Тре́тье тра́нспортное кольцо́ ( ТТК ), ранее Кольцо «В» — автомобильная дорога в Москве , одна из трёх кольцевых магистралей города Москвы наряду с Садовым кольцом и Московской кольцевой автомобильной дорогой . Общая протяжённость ТТК составляет 35,1 километра, из них около 19 километров — эстакады , около 5 километров — тоннели . Ширина автодороги на основных участках составляет не менее восьми полос (встречаются сужения до шести полос, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити ). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное скоростное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву , в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги , включает шесть тоннелей — Лефортовский , Беговой , Митьковский , Кутузовский , Шереметьевский и Гагаринский . Бо́льшая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х (генеральный подрядчик — корпорация « Трансстрой » ), однако в кольце задействованы и издавна существовавшие городские улицы ( Беговая , Нижняя Масловка , Сущёвский Вал и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост ), построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и развязка с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.

Проект кольца предполагал движение общественного транспорта на большей части его длины. На некоторых участках были построены остановочные карманы и подземные пешеходные переходы.

История

В 1935 году утверждён Генеральный план реконструкции Москвы , по которому вокруг Москвы должны были пройти «новое бульварное кольцо с использованием, в основном, трассы Камер-Коллежского Вала » и «Парковое кольцо», связывающее основные парки того времени: Останкино (нынешние парки Останкино и ВДНХ ), Сокольники , Измайлово , Введенские горы (нынешние Лефортовский парк и Введенское кладбище ), Ленинские (ныне — Воробьёвы) горы , парк Красная Пресня , Петровский и Тимирязевский парки .

В 1960 году начало строительства северного участка «нового бульварного кольца» от Беговой улицы до Рижского вокзала. В 1960 году введён в действие Ваганьковский путепровод , 1961 году — тоннель под Ленинградским проспектом . В 1961 году был построен Автозаводский мост , в 1965 году — Савёловская эстакада .

Впервые о создании третьего магистрального кольца московские власти заговорили в 1970-е годы, а конкретные планы его строительства появились в 1980-х, когда стало ясно, что Садовое кольцо не выдерживает перегрузок. К 1986 году в рамках строительства Третьего кольца были возведены две эстакады — Рижская и Русаковская , но тогда строительству магистрали воспрепятствовали жители Лефортова , которые встали на пути бульдозеров, собиравшихся уничтожить Лефортовский парк в рамках строительства Третьего кольца Кроме того, снос угрожал историческим зданиям — Вдовьим домам и палатам Щербакова . Именно поэтому впоследствии был построен Лефортовский тоннель .

В путеводителе для автомобилистов 1980 года построенный участок от Гавриковой улицы до улицы 1905 года через Рижскую эстакаду, Сущёвский Вал , Савёловскую эстакаду , Нижнюю Масловку , Беговую улицу , фигурирует под названием «кольцо „В“» .

В 1984 году открыты Русаковская эстакада и тоннель под Митьковской соединительной ветвью .

В 1997 году утверждено строительство Третьего транспортного кольца.

• 1998 год — начат основной этап строительства, продолжавшийся до 2005 года .
• 28 октября 1998 года — открыт Бережковский мост .
• 10 мая 1999 года — открыта Лужнецкая эстакада от Комсомольского проспекта до Бережковского моста .
• 31 августа 1999 года — открыта первая очередь Новорижского путепровода — продолжение Рижской эстакады через проспект Мира .
• 4 декабря 1999 года — открыта вторая очередь Новорижского путепровода.
• 11 декабря 1999 года — открыт участок от Бережковского моста до Кутузовского проспекта , включая Киевский путепровод и Кутузовский тоннель (частично).
• 30 декабря 2000 года — открыт участок от Кутузовского проспекта до Шмитовского проезда , включая Дорогомиловский мост и последние недостающие въезды/выезды Кутузовского тоннеля .
• весна 2001 года — открыт участок от Комсомольского проспекта до Ленинского проспекта , включая Андреевский мост .
• 2001 год — открыт участок от Шмитовского проезда до Звенигородского шоссе .
• 12 декабря 2001 года — открыт участок от площади Гагарина до Волгоградского проспекта , включая Гагаринский тоннель и реконструированный Автозаводский мост .
• 28 августа 2001 года — открыт тоннель на Нижней Масловке .
• 6 ноября 2002 года — открыты 2 участка с протяжёнными эстакадами: от Звенигородского шоссе до Беговой улицы и от Остаповского проезда до Нижегородской улицы .
• 1 октября 2003 года — открыт участок от Спартаковской улицы до Красноказарменной набережной ( Лефортовский тоннель по внутренней стороне кольца).
• 5 ноября 2003 года — открыт участок от Нижегородской улицы до Шоссе Энтузиастов .
• 5 декабря 2003 года — открыты Лефортовский тоннель по внешней стороне кольца (глубокого залегания), Новолефортовский мост и неглубокий участок Лефортовского тоннеля под Танковым проездом ; Третье транспортное кольцо замкнуто.
• 4 ноября 2005 года — открыты реконструированные развязки с Ленинградским проспектом , Шереметьевской улицей , Звенигородским шоссе ( Краснопресненский проспект ). Движение на кольце стало непрерывным, до 15 июня 2016 года на кольце не было ни одного светофора .

Траектория третьего транспортного кольца

Описание по часовой стрелке

• Третье транспортное кольцо на северо-западном участке проходит от станции метро « Беговая », развязок с Хорошёвским шоссе и Ваганьковским мостом на северо-восток по Беговой улице, до тоннельной развязки с Ленинградским проспектом, далее кольцо идёт по реконструированным улицам Новая Башиловка и Нижняя Масловка , в районе площади Бутырская Застава и Савёловского вокзала эстакадная развязка с улицами Новослободская, Бутырская и Бутырский Вал.
• Северный участок проходит по Сущёвскому Валу , пересекая улицу Советской Армии в районе Марьиной Рощи , далее чуть к западу от Рижского вокзала переходит в Рижскую эстакаду , пересекает по эстакаде Рижскую площадь и проспект Мира , проходит мимо Рижского вокзала , пересекает по эстакаде — путепроводу железнодорожные пути Петербургского направления , Алексеевской соединительной ветки и Ярославского направления и поворачивает на юго-восток.
• На северо-восточном участке после развязки с улицей Лобачика проходит туннелем под соединительной железнодорожной линией, переходит в Русаковскую эстакаду (Гаврикову улицу), пересекает по эстакаде Краснопрудную и Русаковскую улицы, являясь границей между оными.
• На восточном участке в районе Спартаковской площади кольцо переходит в тоннель до Красноказарменной набережной Яузы, пересекает её по мосту, вновь уходит в тоннель, выходя на поверхность в районе Шоссе Энтузиастов , пересекает его по эстакаде с развязкой, далее по эстакаде пересекает железную дорогу Курского направления и идёт по эстакаде вдоль неё, пересекая по эстакаде железную дорогу Горьковского направления и Нижегородскую улицу .
• На юго-восточном участке возле пересечения железной дороги Курского направления с Малым кольцом Московской железной дороги поворачивает на юго-запад и идёт вдоль малого кольца МЖД, пересекая с развязками проходящий по эстакаде Волгоградский проспект , Шарикоподшипниковскую и Южнопортовую улицы , Велозаводскую улицу , и в районе примыкания улицы Трофимова поворачивает направо.
• На южном участке Третье транспортное кольцо идёт по Автозаводской улице , пересекает Москву-реку по Автозаводскому мосту, по эстакаде пересекает с развязкой Большую Тульскую улицу и обходит с юга Даниловское кладбище , далее идёт на северо-запад до Гагаринского тоннеля.
• На юго-западном участке, проходит по Гагаринскому тоннелю, который содержит сложную развязку с Ленинским проспектом и другими улицами, выходит на поверхность в районе нового здания Президиума РАН , и далее идёт вдоль Малого кольца Московской железной дороги , пересекая по мосту реку Москву , идёт по эстакаде, пересекая с развязкой Комсомольский проспект , выходит на Краснолужский мост, пересекая реку Москву .
• На западном участке, содержит развязку в районе улицы Потылиха , пересекает Малое кольцо Московской железной дороги , проходит по Кутузовскому тоннелю, пересекает Москву-реку , в районе платформы Тестовская пересекает по эстакаде Шмитовский проезд , далее идёт вдоль Белорусского направления Московской железной дороги , пересекая Звенигородское шоссе с развязкой и железную дорогу в районе станции метро «Беговая» .

Проблемы

Целью строительства ТТК была разгрузка центральных улиц города от пробок , в частности, снижение интенсивности движения транспорта на Садовом кольце на 10—19 % . Однако с этой задачей ТТК не справилось, и 8—10-балльные пробки стали возникать одновременно на Садовом и Третьем транспортном кольце .

По первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК) . Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская ) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой. Предполагалось, что

…Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД .

— Ресин В. И. «Москва в лесах. Записки строителя» глава IX, с. 83 ISBN 5-7117-0217-3

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой . В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого ТК . В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась в никуда. Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москву-Сити . Развязка на Волгоградском проспекте имеет аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справляются с возросшим потоком автотранспорта.

Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1—2 км. Так, например, сужение ТТК сразу при спуске с Савёловской эстакады в западную сторону (примыкание Вятской улицы) создаёт пробку, временами простирающуюся назад до Русаковской улицы. Аналогичный участок — резкий подъём с сужением до 3 рядов у Москвы-Сити в сторону Кутузовского проспекта создаёт пробку, которая иногда начинается от станции метро Беговая .

То же самое относится и к сужениям, связанным с полосой разворота, начинающейся слева, а не справа — у Москвы-Сити и на развязке с Волгоградским проспектом .

Алексей Белянин отмечает действие парадокса Браеса на ТТК:

В результате строительства ТТК снизилась цена прилегающей недвижимости: квартиры с окнами, выходящими на его эстакады, потеряли в цене до 20 % , а новостройки на ТТК не пользуются спросом .

В результате превращения Беговой улицы в часть ТТК машины скорой помощи потеряли возможность сворачивать напрямую к Боткинской больнице и вынуждены ехать в объезд через Ленинградку , теряя до четверти часа времени .

С 15 мая по 15 августа 2019 года часть ТТК от Новодевичьей до Лужнецкой набережной перекрывали для ремонта дороги ^{[ значимость факта? ]} .

Фотогалерея

Транспортная развязка ТТК и 3-й Магистральной улицы в районе делового района « Москва-Сити » Северный портал Лефортовского тоннеля — самого длинного тоннеля в Москве Нулевой километр ТТК в районе пересечения с шоссе Энтузиастов

Примечания

Ссылки

• — раздел на сайте Дороги России