« Партиза́нская » (до 1947 — « Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина » , с 1947 до 1963 года — « Измайловская », с 1963 до 2005 года — « Изма́йловский парк ») — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена . Расположена между станциями « Измайловская » и « Семёновская ». Находится на территории района Измайлово Восточного административного округа Москвы . Конструкция станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Особенностью станции является то, что на 3-ем (центральном) пути иногда проводится экспонирование исторического подвижного состава местного метрополитена.

Открыта 18 января 1944 года в составе участка « Курская » — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» («Измайловская») . Архитектор: Б. С. Виленский . Современное название дано в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне . Объект культурного наследия народов России регионального значения.

Самая удалённая от одноимённой московской улицы среди других станций, одноимённых улицам. Партизанская улица находится на расстоянии 22 километров от неё, недалеко от станции « Молодёжная » .

История

История проектирования станции «Партизанская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлове . Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская улица», «Бауманская площадь», «Спартаковская площадь», «Переведеновский переулок», «Электрозаводская», «Семёновская площадь», «Мироновская улица» и «Стадион» (проектное название «Партизанской»). Изначально рассматривалось три варианта названия: «Стадион имени Сталина», «Стадион народов» и «Стадион СССР». Такие проекты названий связаны с тем, что ещё до начала войны недалеко от станции предполагалось сооружение огромного Стадиона народов им. Сталина . В связи с этим станцию было решено построить трёхпутной, чтобы исключить давку на станции во время проведения спортивных мероприятий . Предполагалось разгружать по два поезда сразу перед началом матча на стадионе, а по окончании матча — загружать одновременно по два поезда .

В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская улица», а в марте-апреле 1935 года «Переведеновский переулок» был переименован в «Бакунинскую улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская площадь» и «Мироновская улица» .

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. Станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» строилась открытым способом . После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. Хотя строить стадион уже не планировалось, проект станции был реализован в первоначальном виде (кроме декора) .

18 января 1944 года станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» была открыта в составе участка «Курская» — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» , после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 28 станций. Станция имела длинное название и осенью 1947 года была переименована в «Измайловскую» .

20 августа 1963 года была переименована в « Измайловский парк » .

3 мая 2005 года станции было дано новое название « Партизанская ». Идею о переименовании выдвинул председатель Совета ветеранов Москвы В. И. Долгих , поскольку парк является местом встреч ветеранов партизанского движения . 3 мая 2005 года, в честь 60-летия празднования Победы в Великой Отечественной войне, соответствующее постановление подписал мэр Москвы Ю. М. Лужков .

В период 15—19 мая 2015 года в честь 80-летия Московского метрополитена на среднем пути станции прошли две выставки уникального подвижного состава метрополитена. Во время первой выставки в течение 15 и 16 мая на станции демонстрировались снятые с эксплуатации исторические вагоны, сохранённые для будущей экспозиции в музее метрополитена и отреставрированные к началу выставки. В ходе экспозиции были представлены вагоны типов А № 1 (моторный) и 1031 (прицепной), Г № 530, УМ5 № 806, Д № 2037, Е № 3605 и контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА -001 . Во время второй выставки, прошедшей 18 и 19 мая, на станции были выставлены служебные и хозяйственные поезда .

Архитектура и оформление

Арбатско-Покровская линия
Условные обозначения
Гольяново Щёлковская Первомайская Измайловская ТЧ-3 «Измайлово» Первомайская Семёновская Электрозаводская D3 Бауманская Курская D2 D4 Площадь Революции Арбатская Смоленская Киевская Парк Победы D4 Славянский бульвар D1 Кунцевская D1 Молодёжная Крылатское Троице-Лыково Строгино Мякинино р. Москва Митинский метромост Волоколамская D2 Митино Пятницкое шоссе ТЧ-16 «Митино»

Оформление станционного зала посвящено теме партизанского движения . Колонны и верх путевых стен облицованы серовато-желтовато-белым мрамором Прохоро-Баландинского месторождения, низ — коричневой керамической плиткой. Капители колонн украшены барельефами: лесная чаща и советский автомат ППС ^{[ уточнить ]} на ветке. Путевые стены также украшены барельефами (скульптор С. Л. Рабинович ). На стенах расположены многочисленные квадратные керамические плитки с рельефами, которые изображают различные виды советского оружия . На двух ближайших к выходу колоннах установлены скульптуры Зои Космодемьянской и партизана Матвея Кузьмина (скульптор М. Г. Манизер ). Над средним путём станции находятся ниши, в которых располагались большие круглые светильники и фрески художника А. Д. Гончарова , не сохранившиеся до наших дней .

Проектное название станции: «Стадион им. Сталина». Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток, поскольку стадион имени Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР , и поэтому на станции были уложены три пути. Предполагалось также строительство второго выхода, который и должен был вести к стадиону, с единственным в Москве шестиниточным эскалатором, поскольку на станции три пути; но стадион имени Сталина так и не был построен — сначала из-за войны , а затем из-за неблагоприятных гидрогеологических условий, — и оформление станции было изменено . Трёхпутная структура у станции осталась, и станционный зал «Партизанской» был самым широким в Московском метрополитене вплоть до открытия станции « Нижегородская » 27 марта 2020 года.

У станции один выход в западном торце. Две лестницы соединяют обе платформы с подземным кассовым вестибюлем. На промежуточной площадке выходных лестниц рядом с мостиком над средним путём расположена скульптурная группа «Партизаны» (в центре Павел Елисеевич Кривоносов, справа Тося Петрова) (скульптор М. Г. Манизер ) . Две длинные лестницы — одна на спуск, другая на подъём — соединяют подземный вестибюль с поверхностью. Наземный павильон представляет собой массивное прямоугольное строение с фасадом, украшенным глубоким портиком с колоннами чёрного диабаза . Изнутри стены облицованы белым и красным мрамором .

В конце 2007 — начале 2008 года асфальтовое покрытие пола станции было практически полностью заменено на тёмный мрамор; при этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменён на красный гранит . В торце станции асфальтовое покрытие пока не снято.

Путевое развитие

Внешние изображения
Конкурсные проекты станции «Стадион имени Сталина»

Внешние изображения

За станцией находится перекрёстный съезд . Движение в сторону « Измайловской » осуществляется по стрелке по отклонению. Главный путь ранее продолжался на несколько десятков метров и заканчивался тупиком. Он был первоначально предназначен для пуска дополнительного состава в сторону центра после окончания матчей на планировавшемся Стадионе Народов, а впоследствии — для подземного продления линии в Измайлово . Сейчас стрелка демонтирована, и рельсы на продолжении главного пути разобраны. Аналогичный задел есть и с другой стороны, но там пути никогда не было.

За станцией после выхода на поверхность находится съезд в депо « Измайлово » . Таким образом, «Партизанская» является конечным пунктом для следующих в депо маршрутов.

До конца 1949 года станция являлась конечной и имела путевое развитие — три стрелки — только со стороны станции «Семёновская». Для оборота поездов, посадки и высадки пассажиров использовался только средний путь. Боковые пути могли использоваться только для отстоя поездов (на один путь было возможно принять состав из центра, а с другого пути отправить состав в центр). За станцией не было никакого путевого развития, все три пути являлись тупиковыми. Тупиковая призма среднего пути находилась в пределах платформы станции, и за ней был переходный мостик с одной платформы на другую.

В начале 1950 года за станцией было открыто электродепо «Измайлово». Были построены соединительные тоннели между станцией и депо. В тоннелях разместился двойной перекрёстный съезд для оборота поездов и служебная платформа. В этот тоннель были продлены все три пути со станции, переходный мостик между платформами перестал существовать, а оборот поездов был перенесён в этот тоннель .

В конце 1954 года в депо «Измайлово» была открыта станция « Первомайская », все поезда стали следовать дальше до этой новой станции.

Расположение и пересадки

На станции один (западный) вестибюль. Выход в город к Измайловскому шоссе, Народному проспекту, Измайловскому парку .

На незначительном удалении от станции расположен остановочный пункт Московского центрального кольца Измайлово , на который возможна непрямая уличная пересадка. Пассажиры метрополитена и МЦК могут пересаживаться между линиями с осуществлением билетного контроля, но без дополнительного списывания поездки в течение 90 минут с момента первого прохода, если пассажир сохранил и при пересадке приложил билет, использованный им ранее для входа.

Наземный общественный транспорт

Городской

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : 7, 20, 131, 211, 372, 634, 974, т22, н3
• Трамваи : 11, 12, 32

Областной

Вблизи станции расположена автостанция «Измайловская», обслуживающая многие пригородные маршруты автобусов в восточную часть Московской области (в частности, на Балашиху , Ногинск , Орехово-Зуево , Павловский Посад , Реутов , Рошаль , Старую Купавну , Электросталь ).

Станция в цифрах

• Код станции — 050 .
• Пикет ПК0102+03 .
• По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток составлял 42 570 человек .Согласно статистическому исследованию 2002 года, ежедневный пассажиропоток составлял: по входу — 48 600 человек , по выходу — 54 300 человек .
• Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 30 минут, время закрытия — 1 час ночи .
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам
В сторону станции « Измайловская »	05:59:00	05:59:00
	05:59:00	05:59:00
В сторону станции « Семёновская »	05:31:00	05:31:00
	05:31:00	05:31:00

Перспективы

По планам 1971 года станция должна была стать пересадочной на Большое кольцо .

Станция в культуре

В постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского « Метро 2033 » станция была базой троцкистов .

Примечания

Источники

Литература

• Зверев В. Метро московское. — М. : Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• , Кравец С. М. , Маковский В. Л. Архитектура Московского метрополитена. — М. : Государственное архитектурное издательство академии архитектуры СССР, 1941.
• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М. , 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4 .
• Катцен И. Е., Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М. : Издательство Академии Архитектуры СССР, 1948.
• Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М. : Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М. : Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0 .
• Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М. : АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М. : Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

• от 28 января 2020 на Wayback Machine в виртуальной фотогалерее Метро
• от 27 июня 2020 на Wayback Machine
• от 29 августа 2012 на Wayback Machine
• от 10 ноября 2013 на Wayback Machine
• 5 февраля 2012 года.