Афганистан не имеет выхода к морю, соответственно, не имеет морского транспорта. Река Аму-Дарья — часть естественной границы с Туркменистаном , Узбекистаном и Таджикистаном , по ней открыто движение барж. Железнодорожные линии кроме недавно построенной линии Мазари-Шариф — Хайратон ограничиваются короткими линиями через Аму-Дарью от Термеза в Узбекистане и в Афганистане, и короткой веткой между городом Кушка в Туркменистане и в Афганистане. Линия из Термеза пересекает автомобильно-железнодорожный мост через Аму-Дарью, который был построен советскими инженерами.

Дороги

Шоссе, соединяющее главные города — Герат , Кандагар , Газни и Кабул со ответвлением в соседний Пакистан — основа дорожной системы Афганистана. Шоссе S включает 8231 километров асфальтированной дороги и 26558 километров грунтовой дороги, приблизительно общая протяжённость дорожной системы составляет 34789 километров на 2003 год.

История

Большая часть дорог построено в 1960-х годах, при финансовой поддержке СССР . Советские специалисты построили Шоссе Герат-Кандагар , дороги из туннеля через Саланг в 1964 году, соединяющие и . Мост, около 700 метров в длину и 11 метров в ширину пересекает реку Пяндж , являющуюся естественной границей между двумя странами, а также соединяющий порты Нижний Пяндж на таджикской стороне реки и в Афганистане. Шоссе Деларам — Зарандж было построено с помощью Индии и открыто в январе 2009 года.

Восстановление

Большая часть дорог и шоссе в настоящее время находится на стадии реконструкции. Большинство региональных дорог также ремонтируются и улучшаются. В связи с Гражданской войной последние 30 лет состояние транспортных и коммуникационных сетей неудовлетворительное, что препятствует росту экономики.

После падения Талибана многие дороги были восстановлены.

Железные дороги

Железных дорог как целостной системы в Афганистане нет. Во время Большой Игры афганские правители препятствовали строительству железных дорог, так как это могло способствовать иностранному вмешательству во внутренние дела Афганистана, прежде всего, Британской империи или России , а также угрожало потерей экономической независимости.

Туркменская и узбекская граница

Железнодорожный подъездной путь длиной менее 10 км достроен в 1960 г. от Кушки (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилоят). Реконструкция этой линии советской постройки началось в 2007 году.

Железнодорожный подъездной путь построен в 1982 г. от ст. Галаба (Узбекистан, ж.д. линия Термез—Курган-Тюбе) до Хайратона (Балхский вилоят). 22 января 2010 г. начала строиться ж.-д. Хайратон —- Мазари-Шариф , завершённая в ноябре того же года.

Иранская граница

Ближайшая ветка в Иран — линия, завершающаяся в Мешхеде . Это направление в настоящее время продлено на 202 километра к востоку к городу Герат .

Как сообщается, в октябре 2008 года Министерство общественных работ Афганистана ожидало, что это строительство завершится к концу 2008 года.

Пакистанская граница

Две ширококолейные линии из Пакистана заканчиваются на границе в и у Хайберского прохода . Выдвигались различные предложения о продлении этих линий до Кандагара и Кабула соответственно.

Прочие границы

Отсутствуют железнодорожные линии в Китай и Таджикистан , хотя в связи с последним была предложена в 2008 году.

Проблемы железной дороги

Две главные проблемы строительства железных дорог — это сложный горный рельеф и неопределённость с шириной колеи. Последний вопрос особенно важен и связан с выбором направления экономической и транспортной интеграции страны. Все граничащие с Афганистаном регионы имеют разную ширину колеи железных дорог: Иран — «европейскую» 1435 мм, Средняя Азия — «российскую» 1520 мм, Пакистан и Индия — «пиренейскую» 1676 мм.

Выбор колеи 1520 мм будет способствовать преимущественному развитию транспортных коридоров север-юг, связь с Европой через страны Средней Азии и Россию, сотрудничество с производителями железнодорожного ПС стран СНГ. Инвесторами предлагается также строительство ветки 1520 мм через Пакистан к портам Индийского океана . Однако это усложняет транзит между Индией и Ираном, потребует необходимость содержания некоторого парка вагонов, совместимых с тележками всех трёх систем.

Выбор колеи 1435 мм или 1676 мм будет способствовать преимущественному развитию транспортных коридоров восток-запад, связь с Европой через Иран и Турцию, сотрудничество с производителями железнодорожного ПС Ирана, и, в перспективе, европейских стран, возможность выхода к портам Индийского океана. Предлагается также строительство трансафганских веток совмещённой колеи. Однако это усложнит связь со странами Средней Азии и Россией, потребует реконструкции существующих линий и грузовых терминалов на севере страны, угрожает осложнением дипломатических отношений с Россией и потерей её как торгового и политического партнёра.

Хронология

2007

• Строительство в Иране системы линий вблизи афганской границы. Предлагается расширить дорогу до:
  • 
  • Герат (933m)
  • Мейманех (877m)
  • Шеберган (250m)
  • — мост с Узбекистан
  • (329m)

2008

• Открытие торговой дороги в Иран

2009

• Предлагается продление дороги от Хайратона на узбекской границе до Мазари-Шарифа при помощи моста советской постройки через Амударью .
• Пятилетний проект строительства железной дороги.

Железнодорожные станции

Трубопроводы

Есть нефтепроводы из Баграма в Узбекистан и из Шинданда в Туркменистан. Эти трубопроводы неисправны и негодны для использования в течение многих лет. Есть 180 километров газопроводов. Строительство газопровода из Афганистана в Пакистан оценивается в 3 млрд долларов.

Речные порты и гавани

Основные водные пути в реке Амударье, которая является естественной частью границы Афганистана на севере. По реке возможно движение барж грузоподъёмностью до 500 тонн. Основной речной порт расположен в и .

Аэропорты

Есть 47 аэропортов . Примерно 10 из них с твёрдым покрытием взлетно-посадочных полос. Из них 3 имеют взлетно-посадочные полосы длиной свыше 3000 метров, 4 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 2500 и 3000 метров, 2 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 1500 и 2500 метров, 1 имеет взлетно-посадочную полосу меньше 1000 метров. 37 аэропортов с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Из них 1 имеет взлетно-посадочную полосу длиной более 3000 метров, 7 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 2500 и 3000 метров, 14 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 1500 и 2500 метров, 4 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 1000 и 1500 метров, а 11 имеют взлетно-посадочные полосы длиной менее 1000 метров.

• Кабульский международный аэропорт (ВПП 3500 м) — самый крупный аэропорт и основной узел для международных гражданских рейсов.
• Кандагарский Международный аэропорт (ВПП 3210 м) — аэропорт является двойного назначения в южной части Афганистана.
• Аэропорт Мазари Шариф (3181 м взлетно-посадочной полосы) — аэропорт двойного назначения, обслуживающий северную и центральную части страны.
• (ВПП 2505 м) — основной гражданским аэропорт в западной части страны.
• Аэропорт Джелалабада (ВПП 2213 м)

Авиабаза Баграм используется военными США и НАТО. На ней интенсивное движение, особенно вертолётов. Она также может принимать больше лайнеров, таких как Боинг-747 , C-5 «Гэлакси» и C-17 «Глоубмастер» III , а также военных грузовых самолётов. Некоторые компании летают из страны через Баграм на регулярной основе.

К одним из государственных приоритетов Афганистана относятся модернизация международных аэропортов в Кабуле, Герате, Мазари-Шарифе и Джелалабаде

Вертолётные площадки

К 2007 г. в стране находится 9 вертолётных площадок.

См. также

• Список аэропортов Афганистана
• Лазуритовый коридор

Примечания

Литература

• Виталий Бабенко. Дорога через Саланг // журнал "Вокруг света", № 9, 1979. стр.14-21

Ссылки