Автомобильная промышленность Узбекистана
- 1 year ago
- 0
- 0
Автомобильная промышленность России — отрасль российского машиностроения , занимает по производству место во второй десятке в мире .
Российская и советская автоиндустрия в ходе развития, как самостоятельная отрасль экономики, прошла несколько не равных по продолжительности этапов:
Одним из начинателей отечественного автомобилестроения в России был Е. А. Яковлев , четырёхколёсный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 г. на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде .
Первый отечественный грузовой автомобиль, построенный русским изобретателем Борисом Луцким , экспонировался в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже и получил большую серебряную медаль .
Промышленное производство отечественных автомобилей было организовано в Риге, на Русско-Балтийском заводе, где с 1908 по 1915 г. выпустили 450 автомобилей .
Летит в туман моторов вереница.
Самолюбивый, скромный пешеход,
Чудак Евгений бедности стыдится
Бензин вдыхает и судьбу клянет!
Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: Яковлев П.Д. и « Лесснер » в Петербурге , «Россия» Лейтнера и К° в Риге , « Дукс » Ю. А. Меллера в Москве , « Аксай » в Нахичевани и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская экипажная мастерская « Фрезе и К° » в 1909 году была куплена Русско-Балтийским вагонным заводом , который организовал на её мощностях кузовное производство .
К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных завода: Русско-Балтийский вагонный завод ( РБВЗ ) в Риге , выпускавший c 1909 года знаменитые Руссо-Балты , и завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге , приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году . Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года). Что до РБВЗ, то осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге линии фронта , РБВЗ отправился в эвакуацию : вагоностроительный отдел — в Тверь , а автомобильный отдел — в Петроград , где уже несколько лет работал авиационный отдел завода .
Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:
Таким образом, общая мощность новых заводов должна была составить 10 500 автомобилей в год. Однако, из-за революций 1917 года , инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).
Тем не менее затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по-разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:
Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924 году . С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС , выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar , а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ ( ГАЗ ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor . Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации , стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и так далее) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше одного миллиона автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА .
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал ). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов , поставлявшихся по ленд-лизу .
В 1950—1970-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 1970-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тысяч автомобилей в год, а с 1980-х — 730 тысяч) легковых автомобилей марок « Жигули » и « Нива » (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов , что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек .
В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ , строительство которого было начато в 1969-м. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ , УралАЗ , КАЗ , ЛАЗ , ЛиАЗ .
К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии , США , ФРГ , Франции ), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя : фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР , оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 .
С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине , распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.
С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 1990-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ , выпускавшие ежегодно более чем по 150 тысяч востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.
В то же время лидеры отрасли АвтоВАЗ , ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить за 1990-е такие новые модели как: ВАЗ-2110 , ГАЗ 3110 Волга , ГАЗ-3302/-2705/-3221 « ГАЗель » и ГАЗ-2217/2752 « Соболь », а также ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, а в начале 2000-х были освоены новые легковые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», а также развозной среднетоннажный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай», однако, негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги « Руспромавто » (ныне « Группа ГАЗ ») и « Северсталь-авто » (ныне « Соллерс »).
Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008—618,2 тыс. из 1790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год, а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.
При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России . В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями , Volkswagen , General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault - Nissan , «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ .
В 2000-е годы в России было открыто несколько автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen , Skoda , BMW , Ford , Renault , Toyota , Chevrolet , Автомобильный альянс Peugeot-Citroen - Mitsubishi , Nissan , Opel , Kia , Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down ( CKD ) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов . Открытие новых заводов продолжается .
В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу . После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна .
Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнёрстве в 2009 году подписали Daimler, ГК « Ростехнологии », « Тройка Диалог » и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнёрстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями . В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 % . Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной .
В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало. По словам главы Счетной палаты Сергея Степашина , Белорусские МАЗ и БелАЗ могли объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий» .
В феврале 2010 российский « Соллерс » и итальянский Fiat подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов .
В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Рынки отреагировали на сообщение о партнёрстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок .
Россия входит в число 15-и крупнейших автопроизводителей .
Согласно заявлению премьер-министра В. Путина в сентябре 2011 года, планировалось, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей , что должно было подразумевать годовой выпуск больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн). По сообщению РБК , Министерство промышленности и торговли РФ оценивало совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. планировалось выделить на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. должны были быть направлены на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. — на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. быть вложены в развитие компонентной базы .
В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые : при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки» . В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года .
В 2018 году выпуск легковых автомобилей увеличился на 15,3 %; продажи новых легковых и лёгких коммерческих (LCV) автомобилей выросли на 12,8 % (14 % )
В 2010-х (с 2011 по 2021) год парк легковых автомобилей в России вырос на 36 %, достигнув 45 млн штук, в то же время доля машин отечественных автокомпаний в парке за это время упала с 54 до 36 %. В России производят примерно треть иномарок, доля же импорта изменилась незначительно (снизилась с 39 до 37 %) .
При распаде СССР Российской Федерации достался ряд предприятий советского автопрома . Часть из них не смогла пережить экономические трудности переходного периода и полностью прекратило существование, например, АМО ЗИЛ , СеАЗ .
При распаде СССР происходила хаотическая приватизация государственных предприятий. Чаще всего право собственности и контроль над приватизированными предприятиями получало руководство бывших советских предприятий. Не было исключением и автомобилестроение . Так, получила известность схема владения АвтоВАЗом , при которой полный контроль над предприятием получал совет директоров во главе с Каданниковым . Похожая ситуация сложилась на Горьковском автозаводе , который возглавлял Пугин .
С конца 1990-х годов у экспортно-сырьевых компаний России появились свободные капиталы. Некоторые из них начали вкладывать деньги в потенциально прибыльные непрофильные активы. Так, в 2000 году группа « Сибирский алюминий » (позднее « Базовый элемент ») начала приобретать автомобильные заводы. Первым был Павловский автобус , за ним последовал Горьковский автомобильный завод . В 2001 году компания контролировала ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ , ГолАЗ , КАвЗ , ЯМЗ и другие заводы . Для управления этими автомобилестроительными активами была образована компания « Руспромавто ». Впоследствии реорганизации привели к созданию холдинга « Русские машины », в которую входят « Группа ГАЗ » и « Военно-промышленная компания ». На 2020 год «Русские машины» контролируют крупные автомобилестроительные активы в России.
В 2001 году компания Северсталь начинает приобретение автомобилестроительных активов с контроля над УАЗ и Заволжским моторным заводом . Автомобильные активы первоначально концентрируются под брендом «Северсталь-Авто», позднее переименованы в « Соллерс ». В последующие годы компания приобретает и строит с нуля ряд других автомобилестроительных активов. На 2020 год «Соллерс» один из крупнейших автомобилестроительных концернов России.
23 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о создании государственной корпорации « Ростехнологии ». В 2012 году госкорпорация переименована в «Ростех». В 2008 году госкорпорации передано несколько сотен принадлежащих государству предприятий, в том числе автомобилестроительные активы . Таким образом государство консолидировало принадлежащие ему активы.
В 90-х годах покупательная способность населения была невысока и российский автопром конкурировал в основном с бывшими в употреблении иномарками, чей доступ на внутренний рынок сдерживался таможенными тарифами. Однако, в начале нулевых годов рост благосостояния населения привёл к лавинообразному росту импорта автомобилей с пробегом, превысив полмиллиона автомобилей в 2002 году . В июле 2002 года правительство РФ принимает концепцию развития российского автопрома , а в октябре введены запретительные таможенные тарифы для иномарок старше 7 лет , что приводит к перераспределению спроса в пользу новых импортных автомобилей: с 2004 года импорт автомобилей с пробегом начинает падать, а импорт новых автомобилей расти. С 2009 года тарифные условия и другие меры, такие как утилизационный сбор , требования по установке системы ЭРА-ГЛОНАСС , практически обнулили импорт подержанных машин в РФ .
Ограничив давление на рынок дешёвой импортной бывшей в употреблении техники, в 2005 году правительство принимает новое судьбоносное решение — вводит понятие промышленной сборки , под которую подпадают сборочные мощности автомобилей мощностью более 25 тыс. штук в год с локализацией сварки и окраски кузовов и других операций сборки автомобиля и достижением локализации в 30 % через 4,5 года работы завода. При этом снижались ввозные пошлины на компоненты для сборки автомобилей и вводился ряд других льгот, например право участия в государственных закупках. В течение следующих 5 лет в строй вступил почти десяток крупных построенных с нуля заводов с инвестициями в сотни миллионов долларов, обеспечивающих для крупнейших международных автомобилестроительных корпораций выполнение условий промышленной сборки, а также организована промсборка иномарок на многих уже существовавших заводах. В 2011 году выпущено 779 тысяч автомобилей иностранных марок с выполнением этих условий промышленной сборки . Ещё почти 300 тысяч машин было собрано методом крупноузловой сборки с применением льгот свободных экономических зон и .
В 2011 году вступают в силу новые условия промышленной сборки . Новые условия оговаривали увеличение мощностей заводов, локализацию штамповки кузовов, локализацию инженерных центров, достижение локализации 60 % через 6 лет.
В 2001 году Россия в ходе переговоров о вступлении в ВТО снизила пошлины на импорт новых легковых автомобилей с 30 до 25 %, а к 2019 году обязалась сократить их до 15 %, что резко снижало привлекательность локализации автосборки. Решением проблемы стало введение утилизационного сбора: производители и импортеры при продаже автомобиля отчисляли государству определённую сумму компенсации за будущую утилизацию автомобиля, а государство дотировало покупку нового авто российской сборки автовладельцу, утилизировавшему свой старый автомобиль . Таким образом удалось создать дополнительные преференции для локализованных производителей.
Условия вхождения России в ВТО противоречили условиям «промышленной сборки»: не допускалось оказание прямых преференций отдельным импортерам или производителям. Россия обязалась к 2020 году ликвидировать освобождение отдельных производителей от таможенных пошлин на компоненты . В связи с этим в 2017 году был разработан новый инструмент стимулирования локализации автомобильного производства вместо «промышленной сборки» — специальный инвестиционный контракт с автопроизводителями (СПИК) . На 2019 год ряд производителей уже заключили СПИК . Предполагается расширение производства двигателей, локализация трансмиссий, углубление вложений в местный НИОКР, экспорт продукции.
Оценка локализации в рамках СПИК регулируется постановлением правительства № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации» . Каждой группе операций назначаются баллы, например сварка и окраска кузова — 900 баллов, штамповка трети деталей кузова 100 баллов, а половины — 200 баллов. Более 70 % от массы кузова из российского металла даёт 200 баллов. Сборка мотора в России даёт 95 баллов, обработка головок блока цилиндров и распределительные валы российского производства 190 баллов. Сборка и проведение контрольных испытаний собранной машины — 100 баллов. На 2020 год продукция, набравшая свыше 1400 баллов, может участвовать в госзакупках и программах стимулирования продаж.
В феврале 2023 года по поручению Президента России Правительство объявило о том, что для тех производителей, которым это необходимо, будет предоставлена возможность продления СПИК на дополнительный период времени .
После допуска иностранного капитала в экономику России и принятия государством ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей в России стали строить заводы по сборке автомобилей разной степени локализации . Часть этих заводов были построены на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентированы на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы были построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для стапельного производства специальной техники, разработанной в стране.
В 2020 году производство автомобилей было временно прекращено из-за пандемии COVID-19 ; в июне загрузка автозаводов в России упала ниже 30 % .
В 2021 году, из-за недостатка полупроводников в автопроме , мировой и российский автопром вынужден был масштабно ограничивать объёмы производства .
В 2022 году на продолжающийся глобальный пандемийный кризис поставок комплектующих наложились проблемы в связи с вторжением России на Украину и усилением санкционного противостояния . Особенно серьёзно пострадало автомобилестроение: в апреле автозаводы выпустили на 85 % меньше машин по сравнению с тем же периодом прошлого года, в мае падение составило 96,7 %, июне — 89 %, в июле — 80,6 % . Ряд зарубежных автомобилестроительных компаний объявили о приостановке деятельности или уходе с автомобильного рынка России . Многие российские автомобильные производства останавливаются в связи с дефицитом импортируемых компонентов или политическими ограничениями . В середине 2022 года министр промышленности и торговли Мантуров сообщил о планах возрождения брендов «Волга» или «Победа» .
В августе 2023 года президент России Владимир Путин исключил возможность дальнейшего приобретения иностранных автомобилей для нужд министерств, ведомств и Управления делами президента. По его словам, все чиновники в стране должны ездить на автомобилях отечественного производства. Ранее с подобным предложением выступил спикер Госдумы Вячеслав Володин. До него, с идеей пересадить госслужащих на «Лады», выступил министр финансов Антон Силуанов .
Суммарный выпуск грузовых, легковых автомобилей и автобусов, тыс. штук :
РСФСР
,
Россия |
В том числе | СССР | |||
---|---|---|---|---|---|
Автобусов |
Автомобилей грузовых
(включая шасси) |
Легковых
машин |
|||
1900 | 0 | — | |||
1910 | 0,01 [ источник не указан 1870 дней ] | — | |||
1920 | 0 | — | |||
1925 | 0,12 | ||||
1930 | 4,23 | ||||
1935 | 96,7 | ||||
1940 | 145,4 | ||||
1945 | 74,7 | ||||
1950 | 342 | 362,9 | |||
1955 | 445,3 | ||||
1960 | 490 | 523,6 | |||
1965 | 616,3 | ||||
1970 | 737 | 916,1 | |||
1975 | 1 964 | ||||
1980 | 1 884 | 2 199 | |||
1985 | 2 248 | ||||
1990 | 1819,9 | 51,9 | 665 | 1103 | 2 120 |
1991, | 1981.2 | ||||
1992 | 1 594,283 | ||||
1993 | 1 470,746 | ||||
1994 | 1 031,172 | ||||
1995 | 1 017,375 | ||||
1996 | 1 040,177 | ||||
1997 | 1 183,487 | ||||
1998 | 1 032,512 | ||||
1999 | 1 185,962 | ||||
2000 | 1 215,234 | — | |||
2001 | 1 257,819 | — | |||
2002 | 1 225,274 | — | |||
2003 | 1 285,909 | — | |||
2004 | 1 391,352 | — | |||
2005 | 1 357,377 | — | |||
2006 | 1 521,315 | — | |||
2007 | 1 680,752 | — | |||
2008 | 1 802,002 | — | |||
2009 | 729,721 | — | |||
2010 | 1 406,060 | 40,944 | 155,497 | 1 209,619 | — |
2011 | 1 990,968 | 44,244 | 206,814 | 1 739,910 | — |
2012 | 2 234,300 | 58,604 | 211,994 | 1 963,702 | — |
2013 | 2 185,317 | 53,237 | 207,423 | 1 924,657 | |
2014 | 1 892,502 | 43,994 | 153,137 | 1 695,371 | |
2015 | 1 379,929 | 36,443 | 128,077 | 1 215,409 | |
2016 | 1 299,926 | 42,889 | 137,273 | 1 119,764 | |
2017 | 1 558,348 | 40,819 | 162,336 | 1 355,193 | |
2018 | 1 766,439 [ источник не указан 238 дней ] | 45,139 | 157,167 | 1 564,133 | |
2019 | 1 719,784 | ||||
2020 | 1 435,335 | ||||
2021 | 1 566,317 | ||||
2022 | 608,060 |
В 2018 году лидерами производства были заводы АвтоВАЗ (21,1 %), Hyundai (14 %), Автотор (11,5 %), Volkswagen (8,1 %), ГАЗ (7,5 %), ИжАвто (7,4 %), Renault (5,5 %), Toyota (4,2 %), Nissan (3,2 %), Ford - Соллерс (2,8 %), УАЗ (2,5 %), ПСМА Рус (2,2 %), КамАЗ (2,1 %) .
В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA ) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году) , в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей . В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов . В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA . За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 году до 70 % в 2011 году .
Согласно «Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности России» (2020) Россия к 2035 году планирует почти в три раза нарастить производимых легковых автомобилей — до рекордных 4,22 млн машин в год .
Советское
название |
Современное
название |
Расположение | Год запуска | Владелец | Деятельность | Мощность |
Закрыт
(Остановлен) |
Примечание |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ЗиУ | Энгельсский завод электрического транспорта | Саратовская область | 1868 | ПК Транспортные системы | троллейбусы | - | ||
ЗиЛ | - | Москва | 1916 | - | грузовики | 200 тыс. (1980-е) | 2013 | Ликвидирован |
АЗЛК | завод Москвич | Москва | 1930 | правительство Москвы | Легковые | 180 тыс. | - | |
ГАЗ | Нижегородская область | 1932 | Группа ГАЗ |
грузовые
легковые |
70 тыс. (2010) | - | ||
СеАЗ | - | Московская область | 1939 | - | легковые автомобили | 25 тыс. | 2013 | Ликвидирован |
УАЗ | Ульяновск | 1941 | Соллерс | Внедорожники | 90 тыс. | - | ||
Урал | Челябинская область | 1941 | Объединённая машиностроительная группа | Грузовые | 11 тыс. (2011) | - | ||
ЗЗГТ | Нижегородская область | 1949 | Русские машины | Гусеничные вездеходы | - | |||
КЗКТ | - | Курган | 1950 | - | Тяжелые тягачи | ? | 2011 | Ликвидирован |
МАРЗ | - | Тамбовская область | 1951 | - | автобусы | 2012 | Производство остановлено | |
ПАЗ | Павловский автобус | Нижегородская область | 1952 | Группа ГАЗ | Автобусы | 15 тыс. (2007) | - | |
КАвЗ | Курган | 1958 | Группа ГАЗ | Автобусы | 4083 (2007) | - | ||
БАЗ | Брянск | 1958 | АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“» | Тягачи, Спецшасси | ? | - | ||
ЛиАЗ | Московская область | 1959 | Группа ГАЗ | Автобусы | 2894 (2007) | - | ||
Саранский завод автосамосвалов | Мордовия | 1960 | Группа ГАЗ | автосамосвалы | - | |||
ИжАвто | Лада Ижевск | Удмуртия | 1965 | « АвтоВАЗ » | легковые | 119 тыс. (2017) | - | LADA Vesta |
АвтоВАЗ | Самарская область | 1966 |
ФГУП «НАМИ»
Ростех |
легковые | 500 тыс. (2017) | - | ||
УАМЗ | - | Свердловская область | 1967 | - | грузовики | ? | 2018 | Ликвидирован |
КамАЗ | Татарстан | 1969 | Ростех | грузовые | 38 тыс. (2017) | - | ||
Арзамасский машиностроительный завод | Арзамас | 1972 | Военно-промышленная компания | военная техника | - | |||
НефАЗ | Башкортостан | 1972 | КАМАЗ | автобусы | - | |||
ЗМА | Соллерс-Набережные Челны | Татарстан | 1987 |
Соллерс
Форд |
Легковые | 110 тыс. (проект) | (2019) | Производство остановлено |
ГолАЗ | Московская область | 1990 |
AGCO
Русские машины |
Сельхозтехника | 2014 | Производство автобусов передано на ЛиАЗ |
В 1985 году было начато строительство Камского тракторного завода . В 1988 году завод был перепрофилирован и получил название Елабужский автомобильный завод . Однако запустить завод не успели. В 2008 году часть площадей завода входит в группу Соллерс как Соллерс-Елабуга .
Кроме того после СССР осталось большое количество заводов автокомпонентов, заводов прицепного и навесного оборудования, заводов, занимавшихся переоборудованием серийных машин в специализированные.
После прихода иностранного капитала в экономику России и принятия ряда ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей стали появляться заводы по сборке иномарок в России разной степени локализации. Часть этих заводов построены на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентированы на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для производства специальной техники, разработанной в стране.
Локализация производства иномарок может очень сильно отличаться от завода к заводу. Минимальная локализация с крупноузловой «отверточной» сборкой не требует существенных специальных капиталовложений в площадку и может быть в минимальные сроки и затраты открыта на свободных промышленных площадях. Значительное количество подобных «автозаводов» периодически возникает под конкретный проект поставок и столь же быстро может исчезнуть в связи с изменениями экономической конъюнктуры.
Увеличение локализации связано в первую очередь с изготовлением кузова и салона. Большинство российских заводов крупных иностранных автопроизводителей оснащены цехами окраски и роботизированной сварки кузовов из готовых штамповок или элементов кузова. Часть заводов высокой степени локализации имеет штамповочный цех, цеха пластмассового литья, локализуют изготовление кресел, обшивки салона, панели приборов, электрики, систем кондиционирования и т. п..
Дальнейшая локализация связана со сборкой двигателя, трансмиссии, навесных агрегатов, элементов подвески. Ряд автопроизводителей имеют локализованную сборку двигателя. На 2019 год правительство работает с автопроизводителями по новому пакету господдержки, стимулируя их к углублению локализации .
Название | Расположение | Год запуска |
Основные
эксплуатанты |
Локализация | Мощность |
Закрыт
(Остановлен) |
Примечание |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Автотор | Калининград | 1996 | «Автотор холдинг» | 18-25 % (2016) | 144 тыс. (2017) | - | BAIC, Kaiyi, Foton |
Форд Всеволожск | Ленинградская область | 2002 | Sungwoo Hitech | 60 % (2007) | 72 тыс. (2007) | (2019) | |
Toyota | Санкт-Петербург | 2007 | Toyota | 30 % (2017) | 66 тыс. (2017) | (2022) | |
Volkswagen | Калуга | 2007 | Volkswagen | 50 % (2013) | 143 тыс. (2018) | (2022) | Volkswagen , Škoda |
GM Шушары | Санкт-Петербург | 2008 | Hyundai Motor | 12 % (2012) | 60 тыс. (2011) | (2015) | Бывший General Motors |
Соллерс-Елабуга | Татарстан | 2008 | Соллерс | 65 тыс. (проект) | - | Aurus . Так же, с ноября 2022 года малотоннажные автомобили марки Sollers Atlant (китайские JAC Sunray). | |
Nissan Россия | Санкт-Петербург | 2009 | Nissan | 64 % (2017) | 56 тыс. (2018) | (2022) | Qashqai , X-Trail , Murano (2018), до 2022 года. Перезапущен. С 17 июня 2023 года начата сборка китайского кроссовера FAW Betsune T77 под маркой Lada X-Cross 5. |
Hyundai Rus | Санкт-Петербург | 2010 | Hyundai Motor | 46 % (2016) | 235 тыс. (2018) | (2022) | Hyundai , Kia |
ПСМА Рус | Калужская область | 2010 | Groupe PSA + Mitsubishi | 125 тыс. (проект) | (2022) | Peugeot , Citroën , Mitsubishi , Opel | |
Sollers | Владивосток | 2012 | Sollers | 70 тыс. (проект) | (2022) | Toyota , Mazda | |
Mercedes | Москва | 2019 | Daimler | ? | (2022) | Mercedes-Benz | |
Haval | Тульская область | 2019 | Great Wall Motors | 30 % (2019) | 80 тыс. (проект) | - |
Также:
Рынок грузовых автомобилей России гораздо меньше легкового и на нём доминируют национальные марки — ГАЗ и КамАЗ. Потому сборочные мощности иностранных марок относительно невелики. Тем не менее, как и в легковом сегменте, большинство новых заводов являются локализованной сборкой крупных иностранных автомобильных брендов.
Название | Расположение | Год запуска |
Основные
эксплуатанты |
Локализация | Мощность |
Закрыт
(Остановлен) |
Примечание |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Тонар | Московская область | 1990 | «Тонар» | 10 ед. | - | ||
Ивеко-АМТ | Челябинская область | 1994 | Iveco | 1242 (2013) | (2022) | Перезапущен в 2023. JAC | |
Caterpillar | Ленинградская область | 2000 | Caterpillar | 300 (проект) | (2022) | ||
Volvo Trucks | Калуга | 2009 | Volvo | 5637 (2018) | (2022) | Volvo Trucks , Renault Trucks | |
ДАЙМЛЕР КАМАЗ | Татарстан | 2010 | Daimler + КамАЗ | ? | (2022) | Mercedes-Benz , Mitsubishi Fuso | |
MAN | Санкт-Петербург | 2012 | Volkswagen | ~1000 | (2022) | MAN , Scania |
Также:
При распаде СССР некоторые советские предприятия попытались переориентироваться на производство автомобилей. Например, « Велта », НТЦ ЛиАЗ , Яхромский автобусный завод . Однако изменение экономической ситуации изменило и приоритеты населения. Вместо советского дефицита автомобилей на закрытом рынке пришла конкуренция с импортом автомобилей с пробегом, спрос на отечественные автомобили просел и практически никто из подобных предприятий не смог встать на ноги.
На начальном этапе стимулирующих мер правительства ТагАЗ , Derways , Соллерс-Дальний Восток , Красный Аксай , Navistar International , BAW-RUS Motor Corporation и другие.
, пока уровень локализации для получения льгот был невелик, появилось много контрактных сборщиков для иностранных брендов. Большинство из них имели низкий уровень локализации. По мере роста требований к локализации те из них, кто не смог получить иные формы преференций, начали испытывать трудности с потерей преимуществ местной сборки перед импортом готовой продукции. В качестве таких компаний можно указатьВ 2007—2014 годах известность приобрёл проект производства спорткаров Marussia Motors . Примерно в то же время известность получил проект легкового гибрида Ё-мобиль и родственный ему проект грузовика «Яровит» . Все эти проекты вели рекламную кампанию, где демонстрировали продукцию штучной стапельной сборки, но так и не смогли найти средства на организацию конвейерного производства и сбытовой сети.
Тем не менее существуют рыночные ниши для специальной автотехники, где стапельная штучная сборка при инвестициях на уровне слесарного цеха позволяет производству успешно существовать. Определённую известность с 2015 года получило мелкосерийное производство вездехода Шерп . Завод « Транспорт » ведёт разработку и производство лёгкой вездеходной техники.
Другие автопроизводители (в списке только компании со статьей в Википедии):
В России существует крупная двигателестроительная промышленность, как унаследованная от СССР так и построенная после его распада. Постсоветские заводы, построенные с нуля, являются локализацией производства иностранных компаний.
Название | Расположение | Год запуска | Владелец | Деятельность | Мощность |
Закрыт
(Остановлен) |
Примечание |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ЯМЗ | Ярославль | 1916 | Группа ГАЗ | Дизеля | - | ||
УДМЗ | Екатеринбург | 1941 | Группа Синара | Дизеля | ? | - | |
УМЗ | Ульяновск | 1944 | Группа ГАЗ | Двигатели | ? | - | |
ВМТЗ | Владимир | 1945 | - | Дизеля | ? | 2018 | |
АМЗ | Барнаул | 1955 | Тракторные заводы | Дизеля | ? | - | |
ЗМЗ | Нижегородская область | 1959 | Соллерс | Двигатели | 251 тыс. (2007) | - | |
ВАЗ | Самарская область | 1970 |
ФГУП «НАМИ»
Ростех |
Двигатели
КПП |
1 млн двигателей (проект, 2016) | - | |
ТМЗ | Ярославская область | 1973 | ? |
Дизеля
КПП |
? | - | |
КамАЗ | Татарстан | 1974 | Ростех | Дизеля | 100 тыс. (проект, 1993) | - | |
Cummins | Татарстан | 2006 | Cummins + КамАЗ | Дизеля | 35 тыс. (проект) | (2022) | |
Volkswagen | Калуга | 2015 | Volkswagen | Двигатели | 161 тыс. (2018) | (2022) | |
Ford Sollers | Татарстан | 2015 | Соллерс + Ford | Двигатели | 100 тыс. (проект) | (2019) | |
Mazda | Владивосток | 2018 | Соллерс + Mazda | Двигатели | 50 тыс. (проект) | (2022) | |
Hyundai | Санкт-Петербург | 2021 | Hyundai | Двигатели | 240 тыс. (проект) | (2022) |