Аэропорт имени Бе́н-Гурио́на ( ивр. נמל תעופה בן-גוריון ‎, нема́ль те'уфа́ Бéн Гуриóн; ИАТА : TLV , ИКАО : LLBG ) — международный аэропорт , расположенный в Тель-Авиве , главный израильский аэропорт. Основан в 1936 году британскими властями. Находится в 14 км к юго-востоку от Тель-Авива, около города Лод . Назван в честь Давида Бен-Гуриона , первого премьер-министра страны. Ныне за аэропорт отвечает Управление аэропортов Израиля .

Аэропорт является хабом для национального авиаперевозчика Израиля « Эль Аль » и для ряда других крупных авиакомпаний страны, таких как: Arkia Israel Airlines , Israir и другие. По итогам 2019 года, аэропорт обслужил 24,8 миллиона человек, а общее число взлётов и посадок составило 167 886.

Аэропорт имени Бен-Гуриона признан самым защищённым от терроризма аэропортом в мире . Он охраняется полицией и солдатами ЦАХАЛа , а также частными охранными фирмами в униформе охраны аэропорта и в штатском, чтобы поддерживать высокий уровень безопасности. Аэропорт подвергался нескольким террористическим атакам, но ни одна попытка угона самолёта не увенчалась успехом.

Аэропорт имени Бен-Гуриона три раза подряд был признан лучшим на Ближнем Востоке по параметру «удовлетворённость пассажиров» .

История

Во времена Британского мандата

Аэропорт был спроектирован, спланирован и построен властями Британского мандата в 1930-х годах. В дополнение к аэропорту, британцы построили около аэродрома ЖД-вокзал (в городе Лод ) и военную базу. В 1935 году началось строительство аэродрома, и в 1937 году были открыты первые бетонные взлётно-посадочные полосы; длина каждой из них составляла 800 метров , а ширина — 100 метров . Аэропорт был построен во время так называемого « Арабского восстания », в сотрудничестве между иудеями , мусульманами и христианами . Строительством занималась местная строительная компания из Иерусалима .

Перед Второй мировой войной аэропорт обслуживал небольшое количество авиакомпаний: египетская «МасрЭйр» (сегодня называется EgyptAir ) выполняла рейсы из аэропорта в несколько пунктов назначения в регионе, включая Каир , Никосию , Бейрут и Багдад . Голландская KLM пользовалась аэропортом как промежуточным пунктом при полётах из Амстердама в города Индонезии , а польская LOT выполняла регулярное авиасообщение с Варшавой . Czech Airlines выполняли рейсы в восточную Европу, через Италию , а британская Imperial Airways также выполняла рейсы в Великобританию . Во времена Второй мировой войны аэропорт обслуживал военные самолёты антигитлеровской коалиции и с 1 марта 1943 года превратился в военную базу ВВС Великобритании , в то же время почти полностью была приостановлена гражданская деятельность аэропорта. Сразу же после окончания войны аэропорт вернулся к обычной работе, и в 1946 году авиакомпания Trans World Airlines (TWA) начала выполнять рейсы в Нью-Йорк .

25 февраля 1946 года члены организации « Иргун » атаковали военную базу ВВС Великобритании и уничтожили 11 британских военных самолётов ^{[ источник не указан 1554 дня ]} . Накануне войны за независимость Израиля , в конце 1947 года, в аэропорту работали 250 рабочих , большинство из них евреи. Около аэродрома жили вместе еврейские, арабские и английские семьи. Аэропорт охранялся местной «Полицией мандата», но, несмотря на это, ситуация в сфере безопасности ухудшилась. В 1948 году аэропорт был захвачен Арабским легионом , но позже освобождён израильскими войсками при ходе военной операции «Дани», в которой также были освобождены города Лод и Рамла , которые находятся недалеко от аэропорта.

С основания Государства Израиль по конец 1950-х годов

Как говорилось, в июле 1948 года аэропорт был освобождён от арабского легиона при ходе военной операции « Дани », которая была частью войны за независимость Израиля. 24 ноября 1948 аэропорт был официально открыт как международный аэропорт только что основанного государства. В первый же год после открытия аэропорта через него прошли 40 тысяч пассажиров. Аэропорт был важным звеном при принятии волны репатриации в Израиль, в особенности при операциях « Орлиные крылья » и « Эзра и Нехемия », при ходе которых в Израиль были доставлены евреи, бежавшие из Йемена и Ирака . До сегодняшнего дня аэропорт остаётся главным пунктом прибытия новых репатриантов в Израиль.

В 1949 году была основана национальная авиакомпания Израиля, « Эль Аль », и аэропорт Лод стал её главным хабом . В 1950 году авиакомпания « Аркиа » начала выполнять из аэропорта рейсы в города Эйлат , Хайфу и в кибуц Маханаим на севере Израиля. Год спустя, аэропорт был увеличен, чтобы быть способным принимать примерно 1,2 миллиона пассажиров в год; главная взлётно-посадочная полоса была удлинена, и её длина составила 2,4 тысячи метров. Также аэропорт пользовался ещё двумя взлётно-посадочными полосами, длинной 1770 и 1280 метров . В период 1957—1958 годов аэропортом воспользовались 110—130 тысяч человек. В 1953 году в аэропорту была основана государственная компания, позже ставшей Israel Aerospace Industries , крупной авиастроительной компанией.

С начала 1960-х по конец 1990-х

Когда в авиационной индустрии начали появляться реактивные самолёты , началась подготовка аэропорта к принятию такого типа самолётов, вопреки идеям построить новый аэропорт, более отдалённый от границы. Был обновлён и отремонтирован терминал аэропорта. В ноябре 1959 года в аэропорт прибыл первый реактивный самолёт De Havilland Comet , который начал выполнять регулярные авиарейсы из аэропорта в 1960 году. Также в 1959 году началась стройка дополнительной взлётно-посадочной полосы, чтобы принимать более крупные реактивные самолёты. Длина полосы составила 3000 метров ; она открылась 21 декабря 1960 года, вылетом обычного, не реактивного самолёта авиакомпании «Эль Аль».

Первый большой реактивный самолёт производства компании « Боинг » совершил посадку в аэропорту в январе 1961 года.

В период 1960-х годов все внутренние рейсы были перемещены из аэропорта Лод на аэродром Сде-Дов внутри Тель-Авива, но в 1969 году внутренние рейсы вернулись в аэропорт.

В 1961 году около аэропорта открылся первый в своём типе на Ближнем Востоке авиационный отель «Авиа», в котором селились экипажи самолётов и бизнес-деятели. Из отеля каждые полчаса выходил шаттл в аэропорт, а сам отель работал 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

В 1972 году на аэропорт напали террористы; в ходе теракта , который произошёл 30 мая и выполнялся членами японской радикальной организации « Красная армия Японии », 26 человек погибли и 72 были ранены. После произошедшего зал встречающих был отделён от самих прилетающих пассажиров специальным пуленепробиваемым стеклом .

Во время Войны Судного дня количество пассажирских перевозок понизилось, и аэропорт начал принимать самолёты, которые доставляли продовольствия и вооружения из США . Всего аэропорт принял 566 таких самолётов, в составе авиационного конвоя.

В 1973 году, после смерти первого премьер-министра Израиля Давида Бен-Гуриона , аэропорт был переименован в Международный аэропорт имени Давида Бен-Гуриона.

После основания Управления аэропортов Израиля в 1977 году, эта служба начала улучшать аэропорт. Был построен второй этаж терминала, там находились магазины Duty Free. Были построены новые выходы на посадку, а также новый зал встречающих и новый диспетчерский пункт.

С 1990-х годов по настоящее время

В 1993 году начались переговоры о строительстве нового терминала аэропорта, поскольку старый терминал не мог справляться с возросшим пассажиропотоком . Предел для 1-го терминала — 5 миллионов пассажиров в год, но прогнозировалось удвоение количества пассажиров в течение 7—10 лет.

16 января 1994 года Правительство Израиля приняло решение о строительстве нового терминала, открытие которого планировалось на 2000 год. По разным оценкам, в связи с приближением Миллениума ожидалось большое количество паломников, которые посетят святые места в Израиле. Прогноз оправдался, и количество пассажиров, прошедших через аэропорт, действительно стало рекордным, но после начала интифады Аль-Акса количество пассажиров снизилось до 2,5 миллионов , и пассажиропоток смог превысить отметку 2000 года только в 2007 году.

Из-за судебных разбирательств строительство нового третьего терминала было заморожено до 1997 года. Многие жители окрестностей аэропорта были против строительства и расширения аэропорта, но всё же строительство нового терминала началось 25 октября 1998 года. Два года спустя турецкая строительная компания, строившая терминал, обанкротилась, и проект затянулся на ещё один год. Впоследствии турецкую компанию сменили израильские компании, но затем открытие терминала было отсрочено ещё на 18 месяцев . Новый терминал аэропорта был официально открыт 2 ноября 2004 года.

Вследствие открытия нового терминала, что вызвало падение цен на недвижимость в районе аэропорта, в суд поступили более пяти тысяч исков на общую сумму в 1 млрд шекелей .

В июне 2010 года начались работы по удлинению существующих взлётно-посадочных полос, которые закончились в 2014 году. Также началось строительство дополнительной (четвёртой) зоны в терминале 3, и строительство нового диспетчерского пункта. Новая башня была пущена в действие летом 2015 года.

В 2014 году во время военной операции « Нерушимая скала » большая часть воздушного пространства Израиля была передана Армии обороны Израиля , и это, вместе с пусками ракет из сектора Газа по центру страны, привело к задержкам и изменило авиационные маршруты. Все посадки во время операции проводились на «короткую» полосу, глиссада которой проходит с севера на юг. 22 июля ракета упала недалеко от аэропорта, что привело к отмене рейсов десятков авиалиний (преимущественно европейских и американских), но позже воздушное движение восстановилось ^{[ источник не указан 2860 дней ]} .

Терминалы

Терминал 1

Терминал № 1 был построен во времена британского мандата , в 1930-х годах . С тех пор он несколько раз перестраивался и разрастался с увеличением пассажиропотока , пока в 1990-х годах не принял современный вид.

До 2004 года терминал № 1 являлся главным терминалом и обслуживал почти все международные рейсы.

Стойки регистрации рейсов в терминале № 1 находились на первом этаже. Пройдя регистрацию и сдав багаж, пассажиры поднимались на лифте «Отис» на второй этаж, где проходили паспортный контроль и таможенный досмотр. На втором этаже также были расположены VIP-ложи, синагога и магазины дьюти фри . Пассажир, купивший в дьютифри крупные вещи, имел возможность оставить их в аэропорту и забрать по возвращении. Спустившись со второго этажа и пройдя билетный контроль, пассажиры проходили через ворота к автобусам , которые отвозили их к трапу самолёта.

Зал прибытия с паспортным контролем, багажным конвейером, таможней и отпускным пунктом дьютифри, где пассажиры имеют возможность забрать купленные при отлёте товары, находились в южном конце здания терминала.

После постройки терминала № 3 терминал № 1 был временно закрыт для пассажирских авиаперевозок за исключением правительственных рейсов или спецрейсов для репатриантов из Северной Америки и Африки .

Пока здание было закрыто, в нём проводились различные выставки, в том числе и экспозиция века «Академии искусств Бецалеля», проведённая в 2006 году.

14 февраля 2006 года Управление аэропортов Израиля инвестировало 4,3 миллиона шекелей в переоборудование терминала для обслуживания частных реактивных VIP-самолётов для тех VIP-пассажиров которые хотят избежать огласки и суеты в основном терминале. Аэропорт уже предложил наземный VIP-сервис через подрядчиков, но ему приходится увеличить число обслуживаемых пассажиров для оправдания инвестиций.

После глобального переоборудования стоимостью 14,5 миллиона шекелей, терминал № 1 вновь был открыт для обслуживания внутренних рейсов в Эйлат. Для этой цели был произведен ремонт одной из частей терминала, полностью переоборудован зал ожидания и открыт новый зал прилётов . Дизайн терминала производился архитектором Йосефом Аса, и призван олицетворять разные уголки Израиля.

Кроме того, в июне 2008 года была сделана первая попытка обслуживать чартерные международные рейсы на 1-м терминале. Для начала, туда была переведена регистрация пассажиров на части рейсов в Турцию. После регистрации, пассажиры проходили паспортный контроль и садились в автобусы, которые везли их в зону беспошлинной торговли, расположенную в 3-м терминале.

С лета 2009 года было увеличено количество международных рейсов с 1-го терминала, с целью превратить его в полноценный терминал для чартерных и лоу-кост-рейсов . До 2017-го года, пассажиры лоу-кост-авиакомпаний проходили регистрацию и предполётные формальности в данном терминале, а после этого перевозились в терминал № 3 на автобусах, там происходила посадка на самолёт.

В 2017 году терминал прошёл ремонт, были построены магазины беспошлинной торговли и кафе, и теперь все формальности и посадка на борт производятся в терминале № 1. При этом в терминале не выполняются процедуры для пассажиров, прилетающих международными рейсами, и те проходят таможенные процедуры, паспортный контроль и выдачу багажа в терминале № 3.

Данным терминалом пользуются авиакомпании-лоукостеры , а также внутренние авиалинии.

Терминал 3

Терминал № 3 был открыт 2 ноября 2004 года . Первый полёт из этого терминала произвела авиакомпания El Al в нью-йоркский международный аэропорт имени Джона Кеннеди . Большая часть дизайна терминала была спроектирована фирмами , «Skidmore, Owings and Merrill», а также Моше Сафди, Рамом Карми и другими израильскими архитекторами.

Терминал № 3 заменил терминал № 1 в качестве главных воздушных ворот Израиля. Новый терминал способен обслуживать свыше 10 миллионов пассажиров в год, и после добавления 2 дополнительных залов (из пяти запроектированных залов в настоящее время построены три), его пропускная способность возрастёт до 16 миллионов пассажиров в год. Кроме этого спроектированного расширения, никакие изменения более не коснутся терминала № 3 из-за очень близкого расположения аэропорта к жилым районам Центра страны, так как шум взлетающих и приземляющихся самолётов будет беспокоить жителей близлежащих районов. Когда пассажиропоток возрастёт настолько, что аэропорт перестанет с ним справляться, будет построен новый международный аэропорт вдали от жилых районов.

Терминал № 3 имеет три бизнес-зала ожидания: зал «Эль-Аль Кинг-Дэвид» (в секции «D», в которой производится посадка на большинство рейсов авиакомпании «Эль-Аль») и два зала «Дан» (в секциях «B» и «C»). 24 июля 2013 года Управление аэропортов Израиля объявило о том, что в терминале № 3 запланировано построить 120 гостиничных номеров .

Терминал представляет собой многоуровневую конструкцию, где зал ожидания прибывших находится на нижнем уровне, а регистрационные стойки и беспошлинная торговля — на верхнем . Подъездные пути и автостоянки тоже многоуровневые.

Зал отбывающих оборудован рентгеновскими установками, «просвечивающими» багаж пассажиров. Имеются более 100 регистрационных стоек. Торговый центр «Buy & Bye» открыт 24 часа в сутки для пассажиров, провожающих и случайных посетителей. На том же уровне пассажиры проходят паспортный контроль и проверку безопасности. Наклонная стеклянная наружная стена открывает вид на лётное поле и позволяет видеть взлёты, посадки и руление самолётов. Пройдя сквозь ворота в этой стене, (там же досматривают ручную кладь) пассажиры через длинный наклонный коридор попадают в звездообразное помещение, где расположены магазины беспошлинной торговли и рестораны. К помещению присоединены три зала — «B», «C», «D» и «E» (планируется построить ещё один), которые освещены естественным солнечным освещением а также оборудованы «бегущей дорожкой», облегчающей процесс передвижения пассажиров с тяжёлой ручной кладью, и в свою очередь соединены с 8 телескопическими трапами , пронумерованными от 2 до 9. Каждый зал так же имеет по две автобусные платформы с номерами 1 и 1А — для доставки пассажиров к самолётам, не пристыкованным к телескопическому трапу.

Непосредственно у входа в терминал расположена , а также стоянки такси, автобусов и челноков, курсирующих между этим и первым терминалом, а также автостоянкой на длительный срок. Холл терминала № 3 оборудован 8 лифтами с максимальной грузоподъёмностью 6000 кг . Также в терминале № 3 повсюду есть свободный доступ к беспроводному Интернету .

Недействующие терминалы

Терминал 2

Строительство терминала 2 началось в 1967 году . Он был открыт в 1969 году, когда авиакомпания Arkia возобновила свою деятельность в аэропорту после Шестидневной войны.

В 90-х годах, когда терминал № 1 перестал справляться с возросшим пассажиропотоком, в Терминале 2 была добавлена вспомогательная международная секция. В этой секции проводилась регистрация на международные чартерные рейсы, а также на регулярные рейсы компании в Ньюарк . После прохождения регистрации и паспортного контроля, пассажиры переезжали на внутреннем автобусе в здание терминала № 1, где находились зал ожидания и магазины беспошлинной торговли . Международная секция действовала, пока не был построен терминал № 3.

Терминал 2 обслуживал внутренние рейсы вплоть до 20 февраля 2007 года, когда внутренние рейсы были переведены в отремонтированный Терминал 1.

В настоящее время здание терминала снесено, и на его месте строится багажный терминал компании UPS .

Терминал 4

Терминал № 4, построенный в 1999 году, планировался к открытию в 2000 году, но так и не был официально открыт. Терминал использовался для обслуживания пассажиров, прибывших из Азии во время вспышки атипичной пневмонии , а также для принятия урны с прахом Илана Рамона , погибшего во время катастрофы шаттла «Колумбия» .

Аэродромный комплекс

Взлётные полосы

Аэропорт Бен-Гурион имеет три полосы: «главную», «короткую» и «тихую» .

«Главная» ВПП

Ближайшей к терминалам 1 и 3 взлётно-посадочной полосой является «главная» ВПП (12/30). Она имеет длину 3112 метров . Покрытие асфальтовое . Сопровождается по всей длине рулёжной дорожкой . Большинство посадок на этой полосе производится с запада на восток , со стороны Средиземного моря над южным Тель-Авивом (направление 12).

Летом и осенью 2007 года полоса прошла капитальный ремонт и вновь открылась 1 ноября 2007 года.

«Короткая» ВПП

Номер полосы — 03/21, длина — 2780 метров . Посадка с севера на юг (направление 21). Покрытие асфальтовое. В прошлом полоса была короче, её длина составляла 1780 метров . Полоса обслуживала главным образом грузовые самолёты, принадлежащие израильским ВВС . Затем до начала обширных работ по реконструкции лётного поля полоса использовалась в качестве рулёжной дорожки для гражданских лайнеров, направляющихся на взлёт с «тихой» полосы с востока на запад.

29 мая 2014 года после серьёзной реконструкции была открыта удлинённая до 2780 м полоса 03/21 для взлёта и посадки таких воздушных судов, как « Боинг-747 ». Это позволило на 40 % сократить количество самолётов, пролетающих над Тель-Авивом . Маршрут захода на посадку пролегает над городами Рош-ха-Аин и Кфар-Касем , к северу от аэропорта. На время проведения операции «Нерушимая скала» почти весь гражданский трафик был переведён на полосу 03/21, чтобы уменьшить вероятность попадания в самолёты ракет из Сектора Газа , летящих с южной стороны .

«Тихая» ВПП

Это самая длинная полоса (3657 метров ). Номер 08/26. Покрытие асфальтовое. Называется она «тихая», потому что глиссада проходит не над жилыми районами, а над сельскохозяйственными угодьями, с востока на запад (направление 26), и шум, производимый заходящими на посадку самолётами, меньше беспокоит жителей. Это самая новая полоса, она построена в начале 1970-х годов.

Летом и осенью 2007 года во время капитального ремонта «главной» полосы, «тихая» полоса оставалась единственной способной принять большие самолёты типа « Боинг-747 » и « Боинг-777 ». Из-за участившихся ночных посадок шум, производимый приземляющимися авиалайнерами, беспокоил жителей посёлка Бней-Атарот . Администрация посёлка подала жалобу в министерство экологии, и под угрозой закрытия аэропорта Управление гражданской авиации Израиля согласилось оплатить жителям посёлка проживание в гостинице на период ремонта основной полосы .

Во время последней реконструкции аэропорта полоса 08/26 была удлинена до 4280 метров и стала использоваться преимущественно для взлёта (направление 08).

Последние изменения конфигурации аэродрома

Тот факт, что «главная» и «тихая» взлётно-посадочные полосы пересекаются в районе своих западных торцов, затруднял воздушное движение и руление , а также ухудшал безопасность полётов, поэтому диспетчеры вынуждены были увеличивать интервалы между взлётами и посадками. Чтобы в какой-то мере решить эти проблемы, в 2010 году начаты обширные работы по переоборудованию лётного поля: строительство дополнительных рулёжных дорожек , удлинение полос 03/21 (до 2780 м ) и 08/26 (до 4280 м ). После того, как все этапы строительства были завершены, взлётно-посадочная полоса 03/21 стала преимущественно использоваться для посадок самолётов (с севера на юг ). Большинство взлётов проводится теперь с «тихой» взлётно-посадочной полосы в западном направлении. Такая конфигурация позволяет повысить безопасность полётов и сократить интервалы между взлётами и посадками . Проект завершён в мае 2014 года.

Авиакомпании и направления

Пассажирские рейсы

По состоянию на февраль 2023 года аэропорт имени Бен-Гуриона обслуживает рейсы следующих авиакомпаний:

Авиакомпания	Пункты назначения	Терминал
Aegean Airlines	Афины , Ларнака , Салоники Летние: Ираклион , Родос Чартерные: Закинф , Ираклион , Кос , Родос , Санторини , Скиатос	3
airBaltic	Рига	3
Air Canada	Торонто	3
Air Europa	Мадрид Летние: Барселона , Пальма-де-Мальорка	3
Air France	Марсель , Ницца , Париж (Шарль-де-Голль)	3
Air Malta	Мальта	3
Air Serbia	Белград	3
Air VIA	Летние: Бургас , Варна
American Airlines	Филадельфия (до 5 января 2016)	3
Arkia Israel Airlines	Эйлат	1
Arkia Israel Airlines	Амман , Мюнхен , Ларнака , Париж (Шарль-де-Голль)	3
Astra Airlines	Чартерные: Базель , Берлин (Шёнефельд) , Ираклион , Любляна , Лондон (Станстед) , Салоники	3
Austrian Airlines	Вена	3
Azerbaijan Airlines	Баку	3
Azimuth	Минеральные Воды , Сочи	3
British Airways	Лондон (Хитроу)	3
Brussels Airlines	Брюссель (Национальный)	3
Bulgaria Air	София Летние: Бургас , Варна	3
Bulgarian Air Charter	Чартерные: Бургас , Варна	3
Croatia Airlines	Летние: Дубровник , Загреб	3
Delta Air Lines	Нью-Йорк (Кеннеди)	3
easyJet	Амстердам , Берлин (Шёнефельд) , Лондон (Гатвик) , Лондон (Лутон) , Манчестер , Милан (Мальпенса) , Париж (Шарль-де-Голль) , Рим (Фьюмичино)	1
easyJet Switzerland	Базель , Женева	1
EgyptAir выполняется Air Sinai	Каир	3
El Al	Амстердам , Афины , Бангкок (Суварнабхуми) , Барселона , Бостон , Брюссель (Национальный) , Бухарест , Варшава (Шопен) , Вена , Венеция (Марко Поло) , Гонконг , Женева , Йоханнесбург , Лондон (Лутон) , Лондон (Хитроу) , Лос-Анджелес , Мадрид , Марсель , Милан (Мальпенса) , Москва (Домодедово) , Мумбаи , Мюнхен , Нью-Йорк (Кеннеди) , Нью-Йорк (Ньюарк) , Париж (Шарль-де-Голль) , Пекин (Столичный) , Рим (Фьюмичино) , София , Торонто (Пирсон) , Франкфурт-на-Майне , Цюрих	3
El Al выполняется	Берлин (Шёнефельд) , Будапешт , Киев (Борисполь) , Ларнака , Прага	1
Enter Air	Летние: Катовице , Варшава (Шопен)	3
Ethiopian Airlines	Аддис-Абеба	3
Finnair	Хельсинки	3
Georgian Airways	Тбилиси	3
Hainan Airlines	Пекин (Столичный) (с 28 апреля 2016)	3
Iberia	Мадрид	3
Israir Airlines	Эйлат	1
Israir Airlines	Берлин (Шёнефельд) , Рим (Фьюмичино)	3
Jetairfly	Брюссель	3
KLM	Амстердам	3
Korean Air	Сеул (Инчхон)	3
LOT Polish Airlines	Варшава (Шопен)	3
Lufthansa	Мюнхен , Франкфурт-на-Майне	3
Neos	Чартерные: Милан/Бергамо , Верона , Милан (Мальпенса) , Рим (Фьюмичино)	3
Norwegian Air Shuttle	Копенгаген (Каструп) , Стокгольм (Арланда)	1
Pegasus Airlines	Стамбул (Сабиха Гёкчен)	3
Red Wings	Минеральные Воды , Москва (Домодедово)	3
Royal Jordanian	Амман	3
Scandinavian Airlines	Копенгаген (Каструп) (до 25 марта 2016) Летние: Стокгольм (Арланда)	3
Sun d'Or International Airlines выполняется El Al	Барселона , Париж (Шарль-де-Голль) Сезонные: Амстердам , Верона , Вильнюс , (с 3 января 2016), Загреб , Закинф , Ираклион , Катания , Катовице , Керкира , Лиссабон , Лодзь , Минск , Мюнхен , Рим (Фьюмичино) , Родос , Тбилиси (с 6 июня 2016), Турин , , Штутгарт (с 5 июля 2016)	3
Swiss International Air Lines	Цюрих	3
	Кишинёв	3
TAROM	Бухарест , Яссы	3
Transavia	Амстердам	3
Transavia France	Лион, Париж (Орли)	3
Travel Service	Чартерные: Варшава (Шопен) , Будапешт , Катовице	3
TUIfly	Летние: Кёльн/Бонн , Мюнхен , Штутгарт	3
Turkish Airlines	Стамбул (Ататюрк) , Стамбул (Сабиха Гёкчен)	3
United Airlines	Нью-Йорк (Ньюарк) , Сан-Франциско (с 1 апреля 2016)	3
Uzbekistan Airways	Ташкент	3
Volotea	Летние: Венеция (Марко Поло) , Палермо	3
Vueling	Барселона Летние: Флоренция	3
Wizz Air	Будапешт , Бухарест , Варшава (Шопен) , Вильнюс , Катовице , Клуж-Напока, Прага , София , Яссы (со 2 июля 2016)	1
Аэрофлот — Российские авиалинии	Москва (Шереметьево)	3
Аэрофлот — Российские авиалинии выполняется Россией	Санкт-Петербург	3
Белавиа	Минск	3
Международные авиалинии Украины	Днепропетровск , Киев (Борисполь) , Львов , Одесса , Харьков , Винница	3
Уральские авиалинии	Екатеринбург , Сочи (Адлер)	3

Грузовые рейсы

• CAL Cargo Air Lines
• DHL (European Air Transport)
• El Al Cargo
• FedEx
• Korean Air Cargo
• Royal Jordanian Cargo
• Swiss WorldCargo
• United Parcel Service

Статистика

Статистика коммерческих рейсов

Год	Количество пассажиров	Изменение в сравнении с предыдущим годом	Количество рейсов	Изменение в сравнении с предыдущим годом
1999	8 916 436
2000	9 879 470	▲ 10,8 %	80 187
2001	8 349 657	▼ 15,5 %	69 226	▼ 13,7 %
2002	7 308 977	▼ 12,5 %	63 206	▼ 8,7 %
2003	7 392 026	▲ 1,1 %	61 202	▼ 3,2 %
2004	8 051 895	▲ 8,9 %	66 638	▲ 8,9 %
2005	8 917 421	▲ 10,7 %	70 139	▲ 5,3 %
2006	9 221 558	▲ 3,4 %	76 735	▲ 9,4 %
2007	10 526 562	▲ 14,2 %	84 568	▲ 10,3 %
2008	11 550 433	▲ 9,7 %	94 644	▲ 11,9 %
2009	10 925 970	▼ 5,4 %	89 442	▼ 5,5 %
2010	12 160 339	▲ 11,3 %	95 171	▲ 6,4 %
2011	12 978 605	▲ 6,7 %	99 527	▲ 4,6 %
2012	13 133 992	▲ 1,2 %	97 824	▼ 1,7 %
2013	14 227 612	▲ 8,3 %	104 850	▲ 7,2 %
2014	14 925 369	▲ 4,9 %	112 653	▲ 6,9 %
2015	16 299 406	▲ 9,2 %	118 861	▲ 5,5 %

Транспортное сообщение

Аэропорт расположен возле шоссе № 1 Тель-Авив — Иерусалим . Автобусная компания Эгед имеет маршруты с остановкой в аэропорту. Автобусная линия 485 компании Афиким соединяет аэропорт с центром Иерусалима, а линия номер 445 — с Тель-Авивом.

ЖД-платформа Аэропорт Бен-Гурион , расположенная непосредственно в терминале, обслуживает поезда линий Модиин — Тель Авив — Хайфа — Акко — Нагария и Герцлия — Тель-Авив — Иерусалим .

Также аэропорт оборудован многоярусными автомобильными стоянками и стоянками такси.

Примечания

Ссылки

• .
• .