Михаи́л Ростисла́вович Фа́рих ( 6 июня 1959 года , Москва — 18 апреля 2016 года , о. Белый ) — российский частный пилот-вертолётчик, первый в отечественной истории совершивший кругосветное путешествие на вертолёте и побывавший на Северном полюсе. Обладатель мировых рекордов в вертолётном спорте. Популяризатор малой авиации, один из видных активистов российской АОН , деятельный член авиационной общественной организации АОПА-Россия .

Биография

Родился в 1959 году в Москве в семье лётчика-испытателя Ростислава Фабиовича Фариха (12.05.1922-2005). Дед Фабио Фарих — известный полярный лётчик, пионер автомобилизма в России .

В 1976 году Михаил закончил московскую школу № 10. Поступил на юридический факультет Военного института Министерства обороны (ныне, после ряда преобразований, он входит в ВУ МО РФ ), который закончил в 1980 году . До 1995 проходил службу в вооружённых силах в качестве военного юриста. Со службы уволился в звании подполковника .

После увольнения в запас занялся бизнесом, связанным с автомобильной аудиотехникой . Увлекался автозвуковым многоборьем и в 2006 году стал чемпионом России в дисциплине EMMA-Racing, соревнованиям, где оцениваются не только автозвук и тюнинг, но и мастерство вождения.

Выйдя из активного участия в бизнесе, Михаил пошёл на кулинарные курсы, на изучение итальянского языка , а потом случайно попал в аэроклуб, где начал учиться летать в возрасте 48 лет .

Системы мобильного звука

Михаил Фарих внёс большой вклад в новейшую историю отечественного и зарубежного конструирования мобильных систем звуковоспроизведения и транспортных средств повышенной проходимости . Возглавляемые Михаилом проекты привлекали большое внимание на автозвуковых соревнованиях, выставках и общественных мероприятиях. В соревнованиях на максимальное звуковое давление (SPL) с 2001 по 2007 годы командой «Team Prology» было завоёвано 48 первых и 2 вторых места, установлено 14 рекордов России. Абсолютный рекорд России — 173,4 dB, установленный в 2003 году на автомобиле «Ладога», не побит до сих пор .

Был разработан целый ряд мобильных звуковых комплексов («Ураган», «Тайфун», «JBL Sound Cruiser», «Пролозавр 1.0 и 2.0»), идея которых была реализована впервые в России и мире . Демо-автомобиль «JBL Sound Cruiser» произвёл огромный эффект на международной выставке IFA-2005 в Берлине, получив признание мировой общественности .

Лётная деятельность

Михаил начал учиться управлять вертолётом в 2007 году . В 2008 году получил свидетельство частного пилота. Сразу же стал активно и много летать. В том же году получил британское пилотское свидетельство, а в 2010 году ещё и американское. В последующем он постоянно и активно повышал свой лётный уровень, посещая курсы в различных отечественных и зарубежных аэроклубах (Англии, Испании, США, Канады и др.) , также постоянно совершенствовал технику пилотирования, уделяя особое внимание посадкам на авторотации . Основными вертолётами Михаила стали Robinson R44 и Robinson R66 .

Активные полёты Михаила подтверждает его налёт — не выполняя коммерческие полёты и не занимаясь обучением курсантов, Михаил налетал за 2011 год — 332 часа (всего 1340 часов на 2011 год), за 2013 год — 425 чаcов (всего 2113 часов) . За 6 лет от начала обучения его налёт на вертолётах составил более 2100 часов. Позже Михаил освоил также самолёт и получил отметку «Самолёт однодвигательный сухопутный» в пилотское свидетельство. Также пробовал полёты на планерах и других типах ВС .

В 2010 году после крупной реформы российского авиационного законодательства, активно осваивал новые правила полётов на практике и помогал другим пилотам в этом процессе . В 2012 первым из российских частных пилотов пересёк границу России на вертолёте по новым правилам зарубежных полётов .

Дважды (в 2010 и 2013 году) организовал в Москве проведение курсов безопасного пилотирования «Robinson safety course», а также мастер-класс английского лётчика Квентина Смита ( англ. Quentin Smith по прозвищу «Captain Q») по эксплуатации вертолёта Robinson R44 в холодное время года и постоянно меняющихся погодных условиях. Квентин считается одним из самых опытных пилотов вертолётов Robinson R44, дважды совершил кругосветное путешествие на вертолёте и стал первым в истории авиации, совершившим посадку на поршневом вертолёте на Южном и Северном полюсах .

C 22.09.2012 по 26.09.2012 Михаил Фарих вместе с Дмитрием Ракитским совершил рекордный по скорости перелёт по маршруту Москва — Сахалин. ФАИ зафиксировала сразу три рекорда по итогам этого четырёхдневного перелёта .

Авиационный волонтёр-спасатель

Одним из первых в России Михаил стал участвовать в поисках заблудившихся в лесу людей . В 2011 году участвовал в 4 операциях по поиску и спасанию людей во взаимодействии с общественной организацией Лиза Алерт . Налёт в этих операциях составил порядка 15 часов . Данная инициатива в итоге привела к образованию добровольческого отряда , который насчитывает уже больше 90 человек. В дальнейшем Михаил также часто вылетал на поиски людей и принимал участие в совместных учениях . Уже посмертно Михаил награждён почётным знаком ВПСО Ангел за номером один . Помимо поиска людей (грибников, туристов и пр.), участвовал в поисково-спасательных работах, целью которых было отыскать экипаж потерпевшего бедствие воздушного судна. Активно пропагандировал обязательное использование всеми пилотами при выполнении полётов спутниковых трекеров ( , и пр.), позволяющих отыскать воздушное судно в случае авиационного происшествия.

Полёт на Северный полюс

В 2013 году в составе экипажа (совместно с КВС ) на вертолёте Robinson R66 достиг Северного полюса, совершив перелёт Москва — Северный полюс — Москва. Экипаж первым в мире совершил такой полёт на лёгком вертолёте Robinson R66 . Полёты за полярный круг проводились также и в научных целях. Во время перелёта при участии полярного исследователя была произведена закладка радиобуёв в месте с координатами гибели шхуны «Святая Анна» , участвовавшей в Экспедиции Брусилова , с целью определить направления дрейфа льдов , что могло позволить отыскать само судно.

Кругосветный перелёт

Первая попытка совершить кругосветный перелёт в 2012 году дальше подготовки не ушла, авиационные власти США ввели NOTAM , согласно которому ВС ряда стран, в том числе с российской регистрацией, не имели возможности летать по ПВП на территории Америки .

В 2013 году попытка кругосветного перелёта увенчалась успехом . Он был совершён на двух вертолётах Robinson R66 вместе с , и Вадимом Мельниковым. Это стал первый в отечественной истории кругосветный перелёт на вертолётах . Вместе с пилотами весь путь проделал оператор и режиссёр Дмитрий Кубасов . Его фильм “Вертолёты” стал лучшим документальным фильмом Фестиваля "Движение" в 2018 году .

Иная авиационная деятельность

Как активный член российского авиационного сообщества и представитель АОПА-Россия, Михаил развивал взаимодействие с органами власти и контролирующими организациями, выступая на различных мероприятиях, проводимых совместно с пилотами АОН . Выступал он и на различных авиационных праздниках и мероприятиях — , ПереДвижении и других.

В 2014 году Михаил переиздал книгу своего деда Фабио Фариха «Над снегами», первоначально изданную в 1932 году (Молодая гвардия, ОГИЗ). Большую часть в книге занимает рассказ о поисковой операции на Чукотке в 1929 году, в результате которой были найдены тела американского летчика Бена Эйельсона и его бортмеханика Эрла Борланда. По просьбе американского правительства экипаж отыскавший останки их соотечественников сопровождал их в США. Во время кругосветного перелета в 2013 году Михаил вместе с другими участниками посетил Аляску, повторив маршрут своего предка. Михаил озвучивал планы перевести книгу своего деда на английский язык .

В 2015 под руководством Михаила группа из 5 вертолётов , экипаж одного из которых состоял из представителей Америки, Британии и России, посетила за один раз сразу три полюса — магнитный, географический и полюс недоступности . В этом перелёте была выполнена уникальная дозаправка, топливо для которой было взято из заранее заложенного склада на дрейфующих льдах.

В 2015 году на ежегодной конференции АОПА-Россия на правах герольдмейстера организации вручил награды «Наши крылья» .

В 2015 году Михаил принял участие в успешной попытке установления рекорда Гиннесса на самую большую вертолётную формацию в мире .

Когда Михаил не принимал участие в перелётах лично, он много делал для того чтобы они совершились — делился опытом, помогал в организации, непрерывно следил по ходу перелёта за коллегами . Одним из крупнейших вертолётных проектов, который был реализован при помощи Михаила в 2014 году, является перелёт Москва-Новая Зеландия с возвращением обратно под руководством Евгения Кабанова. Также Михаил сыграл большую роль в попытке одиночного кругосветного перелёта на вертолёте Robinson R22 в 2015 году .

Гибель в экспедиции «По следам двух капитанов»

Михаил Фарих погиб 18 апреля 2016 года во время второй вертолётной экспедиции в поисках шхуны « Святая Анна » в авиационной катастрофе, произошедшей в 22:06 местного времени (17:06 UTC) в месте с координатами 73°19′40″ с. ш. 69°59′37″ в. д. Вместе с ним погибли полярный исследователь, директор Национального парка «Онежское Поморье» и основатель и владелец компании «Мириталь» — Алексей Фролов . Все трое находившиеся на борту являлись обладателями свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой «пилот вертолёта» .

Группа в составе 3-х вертолётов Robinson R66 , участвовавших в вертолётной экспедиции «По следам двух капитанов», выполняла полёт по маршруту: аэропорт Амдерма — посадочная площадка на острове Белый . При подлёте к острову на маршруте появилась сплошная низкая облачность. Экипаж лидирующего в группе вертолёта принял решение снижаться с заходом в облачность с целью определения её нижней границы и возможности выполнения захода на посадку. Во время выполнения этой задачи вертолёт столкнулся с замерзшей поверхностью моря. .

В Заключении из отчёта комиссии МАК говорится, что «наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолётом R66 RA-06233 явилась потеря КВС контроля за высотой полёта при попытке установить контакт с наземными ориентирами в метеоусловиях, не соответствующих ПВП и уровню подготовки пилота, что привело к столкновению ВС с ледовой поверхностью Карского моря» .

Прощание с погибшим экипажем при большом стечении людей состоялось 24 апреля 2016 года в траурном зале Троекуровского кладбища. Михаил Фарих похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве, Алексей Фролов на Звягинском кладбище в Подмосковье, а Олег Продан похоронен на родине, в Рыбинске, вместе с родителями .

Увековечивание памяти

Учитывая заслуги Михаила в развитии соревнований по автомобильному звуку, национальная ассоциация соревнований по автозвуку АМТ Евразия сезон 2016 года объявила «Сезоном памяти Михаила Фариха» .

Весной 2017 года на острове Белый продолжились работы по увековечиванию памяти конвоя БД-5 , а также параллельно и экипажа погибшего вертолёта Robinson R66. 17 марта 2017 года на острове Белый в месте с координатами 73°19′57″ с. ш. 70°04′04″ в. д. при поддержке некоммерческого партнёрства «Центр освоения Арктики» был установлен большой деревянный крест . Месяцем позже, 13 апреля 2017 года, авиационной экспедицией АОПА-Россия на кресте была закреплена металлическая табличка с поясняющим текстом:

В 2016 году имя Михаила Фариха было присвоено самолёту , восстановленному до лётного состояния энтузиастами.

Мировые рекорды

Михаилом установлено три рекорда скорости по заявленному маршруту в классе: вертолёты с MTOW 1000—1750 кг, оснащённые поршневым двигателем:

1. Маршрут «Истра, МО (Буньково) — Тюмень», 173,04 км/час — действующий мировой рекорд.
2. Маршрут «Истра, МО (Буньково) — Красноярск», 99,34 км/час — действующий мировой рекорд.
3. Маршрут «Истра, МО (Буньково) — Южно-Сахалинск», 66,15 км/час — действующий мировой рекорд.

Награды

• Медаль FAI Air Sport Medal . Данная награда вручается людям или группам лиц, за выдающиеся заслуги, связанные с авиационным спортом, например, работа в комиссиях FAI, организация мировых или континентальных чемпионатов, обучение новых пилотов или развитие авиации в целом, особенно если это направлено на привлечение молодежи в авиационный спорт.

Текст номинации FAI:

• Лауреат премии «Ассоциации Вертолётной индустрии» (АВИ) за 2013 год в номинации «Пилот-спортсмен года» .

Примечания

Ссылки