Шлюп ( англ. sloop ) — класс парусного корабля в Королевском военно-морском флоте Великобритании XVIII — середины XIX веков, не имеющий ранга , с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в корабельном чине « капитан » ( англ. Captain ; традиционно в британском королевском флоте воинское звание старшего офицерского состава ). Определение не было универсально. По традиции в него не включали устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер ( англ. tender ) или шхуна ( англ. schooner ).

Происхождение

Отсутствие ранга у шлюпов объясняют тем, что основой силой флота считали линейные корабли при вспомогательной роли фрегатов . Все остальные силы рассматривали лишь как второстепенные, и внимания их развитию уделяли мало. Часто (но не всегда) их обозначали общим термином «военный шлюп» ( англ. sloop-of-war ).

Такая классификация была очень расплывчата, что и отразилось на практике. К шлюпам временами относили как специально построенные корабли, так и мобилизованные суда, захваченные призы и прочие, подходившие под определение. Соответственно, в ходу был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был вполне строгим: корабль-шлюп ( англ. ship sloop ), бриг -шлюп ( англ. brig sloop , brig-of-war ), вооружённый бриг ( англ. gun-brig ), бомбардирский корабль ( англ. bomb ship ).

Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт , парусным вооружением , артиллерией и численностью команд . Самые большие представляли собой миниатюрные 20—24 -пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым парусным вооружением, имели батарейную палубу , полубак и шканцы . Самые малые были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1—4 пушками или фальконетами . В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вёсла .

Среди шлюпов на британской службе попадались шнявы ( англ. snow ), бретонские люггеры ( англ. lugger ), средиземноморские шебеки ( англ. xebec ) и даже арабские доу ( англ. dhow ). Случались даже береговые сооружения , внесённые в списки флота как шлюпы. Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с артиллерией на верхней палубе , схожие с легковооружёнными трёхмачтовыми кораблями (во французском флоте их аналогом были корветы ) или бригами .

В составе Российского императорского флота шлюпы строили с середины XVIII до XIX века и использовали в качестве разведывательных, посыльных и дозорных судов, для выполнения исследовательских и гидрографических работ, а также в качестве транспортов. В первой четверти XIX века на русском флоте шлюпы были наиболее часто используемым классом судов, принимавших участие в дальних и кругосветных экспедициях .

Французские революционные и Наполеоновские войны

Корабли-шлюпы

	Гладкопалубные		Полубачные
Год	В строю	В ремонте или в резерве	В строю	В ремонте или в резерве
1794	0	0	32	1
1797	10	0	43	2
1799	23	0	38	0
1801	22	3	34	0
1804	37	0	19	2
1808	27	7	49	3
1810	19	2	54	2
1812	12	1	50	1
1814	9	1	43	1

Приведённая динамика численности соответствует изменениям в приоритетах британского Адмиралтейства . До 1805 года основными задачами были генеральное сражение линейных кораблей (для которых шлюпы, из-за хронической нехватки фрегатов, часто вели разведку) и защита от вторжения через Английский канал (уничтожение десантных средств и их прикрытия). Эти наступательные задачи требовали быстроходных и манёвренных кораблей. Соответственно, число быстрых, способных на острые курсы гладкопалубных шлюпов стало расти.

К концу 1805 года линейные флота противников Британии были вытеснены с морей или уничтожены. На первый план всё больше выступают «второстепенные» задачи флота: блокада, защита торговли, защита своего побережья, конвои, патрульная и посыльная службы. Для этого лучше подходили сильнее вооружённые, более мореходные, хотя и более медленные, тяжёлые и увалистые трёхмачтовые шлюпы полубачного типа. Снижение их численности в 1801—1804 годах объясняют приоритетом гладкопалубного типа, а также общим сокращением флота в результате Амьенского мира 1802 года.

По мере роста Британской империи к этим задачам прибавляли исследования, гидрографическую службу, поддержание отдалённых баз. Значение лёгких сил, особенно шлюпов, ещё возрастало. Потребность в них превышала возможности кораблестроения и людские ресурсы. Именно развитием шлюпов вызвано введение в британском флоте корабельного чина « коммандер » ( Commander , полное устар. « Master and Commander », дословно c англ. — «главный и командующий»), промежуточного между капитаном и лейтенантом . Англо-американская война 1812—1815 годов ещё более ускорила эту тенденцию .

Переходный период

В 1817 году была пересмотрена британская система рейтингов по числу пушек. Определение шлюпа, следовательно, всё более размывалось. С конца Наполеоновских войн шлюпы начали проникать во флота других стран. Одновременно Британия начала для тех же целей строить и другие классы, например такой типично французский, как корвет.

За пределами Англии, типичный шлюп — это трёхмачтовый корабль второй половины XVIII — начала XIX веков с прямым парусным вооружением. Водоизмещение до 900 тонн, вооружение 10—28 пушек. В русском флоте такие корабли использовались для дозорной и посыльной служб, а также как транспортные и экспедиционные суда.

Начиная с 1820-х годов появились парусно- паровые шлюпы ( англ. steam sloop ), первоначально колёсные ( англ. paddle sloop ), а впоследствии и винтовые ( англ. screw sloop ). Вооружение их отошло от стандартного для века паруса. Встречались варианты с пушками старого образца числом 30 и более, или с малым числом нарезных орудий большого калибра.

С переходом на полностью паровой флот класс шлюпов отмер к началу Первой мировой войны .

Наиболее известные шлюпы

• Англия — « Резолюшн » (HMS Resolution ) второй экспедиции Дж. Кука ( 1772—1775 ), « Бигль » (HMS Beagle ) кругосветного путешествия Ч. Дарвина .

• США — (USS Constellation ). Один из долгожителей эпохи паруса. Перестроен в шлюп в 1854 году из фрегата 1797 года постройки. По другим данным, заложен в 1853 году, назван в честь фрегата 1797 года постройки . Выполнял дипломатические миссии ( 1854—1858 ), пресечение работорговли ( 1859—1861 ), морскую блокаду южных штатов во время американской гражданской войны , другие задачи. С 1894 года — учебный корабль. Состоял в списках флота до 1955 года. Сохранился до настоящего времени.

• Россия — « Надежда » и « Нева » первой русской кругосветной экспедиции И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского ( 1803—1806 ), « Восток » и « Мирный » антарктической экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева ( 1819—1821 ), « Диана » второй русской кругосветной экспедиции В. М. Головнина ( 1807—1811 ), «Предприятие» третьей кругосветной экспедиции О. Е. Коцебу ( 1823—1826 ).

Примечания

Литература

• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М. : Воениздат , 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1 .
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М. : « Вече », 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .
• Fleet Battle and Blockade : The French Revolutionary War 1793—1797 : [ англ. ] / Robert Gardiner (ed.). — L. : Chatham Publishing, 1997. — 192 p. — ISBN 1-86176-018-3 .
• The Campaign of Trafalgar : 1803—1805 : [ англ. ] / Robert Gardiner (ed.). — L. : Chatham Publishing, 1997. — 192 p. — ISBN 1-86176-028-0 .

Ссылки

• from battleships-cruisers.co.uk (англ.) .
• (англ.) .