Interested Article - Братья Артемьевы (судовладельцы)

Артемьев Николай Иванович (1835—1896) и Артемьев Дмитрий Иванович — братья, судовладельцы- самоучки и создатели одного из первых нефтеналивных судов .

В 1854 году начали перевозить бухарский хлопок, соль и лес по Каспийскому морю . С 1866 года — также нефть из Баку в Астрахань . Сначала перевозка велась традиционным способом: в деревянных бочках на парусных шхунах .

Как позже описывали братья, из-за неудобства обычного способа перевозки они пытались придумать, как обходиться без бочек. В 1873 году переоборудовали небольшую паровую лодку «Александр» (длина 18 м, ширина 4,9 м, осадка 2,7 м). Сделали особый трюм («ларь») для жидкого груза, где потом перевозили нефтеналивные остатки. А чтобы сохранить плавучесть судна в случае пробоины, трюм отделили внутренней обшивкой, также сделали скошенные бортовые отсеки для уменьшения площади поверхности груза. Изначально перекачивали ручным насосом .

Аналогично переделали другие корабли своего флота из 7 судов с размещением больших металлических ёмкостей . Братья ходили до Астрахани и далее вверх по Волге , на обратном пути трюм выстилали камышом и размещали обычные сухие грузы . Затем после выгрузки трюм промывали водой с содой и снова наливали нефтяные остатки .

Паровой насос стали использовать с 1878 года, перекачивая по 4 тысячи пудов нефти в час (по 64 тонны ). Если переоборудованный «Александр» делал 8 рейсов вместо 6, то с паровым насосом суда успевали из Баку в Астрахань 14 рейсов .

Императорское общество для содействия русскому торговому мореходству выдало денежную премию , рассылало письма о новинке . Опыт братьев с нефтеналивными судами перенимали, хотя и медленно, другие владельцы кораблей на Волге, Каспии и заграницей . Так, заведующий Голопристанским мореходным классом Калюжный отвечал Обществу:

Ваши превосходные советы о перевозке нефти, разъяснения и наставления нашим каботажникам в настоящем году не привели к желанной цели. Дело перевозки керосина для них совершенно новое, неизвестное. Затратить тысячи рублей на предприятие, выгоды которого для них в тумане, они не решаются.

Похожие ответы поступили и от других заведующих: Николаевского мореходного класса и мореходного училища в Ростове-на-Дону. Только после успеха братьев с паровым насосом перестройку своих флотов начали другие судовладельцы. Исследователи А. Иголкин и Ю. Горжалцан отмечают, что на признание изобретения понадобилось 10 лет. По их мнению, Артемьевы первыми в мире транспортировали нефть и нефтяные остатки наливом в судах, а не другие изобретатели и промышленники .

Также Артьемьевы предлагали открыть на свои средства «специальное образовательное заведение для мореходов», но такой мореходный класс не был создан по бюрократическим причинам («за неимением положения о таком училище») .

Николай Иванович Артемьев умер в 1896 году. Даты рождения и смерти второго брата неизвестны .

Примечания

↑ Артемьевы Николай Иванович (1835—1896) и Дмитрий Иванович // Каспийское море. Энциклопедия (рус.) / И. С. Зонн, А. Г. Костяной, А. Н. Косарев, С. С. Жильцов. — 2-е изд., доп. и переработ. — М. : Восточная книга, 2013. — С. 38. — 560 с. — ISBN 978-5-7873-0732-0 .
↑ А. Иголкин , Ю. Горжалцан. Русская нефть, о которой мы так мало знаем (рус.) . — М. : Олимп-Бизнес, 2003. — ISBN 5-901028-53-8 .
«Александр» // Каспийское море. Энциклопедия (рус.) / И. С. Зонн, А. Г. Костяной, А. Н. Косарев, С. С. Жильцов. — 2-е изд., доп. и переработ. — М. : Восточная книга, 2013. — С. 27. — 560 с. — ISBN 978-5-7873-0732-0 .
↑ В. Ю. Чумаков . (рус.) . — 2011. — ISBN 9785040114290 . Глава Провезти морем .