Представляет собой «
летающее крыло
» смешанного типа, основной частью которого является дискообразный
центроплан
. Он служит в основном вместилищем подъёмного газа (гелия), в центре диска в канале размещена подъёмная система и грузовая кабина (отсек), а по краям установлены пилотско-пассажирская кабина, консоли крыла и
хвостовое оперение
. Снизу размещено комбинированное взлётно-посадочное устройство: колёсно-лыжные опоры и шасси на воздушной подушке.
Концепция указанного гибридного дирижабля обсуждалась в рамках проекта
, который в ноябре 2013 года был упоминался в российских и мировых средствах массовой информации (проекты АКЛА, БАРС, ФИАЛКА)
). Проект не был воплощён «в металле»
.
В связи с проектом упоминался схожий по компоновке, но не имеющий газового объёма летательный аппарат — прототип безаэродромного самолёта
.
(неопр.)
.
ИТАР-ТАСС
Урал (30 июня 2008).
Дата обращения: 24 августа 2010.
Архивировано из
4 марта 2016 года.
Филимонов А., Марголин Е., Громов В.
// Гражданская авиация : журнал. —
М.
: ООО «Журнал «Гражданская авиация», 2008. —
№ 12
.
Хакимов Б., Сергеев Ю.
[zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/2010-02--num4 ЛААС — дирижабль с самолётным характером] //
Техника — молодёжи
: журнал. — 2010. —
№ 2
. —
С. 2—5
.
Чугаев В. В.
Грузовой авиационный транспорт в 21 веке. Попытка прогноза развития // Транспортная безопасность и технологии : журнал-каталог. — 2008. —
№ 1
.
Ссылки
(неопр.)
. ОАО «Тюменьэкотранс».
Дата обращения: 8 июля 2012.
(неопр.)
. Русское воздухоплавательное общество.
Дата обращения: 24 августа 2010.
Ратушный А.
(неопр.)
ХайВей (14 августа 2009).
Дата обращения: 7 ноября 2009.
Ратушный А.
(неопр.)
. ХайВей (16 августа 2009).
Дата обращения: 7 ноября 2009.
Ратушный А.
(неопр.)
. ХайВей (20 августа 2009).
Дата обращения: 7 ноября 2009.
Ратушный А.
(неопр.)
. ХайВей (26 августа 2009).
Дата обращения: 7 ноября 2009.