба «Фиата» были включены в состав действующей армии и приняли участие в советско-польской войне, а после её окончания состояли на вооружении польской армии вплоть до начала 1930-х годов. Впоследствии один из них был передан в качестве музейного экспоната в крепость Модлин неподалёку от Варшавы . В сентябре 1939 года этот «Фиат» попал в руки захвативших Польшу немцев , после чего следы его теряются .

По крайней мере один «Фиат» Ижорского завода был захвачен немцами. Этот бронеавтомобиль, получивший в немецкой армии имя «Lottchen», в составе дивизии «Kokampf» участвовал в боях в Берлине в 1919 году .

В 1918 году один «Фиат» был захвачен латышами . Бронеавтомобиль получил имя «Staburags», и его использовали для борьбы с «красными», а после завершения войны этот «Фиат» по большей части эксплуатировался в качестве учебной машины . После включения Латвии в состав СССР часть латышских бронеавтомобилей осталась на вооружении и впоследствии была распределена между территориальными стрелковыми корпусами. К концу 1940 года в составе 181-й смешанной дивизии числилось три бронеавтомобиля, один из которых вполне мог быть тем самым «Фиатом» . Данные о применении этого броневика в ходе начального этапа Великой Отечественной войны отсутствуют.

Один «Фиат» имелся в распоряжении литовской армии . Эта машина была захвачена ею в мае 1919 года, когда части 1-го пехотного полка РККА вышли на шоссе Укмерге — Утена в южных районах Литвы. В составе полка имелся одиночный бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода (заводской номер 6739, выпущен в 1917 году). У деревни Клиненай броневик оторвался от основных сил полка и имел неосторожность обстрелять группу литовских солдат. Литовцы благоразумно отошли, а затем устроили на пути бронемашины засаду из поваленных деревьев. После короткого боя экипаж броневика был вынужден сдаться в плен . Технически исправный «Фиат» тотчас был включён в состав литовской армии , получив имя «Молния» ( лит. Žaibas ). С помощью этого броневика литовцы смогли очистить от остатков частей Красной Армии город Утена. Позднее, в ходе польско-литовской войны 1920 года, этот «Фиат» непродолжительное время использовался во в целом безуспешных боях с вторгшимися на территорию Литвы польскими войсками. «Молния» продолжала числиться в литовской армии вплоть до осени 1939 года , когда, по данным западных источников, она досталась немцам, аннексировавшим Клайпеду , где в это время находилась бронемашина .

Эстонская армия вплоть до начала 1930-х годов эксплуатировала «Фиат», доставшийся ей «в наследство» от Северо-Западной Белой армии, где он носил имя «Россия» (история его эксплуатации в Белой армии описана ). В эстонской армии броневик поучил имя «Wambola» .

Наконец, один бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода имелся в распоряжении Румынии , хотя не совсем понятно, когда и у какого конкретного военного соединения румынская армия захватила его .

Оценка машины

В целом бронеавтомобили «Фиат» Ижорского завода являлись весьма успешными машинами, полностью адекватными своему времени. Хорошие проходимость и подвижность, сильное для лёгкого бронеавтомобиля вооружение и вполне приемлемое бронирование позволяли этому бронеавтомобилю успешно решать оставленные перед ним задачи — вести разведку и охранение, обеспечивать связь, преследовать противника, сопровождать пехоту, оперативно поддерживать войска на опасных направлениях .

Немаловажно также, что в период Гражданской войны «Фиаты» Ижорского завода были вторыми по численности броневиками России, уступая по этому показателю только «Остинам» разных модификаций .

Благодаря мощному двигателю и надёжному дисковому сцеплению они превосходили все остальные бронеавтомобили РККА и Белых армий по динамическим характеристикам на грунтовых и просёлочных дорогах . К примеру, бронеавтомобиль «Остин» Путиловского завода, имевший аналогичные вооружение и бронирование и близкую массу, из-за значительно более слабого двигателя (50 л. с. у «Остина» против 72 л. с. у «Фиата») имел меньшую удельную мощность и ощутимо уступал «Фиату» в скорости и маневренности . В проходимости «Фиаты» уступали только колёсно-гусеничным « Остинам-Кегрессам » .

Использование в качестве базы бронеавтомобиля легкового шасси (хотя и усиленного типа) дало некоторый проигрыш в надёжности — к примеру, задние рессоры и дифференциал заднего моста ижорских «Фиатов» оказались недостаточно прочными . Выход был найден в замене его, по возможности, задним мостом от грузовиков «Фиат-1,5-тонный» . Вообще же, «Фиаты» Ижорского завода оказались единственными из имевшихся в распоряжении РККА бронеавтомобилей «царской» разработки, для которых реально имелись запчасти — детали автомобилей советского производства . В частности, для ремонта «Фиатов» успешно использовались задний мост, элементы двигателя и рулевого управления от грузовиков АМО-Ф-15 . В конечном итоге, именно благодаря этому факту «Фиаты» и продолжали активно использоваться броневыми частями РККА до 1930-х годов.

Сохранившиеся экземпляры

Внешние изображения

Достоверно известно, что до наших дней сохранился по меньшей мере один подлинный экземпляр бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода. Данная машина выпуска 1918 года находится в павильонной экспозиции Центрального музея Вооружённых Сил в Москве .

Позднейшие не совсем точные макеты бронеавтомобиля имеются в московском Музее современной истории России и Самарском военно-историческом музее Краснознамённого Приволжско-Уральского военного округа . Ещё один макет бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода под названием «Кречет» был построен в 1967 году на базе автомобиля ГАЗ-51 и участвовал в праздничном параде на Красной площади в честь 50-летия Октябрьской революции. В начале 1990-х порядком изношенный макет едва не отправился на металлолом, однако был восстановлен поисковой группой «Экипаж» и в данный момент периодически используется в различных мероприятиях исторической реконструкции . По ряду данных, все три указанных макета идентичны и были изготовлены в 1967 году в составе партии из 7 машин, предназначенных для участия в юбилейных мероприятиях в разных городах страны .

«Фиат» Ижорского завода в массовой культуре

В компьютерных играх, посвящённых военным конфликтам соответствующего периода, «Фиат» Ижорского завода отсутствует.

В индустрии стендового моделизма броневик практически отсутствует. Единственная относительно широкотиражная модель-копия в масштабе 1:35 выпускается из эпоксидной смолы польской фирмой «Armo» (номер по каталогу Armo 35021) . Качество отливок весьма высоко, но моделисты высказывают претензии к степени соответствия модели оригиналу.

Примечания

Литература

Ссылки