Interested Article - Баттон, Дженсон

Дже́нсон Алекса́ндр Ла́йонс Ба́ттон MBE ( англ. Jenson Alexander Lyons Button ['bʌtn]; род. 19 января 1980 года во Фроуме , Сомерсет ) — британский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 2000 по 2017 годы. За 18 лет выступлений принял участие в 309 Гран-при (четвёртый показатель в истории), из которых выиграл 15. Стал чемпионом Формулы-1 в 2009 году , выступая за команду Brawn в её единственном сезоне, вице-чемпионом Формулы-1 в 2011 году , выступая за McLaren и бронзовым призёром в 2004 году , выступая за BAR . В 2018 году дебютировал в гонке « 24 часа Ле-Мана » за команду SMP Racing . Обладатель Премии имени Лоренцо Бандини и Памятного трофея Хоторна .

Ранние годы

Баттон обучался в селвудской средней школе, а затем во фромском общинном колледже. Он сын Симон Лионс и бывшего гонщика ралли-кроссов Джона Баттона из Лондона (в 1970-х был известен в Великобритании под прозвищем Колорадский жук из-за его машины Volkswagen Beetle , лучшими результатами которого стали вторые места в чемпионатах « Embassy / British Rallycross» и «TEAC/ Rallycross» в 1976 году) . Родители Дженсона находятся в разводе. Кроме Дженсона в семье было три старших сестры .

Гоночная карьера

Баттон начал заниматься картингом в возрасте восьми лет, после того как отец купил ему его первый карт и у Дженсона выдалось необычайно успешное начало карьеры. Он выиграл все 34 гонки 1991 британского чемпионата по картингу, наряду с титулом . Его успехи продолжились, включая триумфальное выступление в открытом чемпионате Великобритании по картингу. В 1997 году он стал самым молодым гонщиком в истории из тех кому удавалось выиграть европейский чемпионат «Супер-А», а также Кубок, посвящённый памяти Айртона Сенны , готовясь сесть за руль болида .

В 18 лет Баттон принимает участие в « » с командой Haywood Racing и выигрывает титул с девятью победами. Также он был триумфатором Фестиваля Формулы-Форд в Брэндс-Хэтч , опередив будущего победителя гонки « 500 миль Индианаполиса » Дэна Уэлдона . В конце 1998 года он стал лауреатом ежегодной премии « ». Частью этой награды являлись тесты болида McLaren , которые он провёл в конце следующего года. Его увидел весь паддок Формулы-1, а репортёр встретил разговаривающих Баттона и Росса Брауна , который сказал Дженсону: «Надеюсь, увидеть вас снова», на что молодой британец ответил: «Вы ещё меня увидите» .

Баттон перешёл в Британскую Формулу-3 в 1999 году, где он выступал с командой Promatecme. Он побеждал три раза: в , и Сильверстоуне , и завершил сезон в качестве лучшего новичка . Он был третьим в чемпионате, проиграв лишь и Лучано Бурти , а также финишировал пятым и вторым соответственно во внезачётных гонках « Формула-3 Мастерс » и « Гран-при Макао » (отстал на 0.035 секунды от Даррена Мэннинга ) .

Карьера в Формуле-1

2000: Williams

Williams FW22 Дженсона Баттона на сезон 2000 года.

В конце 1999 года Баттон провёл призовые тесты за McLaren в Сильверстоуне , а также тестировал болид команды Prost . Вакантным было место в команде Williams , в связи с уходом Алессандро Дзанарди Фрэнк Уильямс организовал соревнование за это место между Баттоном и пилотом Международной Формулы-3000 Бруно Жункейрой . Место выиграл Баттон, но об этом он узнал лишь за пятнадцать минут до презентации болида .

В первой гонке сезона, на Гран-при Австралии , он мог заработать очки, но сошёл из-за отказа двигателя . Его лучшая квалификация сезона прошла на автодроме Спа-Франкоршам , где он квалифицировался третьим и финишировал пятым. Он совершал несколько ошибок по ходу сезона, самая заметная из которых произошла в Монце . Когда машина безопасности покинула трассу, он, вместо того, чтобы притормозить (для того, чтобы отпустить автомобиль безопасности), ускорился и врезался в защитный барьер . Он завершил сезон на восьмой позиции зачёта пилотов и проиграл более опытному напарнику Ральфу Шумахеру , который набрал 24 очка против 12 у Баттона . К концу сезона уровень выступлений Баттона улучшился, в особенности на подсыхающих трассах в Хоккенхайме и Индианаполисе , а также на одной из самых сложных трасс чемпионата — Судзуке .

2001: Benetton

Баттон управляет болидом Benetton B201 на ГП Франции .

В 2001 несмотря на контракт с Williams , Баттон стал пилотом команды Benetton , которая была куплена концерном Renault . Сезон выдался невыразительным; несмотря на обещания что болид будет конкурентоспособным , он оказался медленным, а сам Баттон был разгромлен напарником Джанкарло Физикеллой . Лучшим результатом британца стало пятое место на Гран-при Германии , которое дало ему разочаровывающее семнадцатое место в личном счёте . Из-за такой пропасти проигрыша перед напарником он получил кличку «плейбой» от британской прессы .

2002: Renault

Баттон пилотирует Renault R202 в Сильверстоуне .

В 2002 Renault переименовало Benetton в Renault F1 . Хотя его напарник Ярно Трулли часто опережал британца в квалификации, у Баттона был более высокий темп в гонках. Он был близок к третьему месту (и своему первому подиуму) на Гран-при Малайзии , но на последнем круге его обогнал Михаэль Шумахер из-за проблем с подвеской на болиде Renault британца, и в итоге он финишировал четвёртым . На Гран-при Бразилии у Баттона было ещё одно четвёртое место и он завершил сезон на седьмой позиции зачёта пилотов, опередив напарника на десять очков .

Для сезона-2003 , руководитель команды Renault Флавио Бриаторе заменил Баттона на Фернандо Алонсо , который был тест-пилотом команды. Несмотря на «огромные протесты» , Бриаторе заявил: «время покажет если я ошибаюсь». В 2005 Алонсо стал победителем в зачёте пилотов с Renault, в то время как Баттон ещё ни разу не одерживал победы и был вовлечён во второй контрактный спор за два года. Газета The Times процитировала следующие слова Бриаторе: «Дженсон прекрасный пилот, но у него слишком много контрактов и других отвлекающих от гонок вещей.»

2003—2005: BAR

После ухода из Renault, в начале 2003 года Баттон присоединился к команде BAR , где он стал напарником чемпиона мира 1997 года — Жака Вильнёва . С ходом сезона Дженсон прибавлял в квалификациях и в гонках. Лучшим результатом сезона стало четвёртое место в Австрии . Однако не обошлось без проблем, он попал в тяжёлую аварию в ходе субботней сессии свободных заездов в Монако , и из-за этого ему пришлось пропустить гонку и следующую тестовую сессию в Монце. Но к концу сезона положение вещей улучшилось и на Гран-при США , Баттон впервые лидировал в гонке . Он завершил этот год девятым, опередив более опытного напарника на одиннадцать очков .

Баттон за рулём болида BAR 006 на Гран-при США 2004 года в Индианаполисе .

В 2004 году Баттон и BAR-Honda добились значительного прогресса, команда завершила сезон второй в кубке конструкторов . Баттон впервые поднялся на подиум, приехав третьим на финиш Гран-при Малайзии . Всего за сезон он побывал на подиуме девять раз . Баттон и BAR завоевали свою первую поул-позицию в апреле на Гран-при Сан-Марино , в котором он финишировал вторым . В итоговом зачёте Баттон занял третье место (лучшее в карьере на тот момент) с 85 очками, уступив лишь двум доминировавшим пилотам Ferrari .

Несмотря на свой успех с BAR, 5 августа 2004 года Баттон заявил о том, что заключил двухлетний контракт с Williams, разжигая новый контрактный конфликт . Руководитель BAR Дэвид Ричардс отстаивал права на пилота , хотя Фрэнк Уильямс утверждал, что переход законен . 16 октября в Милане прошло слушание Совета по контролю за исполнением контрактных обязательств FIA , где определилось положение дел Баттона в 2005 году, заключающееся в том, что его он проведёт с командой BAR-Honda .

Баттон пилотирует BAR 007 в Канаде 2005 года , где он стал обладателем второго поула .

Незавидным образом начался сезон 2005 года. На Гран-при Сан-Марино команда была дисквалифицирована. Глава технической группы FIA Джо Бауэр обнаружил дополнительный резервуар в топливном баке, позволявший весить болиду больше необходимого минимума, несмотря на то что в ходе гонки машина весила легче и не соответствовала регламенту . Нарушение правил привело к запрету на выступление в двух следующих гонках, которое позволило Баттону дебютировать в качестве комментатора на канале ITV Sport в Монако . Баттон завоевал вторую поул-позицию в Монреале . Однако, он плохо стартовал и врезался в «стену чемпионов» на 46 круге, находясь на третьей позиции . Несмотря на то, что за первую половину сезона он не смог набрать очков, положение дел улучшилось в конце сезона. После финиша на четвёртой позиции во Франции Баттону досталось второе место на старте (после штрафа Кими Райкконена ) домашнего Гран-при в Сильверстоуне . Но он слабо провёл старт и вкупе с плохим темпом финишировал лишь пятым . Баттон с завидным постоянством показывал хорошие результаты в Хоккенхайме , и 2005 год не стал исключением. Он квалифицировался вторым на Гран-при Германии и финишировал третьим, впервые в сезоне попав на подиум .

В 2005 Баттон снова стал предметом контрактного конфликта. 21 сентября 2005 года команда BAR подтвердила, что Баттон проведёт с ними сезон 2006 года (выкупив контракт у Williams за 30 миллионов долларов ) и станет партнёром экс-пилота Ferrari Рубенса Баррикелло .

2006—2008: Honda

Баттон на Гран-при Бахрейна 2006 года .

В октябре 2005 команда BAR—Honda была выкуплена концерном Honda и стала полностью заводской командой, сменив название на Honda Racing F1 Team . В сезоне 2006 года были взлёты и падения — Баттон невыразительно провёл домашний Гран-при , но одержал первую для себя победу в Венгрии .

Первая часть сезона оказалась трудной: на первом этапе он заработал пять очков за четвёртое место и финишировал на подиуме в Малайзии . В Австралии он взял свой третий поул , но в первом повороте его обошли Фернандо Алонсо и Кими Райкконен . После ухода с трассы автомобиля безопасности он шёл пятым, пока его двигатель не взорвался в последнем повороте последнего круга . Британец остановился неподалёку от финишной черты чтобы избежать штрафа за смену мотора . На своей домашней гонке в Сильверстоуне он квалифицировался девятнадцатым из-за потери времени на взвешивании болида, а команда не смогла вовремя возвратить его на трассу . Гонка также прошла не самым удачным образом для британца, его развернуло в восьмом повороте из-за утечки масла из двигателя .

Баттон на дне открытых дверей Honda в 2007 году.

На Гран-при Канады 2006 года Баттон впервые со времён этапа в Имоле превзошёл напарника в квалификации , но финишировал лишь девятым, в шаге от очковой зоны . Гран-при США завершился сходом для Баттона из-за повреждений болида, полученных в завале в первом повороте , а на Гран-при Франции он сошёл из-за отказа двигателя . На Гран-при Германии Баттон снова задержался на взвешивание болида, но смог квалифицироваться четвёртым . Большую часть гонки Баттон шёл третьим, но в итоге финишировал четвёртым .

Баттон, опередивший в квалификации напарника Рубенса Баррикелло , на Гран-при Канады 2006 года .

Баттон одержал свою первую в карьере победу в 2006 на хаотичном Гран-при Венгрии — которое стало 113-м в карьере британца . Он стартовал четырнадцатым после потери десяти позиций за смену мотора . Гонка оказалась во власти сильного ливня. Большинство пилотов Баттон прошёл на первых кругах — включая претендента на титул Михаэля Шумахера. И к десятому кругу британец шёл на четвёртой позиции. После сходов лидировавших Кими Райкконена и Фернандо Алонсо он одержал победу в гонке, опередив на 40 секунд Педро де ла Росу и Ника Хайдфельда . В момент схода Алонсо был позади Баттона на трассе, хотя Баттону оставалось совершить ещё один пит-стоп . Баттон превзошёл рекорд Найджела Мэнселла , который в 1989 году победил на Хунгароринге , стартовав двенадцатым. Баттон стал первым британским победителем со времён Дэвида Култхарда на Гран-при Австралии 2003 года , а также первым англичанином со времён Джонни Херберта , выигравшего Гран-при Европы 1999 года . Он стал вторым пилотом после Райкконена, кому удавалось выиграть гонку несмотря на штраф за смену мотора. В 2007 году на церемонии « British Academy Television Awards » за трансляцию первой победы Баттона на Гран-при Венгрии 2006 года канал ITV1 получил премию BAFTA в номинации «Лучшая спортивная передача» .

В оставшихся четырёх гонках Баттон финишировал четвёртым или пятым, а сезон он завершил на подиуме Гран-при Бразилии . За последние шесть гонок сезона Баттон заработал 35 очков — больше чем у любого другого пилота . Это позволило британцу завершить сезон шестым .

Баттон управляет Honda RA107 на домашнем Гран-при 2007 года .

В 2007 продолжил выступления за команду Honda Racing F1 вместе с Рубенсом Баррикелло . Баттону пришлось пропустить часть зимних тестов вплоть до начала 2007 года из-за микротрещин двух ребёр, полученных из-за аварии на карте в Мотеге в конце 2006 года . Бывший чемпион мира Деймон Хилл высказал сомнение насчёт надежды Баттона сразиться за титул при помощи Honda в предстоящем сезоне, заявив: «Чтобы изменить ситуацию, нужно искать команду, способную построить достойную машину, а не ждать чуда от Honda…» Алан Генри написал превью сезона 2007 года в газете The Guardian , в котором говорилось: «Баттон выиграет ещё две гонки, но он не претендент на титул» . Он оказался не прав.

В первой гонке сезона ( Гран-при Австралии ) Баттон смог обеспечить в квалификации лишь четырнадцатое место из-за проблем с управляемостью болида . Гонка прошла не лучше, поскольку Баттон столкнулся с избыточной поворачиваемостью, а также получил штраф за превышение скорости на пит-лейн и финишировал пятнадцатым . В следующих двух гонках в Малайзии и Бахрейне его невезение продолжилось, Баттон финишировал двенадцатым в Малайзии, а в Бахрейне он не смог проехать и круга, врезавшись в болид Red Bull Racing Дэвида Култхарда в первом повороте . На Гран-при Франции Баттон финишировал восьмым, добыв первое очко для Honda в сезоне . А после Гран-при Великобритании было объявлено, что он останется в Honda в 2008 году .

Honda RA108 Дженсона Баттона на Гран-при Китая 2008 года .

Поскольку место Баттона в качестве главной надежды Великобритании в Формуле-1 фактически было отобрано Льюисом Хэмилтоном , чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл подверг критике Баттона, заявив: «Баттону нужно было больше выигрывать, пока была такая возможность, а сегодня ему просто нравится привычный образ жизни, вечеринки. Увы, он уже не добьётся того, чего мог бы добиться» . Руководитель команды Honda парировал Мэнселлу, заявив: «Я готов опровергнуть всё, что сказал Найджел, а по поводу вечеринок у него устаревшая информация, сведения пятилетней давности» . Баттон не скрывал своего разочарования по его нынешнему положению; он описывал свой сезон как «полный провал» .

Дженсон Баттон остался в команде Honda в сезоне- 2008 и продолжил сотрудничество с Рубенсом Баррикелло . Шасси Honda RA108 было ненамного лучше и британец заработал свои единственные очки, благодаря шестому месту на Гран-при Испании , но не смог финишировать из-за вылета в повороте Bridge перед «родными трибунами» в дождливом Гран-при Великобритании , в то время как его напарник финишировал на подиуме . 5 декабря 2008 года Honda объявила об уходе из чемпионата из-за мирового экономического кризиса . Шансы на участие британца в сезоне 2009 года зависели от покупки команды .

2009: Brawn GP

Баттон лидирует на Гран-при Испании 2009 года .

5 марта 2009 года было объявлено о том что команда Honda, которая была выкуплена Россом Брауном , предыдущим руководителем Honda Racing F1, станет называться Brawn GP . Баттон и Рубенс Баррикелло были подтверждены в качестве основных пилотов команды в сезоне- 2009 .

Баттон взял поул на Гран-при Австралии , первый для команды и четвёртый в карьере, а его напарник стартовал вместе с ним с первого стартового ряда . Баттон впервые лидировал от старта до финиша , опередил напарника и команда впервые с 1954 года в дебютной гонке финишировала дублем .

Спустя неделю он обеспечил себе второй поул и победу подряд на Гран-при Малайзии , впервые в карьере установил быстрейший круг гонки, для того чтобы опередить обошедших его на старте Ярно Трулли и Нико Росберга в ходе первых дозаправок. Гонка была остановлена из-за ливня, а поскольку было пройдено меньше 75 % дистанции гонки, была начислена лишь половина очков . В этой гонке Баттон впервые стал обладателем хет-трика (поул, победа и быстрый круг) .

На дождливом Гран-при Китая Баттон финишировал третьим позади пилотов Red Bull Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера . Баттон выиграл четвёртую гонку сезона — Гран-при Бахрейна , стартовав четвёртым , опередив Феттеля и Трулли, который стартовал с поула; это был первый раз в сезоне, когда он увидел отмашку клетчатым флагом на гоночной скорости .

После заседания Всемирного совета по автоспорту, который подтвердил планы по снижению бюджетов команд в 2010 году, Баттон был одним из первых кто поддержал эту идею .

После первых обновлений болида версии 2009 года в Барселоне Баттон снова взял поул, несмотря на то что он жаловался на баланс шасси . Он выиграл свою четвёртую гонку , одним из факторов победы стал переход напарника на тактику трёх пит-стопов, который лидировал, но после пит-стопа оказался позади .

Баттон на Гран-при Турции 2009 года .

На Гран-при Монако Баттон четвёртый раз в сезоне завоевал поул-позицию и в первый раз на улицах княжества . Также у Баттона была вторая по тяжести машина в первой восьмёрке после Баррикелло, так же как и в Австралии . Британец выиграл гонку у напарника и впервые у него было три победы подряд, а для команды Brawn дубль стал третьим. Баттон хорошо провёл старт гонки и создал комфортный отрыв на первом отрезке, поскольку сцепление его мягких покрышек было лучшим чем у Баррикелло .

На Гран-при Турции Баттон квалифицировался вторым, позади Феттеля, но впереди напарника Баррикелло. Несмотря на то что британец выглядел неконкурентоспособным на пятничных практиках , в квалификации он оживился, а в гонке добился значительных успехов. На первом круге Баттон опередил Феттеля, поскольку тот сделал ошибку и британец проехал мимо него. Феттель, благодаря меньшему количеству топлива, смог подобраться к Баттону, но в итоге так и не смог совершить обгон. Стратегия двух пит-стопов оказалась более эффективной чем стратегия трёх пит-стопов у Феттеля. Баттон выиграл шестую гонку в сезоне, опередив Уэббера и Феттеля, а Баррикелло стал первым пилотом Brawn, который не смог проехать дистанцию гонки, сойдя на 47-м круге из-за проблем с подвеской.

Brawn BGP 001 Баттона атакует поребрик на его домашнем Гран-при .

В Великобритании Баттон не смог оправдать надежды соотечественников на победу. Уик-энд оказался очень разочаровывающим. Он проиграл квалификацию напарнику, стартовав шестым. После квалификации Баттон сослался на внезапный приказ с командного мостика, который по словам гонщика отвлёк его и на этом было потеряно время . Но проблемы Баттона на этом не закончились, он покинул первый поворот Copse лишь девятым. Он сумел возвратиться на шестое место, и в конце гонки его темп был лучше чем у шедших перед ним Фелипе Массы и Нико Росберга . К финишу ему удалось сократить разрыв до трёх десятых секунды, а от занявшего третье место Рубенса Баррикелло он отстал на пять секунд .

Дженсон Баттон на Гран-при Германии 2009 года .

Не самым удачным для Баттона стал Гран-при Германии , на котором Баттон хоть и квалифицировался третьим позади напарника Рубенса Баррикелло , но с меньшим количеством топлива чем у Баррикелло и пилотов Red Bull . В гонке же у британца были проблемы с гранулированием и износом шин . Баттон финишировал пятым, а его отрыв от Себастьяна Феттеля сократился до 21 очка .

Дженсон Баттон раздаёт автографы в Бирмингеме .

Ожидалось, что команда покажет хорошие результаты на Гран-при Венгрии , поскольку болид Brawn BGP 001 получил обновления и, обычно, лучше ехал в жарких условиях . Однако, во второй части квалификации от болида Баррикелло отлетел элемент подвески (что стало причиной страшной аварии Фелипе Массы ), что заставило команду большую часть третьего квалификационного сегмента проверять машину Баттона. У Баттона осталось время лишь на один квалификационный круг, который принёс ему худшее в сезоне восьмое место на старте . В гонке британец столкнулся с быстрым разрушением шин и финишировал седьмым .

Баттон столкнулся с трудностями на квалификации Гран-при Бельгии и впервые в сезоне не смог пройти в третью часть квалификации . На первом круге гонки дебютант Ромен Грожан врезался в Баттона, развернув его болид. В этом хаосе Хэмилтон и другой дебютант Хайме Альгерсуари пытались избежать столкновения, но они зацепили их болиды, а Грожан снова столкнулся с Баттоном. В итоге все четыре машины не смогли продолжить участие в гонке. Для Баттона этот сход стал первым в сезоне и это сократило его преимущество над пришедшим седьмым Баррикелло до 16 очков .

Баттон смог улучшить свои результаты в Монце ; он квалифицировался шестым, позади Баррикелло , но в гонке он смог продвинуться до второго места, позади напарника, что дало команде Brawn GP ещё один дубль .

На ночном Гран-при Сингапура Баттон первоначально квалифицировался двенадцатым, но продвинулся на одиннадцатое место на старте, после штрафа Ника Хайдфельда за недовес болида в квалификации . Баррикелло стартовал девятым из-за штрафа за замену коробки передач . Баттон предпочёл начать гонку на более тяжёлом болиде и провёл большую её часть позади напарника и Хейкки Ковалайнена до серии быстрых кругов перед своим вторым пит-стопом, которая позволила «перепрыгнуть» оба болида после пит-стопа. На последнем отрезке гонки Баттон смог нарастить темп и приблизился к шедшему четвёртым Феттелю на дистанцию атаки, но сильно изношенные тормоза заставили его сбавить скорость и он приехал пятым. Шестое место Баррикелло означало, что Баттон укрепил своё лидирование в чемпионате до пятнадцати очков за три гонки до конца сезона .

Баттон в последней гонке сезона — Гран-при Абу-Даби .

Спустя неделю в Японии он квалифицировался седьмым , но вместе с напарником, Фернандо Алонсо , Себастьеном Буэми и Адрианом Сутилем был оштрафован за превышение скорости в зоне действия жёлтых флагов ; и в итоге он стартовал десятым, а в гонке финишировал восьмым, позади Баррикелло .

На квалификации Гран-при Бразилии Баттону помешал неправильный выбор резины в сырых условиях и он смог заработать лишь четырнадцатое место . Его шансы на титул повысились поскольку Феттель стартовал шестнадцатым, а его напарник и ближайший соперник Баррикелло с поул-позиции . В гонке Баттон отыграл пять позиций, благодаря завалу на первом круге и к седьмому кругу прорвался на седьмое место. А на финиш он приехал пятым и получил за это четыре очка, которых хватило для досрочного завоевания чемпионского титула, а команде для Кубка конструкторов .

На заключительной гонке сезона в Абу-Даби на новой трассе Яс Марина Баттон квалифицировался пятым, снова позади напарника , но в ходе гонки, благодаря сходу Льюиса Хэмилтона, британец смог подняться на подиум .

Со 169 стартами Баттон стал вторым по наибольшему количеству стартов до чемпионского титула. Только Найджел Мэнселл со 176 стартами на Гран-при Венгрии 1992 года , проехал больше гонок чем Баттон, прежде чем стал чемпионом мира .

2010—2016: McLaren

Сезон 2010
Баттон за рулём McLaren MP4-25 на Гран-при Канады 2010 года .

После продажи команды Brawn концерну Mercedes , 18 ноября 2009 года Баттон объявил об уходе из команды в команду-обладательницу восьми кубков конструкторов — Vodafone McLaren-Mercedes для выступлений в сезоне 2010 года . Как сообщается, он заключил трёхлетний контракт, и за каждый сезон будет получать шесть миллионов долларов, а его напарником будет чемпион 2008 года Льюис Хэмилтон . В интервью BBC Баттон сообщил, что перешёл в McLaren, потому что ищет новый вызов, несмотря на то, что команда Brawn GP предлагала больше денег, он хотел больше мотивации и борьбы с Льюисом Хэмилтоном .

После финиша на седьмой позиции на открывающей сезон гонке в Бахрейне , Баттон выиграл вторую гонку сезона в Австралии . Несмотря на столкновение с Фернандо Алонсо и Михаэлем Шумахером в первом повороте, он рискнул и раньше других гонщиков перешёл на слики. Это решение впоследствии оказалось правильным, его темп был быстрейшим, и он шёл гораздо быстрее тех, кто шёл на промежуточном типе резины. После схода Себастьяна Феттеля из-за проблем с тормозами, лидерство перешло к британцу, и он уверенно доехал до финиша на первой позиции, опередив на двенадцать секунд ближайшего преследователя Роберта Кубицу .

После Гран-при Бразилии Дженсон Баттон потерял возможность стать обладателем чемпионского звания 2010 года.

Сезон 2011
MP4-26 Баттона на тестах в Барселоне .

Из-за беспорядков в Бахрейне первая гонка состоялась в Австралии — на ней он финишировал шестым. Первое попадание на подиум в сезоне было во второй гонке — второе место на Гран-при Малайзии . Два следующих азиатских этапа прошли не так удачно — 4-е и 6-е места в Китае и Турции соответственно. Зато на двух следующих, eвропейских Гран-при, Испании и Монако , проходящих с разницей всего неделю, Баттон занимал нижнюю ступеньку подиума. Первая победа в году состоялась в Канаде , где Дженсон смог выиграть, находясь в определённый момент гонки на последнем месте и шесть раз (больше всех) сменив резину. После этой гонки Дженсон поднялся в личном зачёте чемпионата на второе место. Эта гонка стала его сотым финишем в очковой зоне, и по этому показателю он сравнялся с Нельсоном Пике .

Дженсон Баттон одерживает невероятную победу в Канаде .

На 26 июня из 27 проведённых за команду из Уокинга гонок, Дженсон не попадал в очки только на трёх (два схода и одно 12-е место). После двух сходов по техническим причинам (незакрученная гайка колеса в Англии и отказ гидравлики в Германии ) свою двухсотую гонку Баттон выиграл в Венгрии , повторив свой успех пятилетней давности. После этого из-за ошибки команды в квалификации на Гран-при Бельгии стартовал лишь из второй десятки, но блестяще провёл гонку и вышел на 3-е место. Затем последовали два вторых места на Гран-при Италии и Гран-при Сингапура . Причём в Сингапуре, показав незадолго до конца гонки быстрый круг, не дал завоевать Феттелю первый в карьере «Большой шлем». В преддверии Гран-при Японии британец продлил многолетний контракт с британской конюшней . Через две недели Дженсон блестяще выиграл гонку в Судзуке , стартовав со второго места. В гонке какое-то время уверенно лидировал Феттель, а также Масса, Алонсо и даже Шумахер, но начиная с 41 круга (из 53), Дженсон поехал к своей двенадцатой победе, и юбилейному, сороковому подиуму. В четырёх последних гонках Дженсон Баттон лишь один раз не смог подняться на подиум. Сезон завершился на Гран-при Бразилии , где Дженсон стал вице-чемпионом 2011 года и на 43 очка опередил своего напарника Льюиса Хэмилтона. В прошедшем сезоне Баттон 12 раз поднимался на подиум (при двух технических сходах) и это является его личным рекордом.

Сезон 2012

Старт нового сезона выдался для него отличным. Баттон стартовал вторым вслед за напарником в первой гонке сезона , однако на старте прошёл его и выиграл гонку — 13-ю в карьере и 3-ю на Альберт-Парке , показав лучший круг. В Сепанге он снова стартовал вторым вслед за напарником, однако в дождевой гонке столкнулся с Нараином Картикеяном из-за чего совершил лишний пит-стоп и финишировал в итоге лишь 14-м. В Китае он квалифицировался шестым, но стартовал пятым, так как его напарник по команде Льюис Хэмилтон был оштрафован на 5 мест за замену коробки передач. В гонке Баттон прорвался на второе место.

Баттон во время Гран-при Канады 2012 года .

Однако затем для него наступила чёрная полоса. В Бахрейне он стартовал 4-м, но в гонке темп Mclaren был ниже, чем у конкурентов. За 3 круга до финиша он проколол колесо, из-за чего заехал на внеплановый пит-стоп, а на следующем круге и вовсе сошёл из-за проблем с выхлопной системой. В Барселоне он квалифицировался лишь 10-м, из-за дисквалификации напарника стартовал 9-м, там же и финишировал. В Монако он снова плохо квалифицировался (13 место), в гонке после пит-стопа застрял за медленным болидом Caterham Хейкки Ковалайнена . Баттон предпринимал многократные попытки его обгона, но так и не смог его обойти. В итоге — одна из таких попыток привела его болид к развороту, и он был вынужден завершить гонку на 71-м круге.

MP4-27 Баттона после пит-стопа в Монце .

Проблемы продолжились и в Канаде . Во время одной из частей свободных заездов из его болида произошла утечка масла. Квалифицировался он 10-м, но в гонке столкнулся с большим износом резины, совершил 3 пит-стопа в отличие от двух у большинства пелетона, что вкупе с плохим темпом принесло ему разочаровывающее 16 место. В Валенсии он стартовал девятым и финишировал восьмым, в домашней гонке Дженсон не вышел даже из первого сегмента квалификации, но из-за штрафов Кобаяси и Верня стартовал 16-м. В гонке прорвался на 10 место. В Германию Mclaren привёз серьёзные обновления. Баттон квалифицировался 7-м, но в гонке прорвался на 3 место, которое позже превратилось во второе, так как в борьбе за второе место обогнавший британца Себастьян Феттель при обгоне выехал всеми четырьмя колёсами за пределы трассы и после гонки к итоговому времени немца прибавили 20 секунд. В Венгрии он стартовал 4-м, но в гонке из-за ошибки в тактике приехал 6-м. В Бельгии Баттон полностью доминировал и впервые за время выступления за Mclaren завоевал поул-позицию. На следующий день он одержал первую победу в Спа, пролидировав все 44 круга. Казалось, в Монце он снова наберёт большие очки. Он квалифицировался вторым вслед за напарником, на старте пропустил Фелипе Массу , после пит-стопа снова вышел на второе место, но на 34-м круге неожиданно сошёл с дистанции из-за проблем с топливной системой.

Дженсон Баттон на Гран-при США , где он финишировал 5-м.

В Сингапуре он стартовал 4-м и финишировал 2-м, в Японии он квалифицировался третьим, но был оштрафован на 5 мест за замену коробки передач. В гонке прорвался на 4 место, в конце догонял Sauber Камуи Кобаяси , но так и не смог пройти японца. В Йонаме он плохо квалифицировался (11 место), а в гонке сошёл на первом же круге, когда в него в 3-м повороте врезался всё тот же Кобаяси . В Индии британец квалифицировался 4-м и финишировал 5-м, показав лучший круг в гонке. В Абу-Даби он квалифицировался 5-м, но стартовал 4-м, так как квалифицировавшийся третьим Феттель был исключён из протокола из-за недовеса болида. В гонке британец прорвался на третье место, долго шёл на нём, но за 3 круга до финиша его опередил всё тот же Феттель. В итоге британец финишировал 4-м. В Остине из-за проблем с педалью газа он квалифицировался лишь 12-м, а в гонке прорвался на 5 место. В Бразилии он квалифицировался 2-м позади напарника. На старте сохранил позицию, а когда пошли первые капли дождя и весь пелетон рванул в боксы за промежуточной резиной, он и Нико Хюлькенберг остались на сухой. Это было правильным решением. Все ещё раз поехали в боксы, и отрыв Баттона и Хюлькенберга от остального пелетона составил 45 секунд, позже он пропустил немца. Но из-за пейс-кара всё преимущество сошло на нет. После рестарта Баттона прошёл Хэмилтон , а после столкновения последнего с Хюлькенбергом вышел в лидеры и впервые выиграл в Сан-Паулу. Он набрал 188 очков и занял 5-е место в чемпионате.

Сезон 2013
Баттон во время свободной практики на Гран-при Малайзии .

По окончании сезона 2012 партнёр Баттона по команде Льюис Хэмилтон перешёл в Мерседес и его новым партнёром стал пришедший из команды Sauber Серхио Перес .

Первая гонка сезона прошла неудачно. Британец квалифицировался 10-м и финишировал 9-м. Машина серьёзно уступала в скорости и Red Bull, и Ferrari, и Lotus, и даже Force India с Mercedes. Вторая гонка прошла ещё хуже. Баттон стартовал 7-м, долго шёл 5-м и, казалось, у него есть шансы приехать в больших очках. Но во время 3-го пит-стопа механики плохо прикрутили ему правое переднее колесо, из-за чего он потерял кучу времени и вернулся на трассу лишь 14-м, а за 2 круга до финиша и вовсе сошёл с дистанции. Третья гонка прошла удачно, стартовав с восьмого места Дженсон финишировал пятым. В Бахрейне он стартовал и финишировал 10-м. В Барселоне он плохо квалифицировался (14 место), но в гонке прорвался на 8-ю позицию. В Монако он финишировал 6-м, а в Канаде темп Mclaren опять был плохим — стартовав 14-м, Баттон финишировал лишь 12-м. Ещё хуже сложилась домашняя гонка в Сильверстоуне . Баттон стартовал 10-м и финишировал лишь 13-м. Улучшения наступили на Нюрнбургринге , где британец финишировал 6-м. В Венгрии он финишировал 7-м, в Бельгии 6-м, в Италии 10-м, в Сингапуре 7-м, в Корее 8-м, в Японии 9-м, в Индии и Абу-Даби уже на стартах повреждал переднее крыло и гонки были сразу испорчены (14 и 12 места соответственно). В США он финишировал 10-м, в Бразилии — 4-м. Итог — 73 очка и 9 место в чемпионате.

Сезон 2014
Баттон на MP4-29 в Бахрейне .

В Австралии британец финишировал четвёртым, но после дисквалификации Даниэля Риккардо поднялся на 3 место. В Малайзии финишировал шестым, а в Бахрейне сошёл за 2 круга до финиша из-за отказа сцепления. В Китае Mclaren был неконкурентоспособным. Баттон стартовал 12-м и финишировал 11-м. В Испании также было 11 место. В Монако финишировал шестым, в Канаде четвёртым, в Австрии 11-м. В своей домашней гонке в Великобритании Дженсон финишировал четвёртым. В Германии стартовал 11-м и финишировал восьмым. В Венгрии в дождевой гонке из-за неправильной тактики команды финишировал лишь десятым. В Бельгии британец финишировал седьмым, но из-за штрафа своего напарника Магнуссена Баттону досталось шестое место. В Италии стартовал шестым и финишировал восьмым. В Сингапуре , стартовав 11-м, сошёл с дистанции из-за отказа двигателя. В Японии он квалифицировался восьмым, из-за дождя старт прошёл за машиной безопасности; после рестарта британец сразу свернул в боксы менять сильно дождевую резину на промежуточную — это решение оказалось правильным, и он вырвался на третье место, но на втором пит-стопе механики долго не могли прикрутить ему колесо, и он откатился на 4 место. Позже Баттона прошёл Даниэль Риккардо , а на 46-м круге из-за усиления дождя гонка была остановлена и далее не возобновлена; итог — 5 место. В России он финишировал четвёртым. В США было 12 место; в Бразилии четвёртое. В заключительной гонке сезона в Абу-Даби начислялись двойные очки, и Баттон получил 20 очков, приехав пятым; это позволило ему занять восьмое место в «личном зачёте» по итогам сезона 2014. 11 декабря 2014 года команда McLaren-Honda продлила контракт с Дженсоном Баттоном ещё на один сезон. Таким образом англичанин стал напарником вернувшегося в Макларен Фернандо Алонсо . 2015 год станет 16-м сезоном в карьере Дженсона в Формуле 1.

Сезон 2015
Баттон управляет MP4-30 на дождевой Сузуке .

На предсезонных тестах McLaren ожидаемо столкнулся с ненадёжностью новых двигателей Honda. А новый партнёр Баттона по команде — Фернандо Алонсо — попал в аварию, из-за которой был вынужден пропустить Гран-при Австралии , в котором финишировало всего 11 машин и единственным из доехавших до финиша, но так и не набравшим очки, был Баттон. Несмотря на это, для McLaren это была маленькая победа, так как многие сомневались, что MP4-30 может финишировать в гонке хотя бы одной машиной. Однако в Малайзии опасения по поводу надёжности двигателей Honda оказались не напрасны. Ни Баттон, ни Алонсо не смогли финишировать в гонке: у британца отказала турбина, а испанца подвела система охлаждения ERS. В Китае на 47 круге в борьбе Баттон столкнулся с Пастором Мальдонадо , из-за чего тому пришлось сойти. Сам Дженсон финишировал 13-м и после гонки за случившийся инцидент был наказан прибавкой 5 секунд — гонщик признал свою вину. В Бахрейне начиная с пятницы машину Баттона преследовали технические проблемы, в итоге он не смог даже завершить первый сегмент квалификации — машина отключилась во время круга. В гонке британец не стартовал. В Испании он финишировал 16-м. В Монако Макларен усилиями Баттона, финишировавшего 8-м, набрал первые очки в сезоне. В Монреале и Шпильберге сошёл из-за проблем с двигателем, в Великобритании — из-за аварии на старте. В Венгрии во 2-й раз в сезоне попал в очки (9 место). В Бельгии и Италии финишировал 14-м. В Сингапуре сошёл из-за перегрева коробки передач. В Японии финишировал 16-м, в России 9-м, в США стал 6-м, в Мексике и Бразилии — 14-м, в Абу-Даби занял 12-е место.

Сезон 2016
Сезон 2017

Баттон заменил на Гран-при Монако в «Макларене» Фернандо Алонсо, который участвовал в знаменитой гонке «500 миль Индианаполиса». В квалификации он показал девятое время, но стартовал 20-м из-за замены силовой установки. В гонке сошёл, столкнувшись с Паскалем Верляйном.

Результаты выступлений

Статистика

Сезон Серия Команда Старты Победы Поулы БК Подиумы Очки Место
1998 Haywood Racing 15 7 9 7 12 133 1


Haywood Racing 1 1 0 0 1 - 1


1999 Британская Формула-3 Promatecme UK 16 3 4 4 7 168 3
Гран-при Макао 1 0 0 0 1 - 2
1 0 0 0 0 - 5
1 0 0 0 1 - 2


Belgian Procar BMW Fina-Team Rafanelli 1 0 0 0 0 0 НКЛ
2000 Формула-1 BMW WilliamsF1 Team 17 0 0 0 0 12 8
2001 Формула-1 Benetton Renault 17 0 0 0 0 2 17
2002 Формула-1 Renault F1 Team 17 0 0 0 0 14 7
2003 Формула-1 Lucky Strike BAR Honda 15 0 0 0 0 17 9
2004 Формула-1 Lucky Strike BAR Honda 18 0 1 0 10 85 3
2005 Формула-1 Lucky Strike BAR Honda 16 0 1 0 2 37 9
2006 Формула-1 Lucky Strike Honda Racing F1 Team 18 1 1 0 3 56 6
2007 Формула-1 Honda Racing F1 Team 17 0 0 0 0 6 15
2008 Формула-1 Honda Racing F1 Team 18 0 0 0 0 3 18
2009 Формула-1 Brawn GP F1 Team 17 6 4 2 9 95 1
2010 Формула-1 Vodafone McLaren Mercedes 19 2 0 1 7 214 5
2011 Формула-1 Vodafone McLaren Mercedes 19 3 0 3 12 270 2
2012 Формула-1 Vodafone McLaren Mercedes 20 3 1 2 6 188 5
2013 Формула-1 Vodafone McLaren Mercedes 19 0 0 0 0 73 9
2014 Формула-1 McLaren Mercedes 19 0 0 0 1 126 8
2015 Формула-1 McLaren Honda 18 0 0 0 0 16 16
2016 Формула-1 McLaren Honda 21 0 0 0 0 21 15
2017 Формула-1 McLaren Honda 1 0 0 0 0 0 НКЛ
Super GT Team Mugen 1 0 0 0 0 0 НКЛ
2018 Super GT — GT500 Team Kunimitsu 8 1 1 0 4 78 1
24 часа Ле-Мана — LMP1 SMP Racing 1 0 0 0 0 НФ
2018—19 FIA WEC — LMP1 SMP Racing 4 0 0 0 1 27 15
2019 Super GT — GT500 Team Kunimitsu 8 0 0 0 2 37 8
2 0 0 0 0 0 НКЛ
2020 — GT3 Jenson Team Rocket RJN 1 0 0 0 0 0 НКЛ
2021 JBXE 1 0 0 0 0 17 12
2022—23 Xite Energy Racing 1 0 0 0 0 18 16
Источник:

Результаты выступлений в Формуле-1

Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Место Очки
2000 BMW WilliamsF1
Team
Williams
FW22
BMW
E41 3,0 V10
B АВС
Сход
БРА
6
САН
Сход
ВЕЛ
5
ИСП
17
ЕВР
10
МОН
Сход
КАН
11
ФРА
8
АВТ
5
ГЕР
4
ВЕН
9
БЕЛ
5
ИТА
Сход
США
Сход
ЯПО
5
МАЛ
Сход
8 12
2001 Mild Seven
Benetton Renault
Benetton
B201
Renault
RS21 3,0 V10
M АВС
Сход
МАЛ
11
БРА
10
САН
12
ИСП
15
АВТ
Сход
МОН
7
КАН
Сход
ЕВР
13
ФРА
16
ВЕЛ
15
ГЕР
5
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
США
9
ЯПО
7
17 2
2002 Mild Seven
Renault F1 Team
Renault
R202
Renault
RS22 3,0 V10
M АВС
Сход
МАЛ
4
БРА
4
САН
5
ИСП
12
АВТ
7
МОН
Сход
КАН
15
ЕВР
5
ВЕЛ
12
ФРА
6
ГЕР
Сход
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
5
США
8
ЯПО
6
7 14
2003 Lucky Strike
BAR Honda
BAR 005 Honda
RA003E 3,0 V10
B АВС
10
МАЛ
7
БРА
Сход
САН
8
ИСП
9
АВТ
4
МОН
НС
КАН
Сход
ЕВР
7
ФРА
Сход
ВЕЛ
8
ГЕР
8
ВЕН
10
ИТА
Сход
США
Сход
ЯПО
4
9 17
2004 Lucky Strike
BAR Honda
BAR 006 Honda
RA004E 3,0 V10
M АВС
6
МАЛ
3
БАХ
3
САН
2
ИСП
8
МОН
2
ЕВР
3
КАН
3
США
Сход
ФРА
5
ВЕЛ
4
ГЕР
2
ВЕН
5
БЕЛ
Сход
ИТА
3
КИТ
2
ЯПО
3
БРА
Сход
3 85
2005 Lucky Strike
BAR Honda
BAR 007 Honda
RA005E 3,0 V10
M АВС
11
МАЛ
Сход
БАХ
Сход
САН
ДСК
ИСП
МОН
ЕВР
10
КАН
Сход
США
НС
ФРА
4
ВЕЛ
5
ГЕР
3
ВЕН
5
ТУР
5
ИТА
8
БЕЛ
3
БРА
7
ЯПО
5
КИТ
8
9 37
2006 Lucky Strike
Honda Racing
F1 Team
Honda
RA106
Honda
RA806E 2,4 V8
M БАХ
4
МАЛ
3
АВС
10
САН
7
ЕВР
Сход
ИСП
6
МОН
11
ВЕЛ
Сход
КАН
9
США
Сход
ФРА
Сход
ГЕР
4
ВЕН
1
ТУР
4
ИТА
5
КИТ
4
ЯПО
4
БРА
3
6 56
2007 Honda Racing
F1 Team
Honda
RA107
Honda
RA807E 2,4 V8
B АВС
15
МАЛ
12
БАХ
Сход
ИСП
12
МОН
11
КАН
Сход
США
12
ФРА
8
ВЕЛ
10
ЕВР
Сход
ВЕН
Сход
ТУР
13
ИТА
8
БЕЛ
Сход
ЯПО
11
КИТ
5
БРА
Сход
15 6
2008 Honda Racing
F1 Team
Honda
RA108
Honda
RA808E 2,4 V8
B АВС
Сход
МАЛ
10
БАХ
Сход
ИСП
6
ТУР
11
МОН
11
КАН
11
ФРА
Сход
ВЕЛ
Сход
ГЕР
17
ВЕН
12
ЕВР
13
БЕЛ
15
ИТА
15
СИН
9
ЯПО
14
КИТ
16
БРА
13
18 3
2009 Brawn GP
F1 Team
Brawn
BGP 001
Mercedes
FO 108W 2,4 V8
B АВС
1
МАЛ
1
КИТ
3
БАХ
1
ИСП
1
МОН
1
ТУР
1
ВЕЛ
6
ГЕР
5
ВЕН
7
ЕВР
7
БЕЛ
Сход
ИТА
2
СИН
5
ЯПО
8
БРА
5
АБУ
3
1 95
2010 Vodafone McLaren
Mercedes
McLaren
MP4-25
Mercedes
FO 108X 2,4 V8
B БАХ
7
АВС
1
МАЛ
8
КИТ
1
ИСП
5
МОН
Сход
ТУР
2
КАН
2
ЕВР
3
ВЕЛ
4
ГЕР
5
ВЕН
8
БЕЛ
Сход
ИТА
2
СИН
4
ЯПО
4
КОР
12
БРА
5
АБУ
3
5 214
2011 Vodafone McLaren
Mercedes
McLaren
MP4-26
Mercedes
FO108Y 2,4 V8
P АВС
6
МАЛ
2
КИТ
4
ТУР
6
ИСП
3
МОН
3
КАН
1
ЕВР
6
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
ВЕН
1
БЕЛ
3
ИТА
2
СИН
2
ЯПО
1
КОР
4
ИНД
2
АБУ
3
БРА
3
2 270
2012 Vodafone McLaren
Mercedes
McLaren
MP4-27
Mercedes
FO108Y 2,4 V8
P АВС
1
МАЛ
14
КИТ
2
БАХ
18
ИСП
9
МОН
16
КАН
16
ЕВР
8
ВЕЛ
10
ГЕР
2
ВЕН
6
БЕЛ
1
ИТА
Сход
СИН
2
ЯПО
4
КОР
Сход
ИНД
5
АБУ
4
США
5
БРА
1
5 188
2013 Vodafone McLaren
Mercedes
McLaren
MP4-28
Mercedes
FO108Y 2,4 V8
P АВС
9
МАЛ
17
КИТ
5
БАХ
10
ИСП
8
МОН
6
КАН
12
ВЕЛ
13
ГЕР
6
ВЕН
7
БЕЛ
6
ИТА
10
СИН
7
КОР
8
ЯПО
9
ИНД
14
АБУ
12
США
10
БРА
4
9 73
2014 McLaren Mercedes McLaren
MP4-29
Mercedes PU106A
Hybrid 1,6 V6
P АВС
3
МАЛ
6
БАХ
17
КИТ
11
ИСП
11
МОН
6
КАН
4
АВТ
11
ВЕЛ
4
ГЕР
8
ВЕН
10
БЕЛ
6
ИТА
8
СИН
Сход
ЯПО
5
РОС
4
США
12
БРА
4
АБУ
5
8 126
2015 McLaren Honda McLaren
MP4-30
Honda RA615H
Hybrid 1,6 V6
P АВС
11
МАЛ
Сход
КИТ
13
БАХ
НС
ИСП
16
МОН
8
КАН
Сход
АВТ
Сход
ВЕЛ
Сход
ВЕН
9
БЕЛ
14
ИТА
14
СИН
Сход
ЯПО
16
РОС
9
США
6
МЕК
14
БРА
14
АБУ
12
16 16
2016 McLaren Honda McLaren
MP4-31
Honda RA616H
Hybrid 1,6 V6
P АВС
14
БАХ
Сход
КИТ
13
РОС
10
ИСП
9
МОН
9
КАН
Сход
ЕВР
11
АВТ
6
ВЕЛ
12
ВЕН
Сход
ГЕР
8
БЕЛ
Сход
ИТА
12
СИН
Сход
МАЛ
9
ЯПО
18
США
9
МЕК
12
БРА
16
АБУ
Сход
15 21
2017 McLaren Honda F1 Team Honda RA617H 1,6 V6 T P АВС
КИТ
БАХ
РОС
ИСП
МОН
Сход
КАН
АЗЕ
АВТ
ВЕЛ
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СИН
МАЛ
ЯПО
США
МЕК
БРА
АБУ
0

Личная жизнь

Как и большинство других пилотов Формулы-1 , Баттон проживал в княжестве Монако . На данный момент проживает на острове Гернси , Великобритания . Также у него есть недвижимость в Великобритании и Бахрейне . В список его хобби входят езда на горном велосипеде , и триатлон , а его коллекция автомобилей включает в себя VW Campervan 1956 года выпуска и .

Он был помолвлен с актрисой и певицей Луизой Гриффитс , перед тем как они порвали свои пятилетние отношения в мае 2005 . Также встречался с актрисой Роуз Макгоуэн и моделью . В мае 2010 Дженсон расстался с Джессикой Мичибатой , японской моделью нижнего белья, с которой он встречался 18 месяцев . В июле 2010 года пара объявила о своем воссоединении .

2 января 2015 года стало известно о том, что Дженсон Баттон женился на Джессике Мичибате. Свадьба прошла на острове Мауи, Гавайи во время рождественских каникул 2014 года . 23 декабря 2015 года, после года брака, пара разошлась. Представители Баттона заявили, что пара рассталась в хороших отношениях и без постороннего вмешательства .

С 2018 года помолвлен с моделью Бриттни Уорд. У пары двое детей — сын Хендрикс Джонатан Баттон (род. 23 июля 2019) и дочь Ленни Монроу Баттон (род. 27 декабря 2020) .

Дженсон имеет четыре татуировки. Одна из них — чёрное изображение кнопки на правом предплечье, другая — японские иероглифы «一番» на лодыжке (с японского означает «Номер Один»). Примечательно, что эта татуировка была сделана до того, как Дженсон стал чемпионом. Две другие татуировки также выполнены в стиле японских иероглифов.

С середины сезона 2010 иероглифы «一番» также находятся на шлеме Баттона.

Примечания

  1. . Дата обращения: 3 июня 2010. 5 июня 2010 года.
  2. Rallycross Yearbook 1979, by Eddi Laumanns (page 93, John Button portrait)
  3. (англ.) . www.telegraph.co.uk. 11 февраля 2012 года.
  4. (англ.) . F1Fanatic.co.uk (2007). Дата обращения: 2 января 2007. 11 февраля 2012 года.
  5. (англ.) . www.itv-f1.com. 15 марта 2010 года.
  6. Т. Колесникова (2002). . autoreview.ru . Авторевю . Архивировано из 21 апреля 2010 . Дата обращения: 7 марта 2010 .
  7. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 7 марта 2010. 27 декабря 2011 года.
  8. . telegraph.co.uk . The Daily Telegraph . из оригинала 17 июня 2021 . Дата обращения: 7 марта 2010 .
  9. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. из оригинала 27 декабря 2011 . Дата обращения: 7 марта 2010 .
  10. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 7 марта 2010. 27 декабря 2011 года.
  11. (англ.) . www.dailymail.co.uk. из оригинала 15 февраля 2011 . Дата обращения: 7 марта 2010 .
  12. Сергей Иванов. . autoreview.ru . Авторевю (2002). Дата обращения: 8 марта 2010. Архивировано из 9 марта 2012 года.
  13. autoreview.ru . Авторевю (2002). Дата обращения: 8 марта 2010. 9 марта 2012 года.
  14. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 8 марта 2010. 27 декабря 2011 года.
  15. Kevin Eason (2005-09-09). . The Times (англ.) . London: News International. из оригинала 31 мая 2020 . Дата обращения: 1 ноября 2006 .
  16. . f1news.ru . 2003-05-18. из оригинала 17 сентября 2010 . Дата обращения: 8 марта 2010 .
  17. . f1news.ru . 2003-05-31. из оригинала 6 июня 2009 . Дата обращения: 8 марта 2010 .
  18. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 8 марта 2010. 11 февраля 2012 года.
  19. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 8 марта 2010. 27 декабря 2011 года.
  20. . f1news.ru . Дата обращения: 8 марта 2010. 4 декабря 2011 года.
  21. . f1news.ru (21 марта 2004). Дата обращения: 8 марта 2010. 5 декабря 2011 года.
  22. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 8 марта 2010. 11 февраля 2012 года.
  23. . f1news.ru (24 апреля 2004). Дата обращения: 9 марта 2010. 10 июля 2011 года.
  24. . f1news.ru (25 апреля 2004). Дата обращения: 9 марта 2010. 5 декабря 2011 года.
  25. . f1news.ru . 2004. из оригинала 5 января 2010 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  26. . f1news.ru . 2004-08-05. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 8 марта 2010 .
  27. . f1news.ru . 2004-08-06. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  28. . f1news.ru . 2004-08-06. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  29. . f1news.ru . 2004-10-16. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  30. . f1news.ru . 2004-10-20. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  31. Бухаров, Дмитрий (2005-11-30). . f1news.ru . из оригинала 30 июня 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  32. . f1news.ru . 2005-05-05. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  33. Хафф, Фил (2005-05-21). . f1network.net/ . из оригинала 27 декабря 2011 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  34. . f1news.ru . 2005-06-11. из оригинала 9 декабря 2007 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  35. . f1news.ru (12 июня 2005). Дата обращения: 9 марта 2010. 5 декабря 2011 года.
  36. . f1news.ru (3 июля 2005). Дата обращения: 9 марта 2010. 5 декабря 2011 года.
  37. . f1news.ru . 2005-07-09. из оригинала 30 октября 2007 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  38. . f1news.ru . 2005-07-10. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  39. . f1news.ru . 2005-07-23. из оригинала 9 декабря 2007 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  40. . f1news.ru . 2005-07-24. из оригинала 3 ноября 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  41. от 14 марта 2007 на Wayback Machine (англ.) 21 September 2005
  42. . f1news.ru . 2005-10-04. из оригинала 5 марта 2016 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  43. . f1news.ru . 2006-03-12. из оригинала 8 августа 2010 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  44. . f1news.ru . 2006-03-19. из оригинала 17 декабря 2011 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  45. . f1news.ru . 2006-04-01. из оригинала 28 мая 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  46. . f1news.ru . 2006-04-02. из оригинала 8 августа 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  47. . f1news.ru (2 апреля 2006). Дата обращения: 9 марта 2010. 3 июля 2012 года.
  48. . f1news.ru . 0006-06-10. из оригинала 8 августа 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 . {{ cite news }} : Проверьте значение даты: |date= ( справка )
  49. f1news.ru . 2006-06-11. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  50. . f1news.ru (24 июня 2006). Дата обращения: 9 марта 2010. 3 июля 2012 года.
  51. . f1news.ru (25 июня 2006). Дата обращения: 9 марта 2010. 19 декабря 2011 года.
  52. . f1news.ru . 2006-07-03. из оригинала 1 ноября 2013 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  53. . f1news.ru . 2006-07-16. из оригинала 8 августа 2010 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  54. . f1news.ru (29 июля 2006). Дата обращения: 9 марта 2010. 17 августа 2009 года.
  55. . f1news.ru (30 июля 2006). Дата обращения: 9 марта 2010. 19 декабря 2011 года.
  56. (англ.) . BBC Sport. 2006-08-06. из оригинала 29 июля 2017 . Дата обращения: 18 апреля 2009 .
  57. . f1news.ru . 2006-08-06. из оригинала 28 октября 2010 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  58. . f1news.ru . 2006-08-07. из оригинала 29 июля 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  59. 30 апреля 2009 года. (англ.)
  60. (англ.) . F1Fanatic.co.uk (2006). Дата обращения: 12 августа 2007. 11 февраля 2012 года.
  61. . f1news.ru (23 октября 2006). Дата обращения: 9 марта 2010. 3 января 2012 года.
  62. . f1news.ru . 2006-11-25. из оригинала 5 марта 2016 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  63. . f1news.ru . 2007-03-07. из оригинала 30 июня 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  64. The Guardian Formula One 2007 Guide 13 March 2007: 27.
  65. . f1news.ru . 2007-03-18. из оригинала 30 июня 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  66. . f1news.ru . 2007-03-18. из оригинала 25 июня 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  67. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 9 марта 2010. 25 мая 2012 года.
  68. . f1news.ru . 2007-07-01. из оригинала 6 августа 2010 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  69. (англ.) . news.bbc.co.uk. 2007-07-19. из оригинала 12 августа 2007 . Дата обращения: 20 июля 2007 .
  70. . f1news.ru . 2007-08-08. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  71. . f1news.ru . 2007-08-09. из оригинала 6 октября 2014 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  72. Interview with Ian Stafford, UK Mail On Sunday 11/11/07
  73. . f1news.ru (27 апреля 2008). Дата обращения: 9 марта 2010. 27 марта 2012 года.
  74. . f1news.ru (6 июля 2008). Дата обращения: 9 марта 2010. 26 января 2012 года.
  75. Дмитрий Бухаров (2008-12-05). . f1news.ru . из оригинала 1 июня 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  76. Андрей Лось (2009-03-06). . f1news.ru . из оригинала 15 апреля 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  77. Андрей Лось (2009-03-28). . f1news.ru . из оригинала 31 мая 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  78. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. из оригинала 27 декабря 2011 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  79. Андрей Лось (2009-03-29). . f1news.ru . из оригинала 1 июня 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  80. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 9 марта 2010. 11 февраля 2012 года.
  81. Андрей Лось (2009-04-05). . f1news.ru . из оригинала 5 июня 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  82. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 9 марта 2010. 11 февраля 2012 года.
  83. Дмитрий Бухаров (2009-04-19). . f1news.ru . из оригинала 23 июня 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  84. Андрей Лось (2009-04-25). . f1news.ru . из оригинала 28 мая 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  85. Андрей Лось (2009-04-26). . f1news.ru . из оригинала 31 мая 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  86. (англ.) . BBC Sport. 2009-05-01. из оригинала 3 мая 2009 . Дата обращения: 1 мая 2009 .
  87. Андрей Лось (2009-05-09). . f1news.ru . из оригинала 14 мая 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  88. Андрей Лось (2009-05-10). . f1news.ru . из оригинала 23 июля 2009 . Дата обращения: 9 марта 2010 .
  89. . f1news.ru (10 мая 2009). Дата обращения: 9 марта 2010. 27 марта 2012 года.
  90. Дмитрий Бухаров (2009-05-23). . f1news.ru . из оригинала 27 июня 2009 . Дата обращения: 10 марта 2010 .
  91. . f1news.ru (23 мая 2009). Дата обращения: 10 марта 2010. 10 июля 2011 года.
  92. . f1news.ru (24 мая 2009). Дата обращения: 10 марта 2010. 27 марта 2012 года.
  93. . f1news.ru . 2009-06-05. из оригинала 31 августа 2009 . Дата обращения: 10 марта 2010 .
  94. Валерий Карташев (2009-06-20). f1news.ru . из оригинала 23 июля 2009 . Дата обращения: 10 марта 2010 .
  95. . f1news.ru (21 июня 2009). Дата обращения: 11 марта 2010. 27 марта 2012 года.
  96. . f1news.ru . 2009-07-11. из оригинала 14 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  97. . f1news.ru . 2009-07-11. из оригинала 12 октября 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  98. Дмитрий Бухаров (2009-07-12). . f1news.ru . из оригинала 13 сентября 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  99. . f1news.ru . 2009-07-12. из оригинала 16 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  100. . crash.net (англ.) . Crash Media Group. 2009-07-24. из оригинала 27 июля 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  101. . f1news.ru . 2009-07-24. из оригинала 16 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  102. Сергей Иванов (2009). . auto-sport.ru . Авторевю . из оригинала 29 сентября 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  103. Дмитрий Черепович. . stat.f1news.ru . WildSoft.ru. Дата обращения: 11 марта 2010. 11 февраля 2012 года.
  104. . f1news.ru . 2009-08-29. из оригинала 13 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  105. Валерий Карташев (2009-09-12). . f1news.ru . из оригинала 19 декабря 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  106. Сергей Иванов (2009). . auto-sport.ru . Авторевю . из оригинала 12 июля 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  107. Бухаров, Дмитрий (2009-09-26). . f1news.ru . из оригинала 30 декабря 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  108. Олег Тодуа (2009-09-27). . f1news.ru . Архивировано из 31 декабря 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  109. Дмитрий Бухаров (2009-09-27). . f1news.ru . из оригинала 5 января 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  110. . f1news.ru . 2009-09-26. из оригинала 24 февраля 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  111. Сергей Иванов (2009). . auto-sport.ru . Авторевю . из оригинала 16 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  112. . f1news.ru . 2009-10-03. из оригинала 4 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  113. Дмитрий Бухаров (2009-10-03). . f1news.ru . из оригинала 2 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  114. Сергей Иванов (2009). . auto-sport.ru . Авторевю . из оригинала 22 ноября 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  115. Дмитрий Бухаров (2009-10-18). . f1news.ru . из оригинала 20 февраля 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  116. . f1news.ru . 2009-10-17. из оригинала 23 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  117. Сергей Иванов (2009). . auto-sport.ru . Авторевю . из оригинала 7 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  118. Андрей Лось (2009-10-31). . f1news.ru . из оригинала 3 января 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  119. Сергей Иванов (2009). . auto-sport.ru . Авторевю . из оригинала 27 декабря 2009 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  120. Contents: 169 (англ.) // : magazine. — 2009. — 22 October ( vol. 198 , no. 4 ). — P. 3 .
  121. Андрей Лось (2009-11-18). . f1news.ru . из оригинала 15 марта 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  122. Дмитрий Бухаров (2009-11-19). . f1news.ru . из оригинала 23 февраля 2010 . Дата обращения: 11 марта 2010 .
  123. Валерий Карташев (2010-03-14). . f1news.ru . из оригинала 17 марта 2010 . Дата обращения: 28 марта 2010 .
  124. . f1news.ru (28 марта 2010). Дата обращения: 28 марта 2010. 27 марта 2012 года.
  125. . Driver Database . Дата обращения: 8 января 2023. 22 декабря 2022 года.
  126. от 13 октября 2008 на Wayback Machine (англ.)
  127. . Mail Online (англ.) . Associated News Ltd. 2009-05-29. из оригинала 21 октября 2020 . Дата обращения: 1 мая 2010 .
  128. Sophie Borland, Ryan Kisiel (2009-10-19). . Mail Online (англ.) . Associated Newspapers Ltd. из оригинала 18 февраля 2010 . Дата обращения: 1 мая 2010 .
  129. . Дата обращения: 20 июля 2010. 31 мая 2010 года.
  130. (недоступная ссылка)
  131. Горбачёв Владислав. . f1ace.ru (2 января 2015). Дата обращения: 25 февраля 2015. 25 февраля 2015 года.
  132. . Lenta.ru . Дата обращения: 26 апреля 2016. 3 февраля 2016 года.
  133. . instagram.com . Дата обращения: 10 января 2021. 25 ноября 2020 года.
  134. Ailbhe MacMahon. (англ.) . Dailystar.co.uk (28 декабря 2020). Дата обращения: 10 января 2021. 30 декабря 2020 года.

Ссылки

  • (англ.) — официальный сайт Дженсона Баттона
  • Логотип Викисклада На Викискладе есть медиафайлы по теме
  • (англ.)
  • на сайте wildsoft.motorsport.com
  • (англ.)
Источник —

Same as Баттон, Дженсон