Подво́дная ло́дка (ПЛ) ( подло́дка , субмари́на ) — класс кораблей , способных погружаться и длительное время действовать в подводном положении.

В отличие от надводного судна , ПЛ обладает способностью преднамеренно изменять свою осадку вплоть до полного погружения в воду и ухода на глубину за счёт заполнения забортной водой цистерн главного балласта . Погружение и всплытие ПЛ осуществляется за счёт погашения и восстановления запаса плавучести . До 1944 года все подлодки большую часть времени проводили в надводном положении и по сути были погружающимися лодками — надводными кораблями, способными погружаться под воду для атаки в светлое время суток или для скрытия от вражеских кораблей . ПЛ составляют основу подводных сил военно-морского флота вооружённых сил многих государств мира. Важнейшее тактическое свойство и преимущество военных подводных лодок — скрытность .

История

Англичанин Уильям Боурн в 1578 году описал гренландскую подводную лодку из тюленьих шкур и ^{[ прояснить ]} кожаный подводный корабль с балластными цистернами и вытяжной трубой — шноркелем , воевавший в Чёрном море .

Впервые действующий образец подводной лодки был создан в 1620 году для короля Англии Якова I голландским инженером Корнелиусом Дреббелем (1572—1633): в Лондоне была построена и успешно испытана в Темзе вёсельная подводная лодка .

В России попытки построить подводную лодку предпринимались при Петре Великом : крестьянином-самоучкой Ефимом Никоновым в Петербурге на галерном дворе в присутствии Петра I была испытана действующая модель подводной лодки . Но со смертью царя проект «потаённого огненного судна большого корпуса» не был доведён до конца.

Первая попытка применения подводной лодки относится к войне за независимость США . « Черепаха » Бушнелла попыталась атаковать британский флагман, но была обнаружена и, чтобы скрыться, ей пришлось подорвать мину, не успев присоединить её с помощью бурава к днищу корабля. Однако история также расценивается как порождение пропаганды военного времени , поскольку британские отчёты не содержат упоминаний о событии. Кроме того, под сомнение ставится техническая возможность такой атаки на предполагаемом судне.

Роберт Фултон , создатель парохода «Клермонт», начавшего регулярное пароходное сообщение по Гудзону , обращался к Наполеону с готовым проектом подводной лодки для действий против англичан, но поначалу был отвергнут, а затем, после подписания англо-французского мирного договора, Фултон сам отказался раскрывать детали своего проекта .

Известна также первая в мире цельнометаллическая подводная лодка российского изобретателя К. А. Шильдера , двигателем которой служили гребные устройства, повторяющие форму утиной лапы. С этой подлодки, испытанной в 1834 году , был впервые осуществлён успешный подводный запуск ракет .

Идея боевого применения подводного судна была популяризирована в романе Жюля Верна « Двадцать тысяч льё под водой », написанном в 1870 году . В романе описывается подводная лодка « Наутилус », которая таранит и уничтожает надводные корабли, используя металлический « », располагающийся на носу лодки. Ни о каких прототипах торпед или иного оружия в романе речи не шло. В романе « Таинственный остров » ( 1875 ) пиратское судно атакуется и топится морской миной , заложенной капитаном Немо . Влияние романа «Двадцать тысяч льё под водой» на умы было столь сильно, что первую атомную подводную лодку назвали в честь «Наутилуса» Жюля Верна . Кроме того, название «Наутилус» из «Двадцати тысяч льё под водой» широко применяется в научно-исследовательских целях.

Первая подводная лодка, с успехом применённая в вооружённых действиях, была создана в США Хорасом Л. Ханли во время Гражданской войны во флоте Конфедерации и была названа H. L. Hunley . Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме , которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт , закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала семью матросами. Управлялась лодка командиром с отдельного места. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном деревянном шесте на носу лодки. Наблюдение, вход и выход экипажа из лодки осуществлялись через две небольшие башенки.

17 февраля 1864 года «Ханли» потопила винтовой шлюп северян , однако и сама погибла вскоре после взрыва, тем не менее доказав возможность боевого применения подлодок. Таким образом, H. L. Hunley — первая в мире подводная лодка, потопившая надводный корабль, шлюп USS Housatonic — первый в мире корабль, потопленный подлодкой, погибшие на нём — первые жертвы , а утонувший экипаж Hunley — первые погибшие в бою подводники. Дата 17 февраля 1864 года — день боевого крещения подводного флота.

Первая русская подлодка конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1866 году .

В 1878 году в Одессе была испытана первая в России подводная лодка конструкции инженера Джевецкого .

Лодка длиной около 5 метров приводилась в движение гребным винтом , вращение которого осуществлялось посредством ножного привода, по типу велосипедного. Испытывалась в 1878 году на Одесском рейде в течение 5 месяцев. Джевецкий смог прикрепить мину к стоящей на якоре барже и взорвать её. Вторую подлодку Джевецкого построили в 1879 году на Невском заводе в Санкт-Петербурге . Эта подлодка была рассчитана на четырёх человек, у неё было два гребных винта — по одному спереди и сзади. Обшивка была сделана из 5-миллиметровых листов. Винты были поворотными и их использовали как рули , задний винт двигался в горизонтальной плоскости, передний — в вертикальной. Изготовление шарниров рулей поручили французским мастерским Губэ, что впоследствии дало повод Губэ предъявить безосновательные претензии на авторство в проекте самой подлодки.

Испытания проводились в Гатчине на Серебряном озере, на глубине 7,5 метров, в присутствии Александра III , Джевецкий смог пройти под царской шлюпкой , следившей за передвижениями подводной лодки, и преподнёс букет великолепных орхидей императрице Марии Фёдоровне со словами: «Это дань Нептуна Вашему Величеству» . После этого император повелел в 1880—1882 годах построить по проекту Джевецкого пятьдесят небольших подводных лодок , которые предназначались для обороны морских крепостей .

Во Франции морская подводная лодка или торпедная лодка «Жимнот» ( фр. gymnote — угорь) была спущена на воду в 1887 году .

В конце XIX века появились лодки с электрической силовой установкой, затем с бензиновой и дизельной для надводного плавания и с электрической для подводного. Впервые подводные лодки были применены в русско-японской войне. Экипажи их набирались на добровольной основе из числа офицеров и матросов надводных кораблей. До 1906 года подводные лодки за отсутствием специальных разработок по тактике и стратегии ведения подводной войны числились миноносцами.

Первая мировая война

В мае 1899 года на международной конференции в Гааге Россия при поддержке таких стран, как Германия , Франция , Италия , Япония и США , предприняла попытку ограничить создание подводного оружия, которая была сорвана Великобританией .

Перед Первой мировой войной появились подводные лодки с дизельным двигателем для движения на поверхности и электрическим для движения под водой. К дизельному двигателю подключали генератор, который производил электричество для подзарядки батарей. Первой в мире дизель-электрической подводной лодкой стала французская подводная лодка Aigrette , построенная в 1902-1905 годах и вошедшая в строй в 1908 году . Российская « Минога », в некоторых источниках упоминаемая как первая , была построена в 1906-1909 годах и вошла в строй в 1910 году. В дальнейшем дизель-электрическая схема стала классической и доминировала в течение 40 лет, оставаясь востребованной и в XXI веке.

Ускоренное развитие подводного флота в годы Первой мировой войны привело к тому, что подлодки стали грозным оружием. Всего за время войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей ( линкоры и крейсера ), 105 эсминцев , 33 подлодки. Общая грузоподъёмность потопленных торговых судов всех стран составила около 19 млн регистровых тонн .

Особой активностью отличались действия германских подводных лодок. В 1915—1918 годах германские подводные лодки совершили более 2500 боевых походов. За годы войны немцы потопили 5861 торговое судно общей грузоподъёмностью свыше 11 млн рег. тонн, и 156 кораблей основных классов, в том числе 10 линкоров , 20 крейсеров , 31 эсминец . Но и германские потери были велики: из 372 немецких подводных лодок погибли 178 (48 %), потери в экипажах составили 5409 человек — погиб каждый третий подводник Германии.

Стремясь блокировать Британию путём организации неограниченной подводной войны , немцы потопили океанский лайнер « Лузитания », в числе погибших пассажиров которой находились граждане США. Этот инцидент крайне негативно повлиял на отношения между США и Германией и приблизил США к вступлению в войну . Неограниченная подводная война поставила Англию на грань экономической катастрофы, лишив её 65 % предвоенного тоннажа торгового флота .

По итогам Первой мировой войны был сделан вывод о необходимости взаимодействия подводных лодок с надводными кораблями эскадр , поэтому в период между мировыми войнами преимущественно совершенствовались надводные тактико-технические характеристики (например строились эскадренные подводные лодки с увеличенной по сравнению с обычными подлодками надводной скоростью или подводные крейсеры и подводные мониторы с мощным артиллерийским вооружением ).

Вторая мировая война

К началу Второй мировой войны в состав флотов ведущих морских держав входило следующее количество подводных лодок :

• Германия — 57;
• США — 99;
• Франция — 77;
• Италия — 115;
• Япония — 63; включая 3 подводных авианосца
• Великобритания — 69;
• СССР — 211 ;

За время войны всеми подводными лодками иностранных государств (кроме СССР) было потоплено 4330 транспортных судов общей грузоподъёмностью около 22,1 млн рег. т, уничтожено 395 боевых кораблей , в том числе: 75 подводных лодок, 17 авианосцев , 3 линкора , 122 эсминца и 146 кораблей других типов. Погибли 1123 подводные лодки. Только германские подводные лодки потопили судов на 6,3 млн тонн, потопив 5 авианосцев, 2 линкора, 6 крейсеров, 88 эсминцев, фрегатов , тральщиков и 5 подводных лодок, потеряв 1102 собственные подводные лодки (большинство из них они построили уже в ходе войны).

Подводные лодки ВМФ СССР , совершив во время Великой Отечественной войны свыше 1000 походов, потопили 328 транспортов , 84 боевых корабля и повредили 45 транспортов и 15 боевых кораблей неприятеля, советский флот потерял 90 подводных лодок .

При этом технически подлодки этого периода оставались в своём большинстве весьма несовершенными и были по сути «ныряющими» — могли погружаться на глубину до 100—150 метров и находиться под водой сравнительно небольшое время, измеряемое в часах и зависящее от заряда батарей и запаса кислорода. Основное же время подлодка проводила в надводном положении, часто и атаки производились из надводного положения, особенно это было характерно для немецких подводников до 1941 года при атаках против конвоев в ночное время.

Использование союзниками радиолокации для поиска подводных лодок резко увеличило потери немецкого подводного флота. Возникла необходимость обеспечить действие лодок как в походе, так и на боевом курсе в подводном положении. Однако длительность хода на электромоторе ограничивалась необходимостью частого для подзарядки аккумуляторных батарей . А дизель не мог работать в подводном положении из-за ограниченного объёма воздуха в корпусе лодки, необходимого, в первую очередь, для продувки балластных цистерн и обеспечения жизнедеятельности экипажа. Кроме того, в подводном положении скорость хода 5—6 узлов могла выдерживаться не более 45 минут. При скорости конвоев , которая могла достичь в обозримое время 10 узлов, это крайне ограничивало возможность манёвра лодки для успешной подводной атаки.

Возникшую проблему казалось возможным решить путём использования созданного ещё в 1937 году двигателя инженера Вальтера , работающего на перекиси водорода и не нуждающегося в кислороде для горения горючей смеси. Таким двигателем предполагалось снабдить новую лодку с обтекаемым корпусом. Ожидалось, что она произведёт революцию, поскольку обеспечит скорость хода под водой до 25 узлов.

Однако выяснилось, что в требуемые сроки лодку с двигателем Вальтера создать невозможно. Было решено на базе этой лодки создать лодку водоизмещением 1600 тонн с удвоенным количеством аккумуляторных батарей, в которой для обеспечения работы дизеля в подводном положении использовать шноркель — систему шлангов для засасывания воздуха и вывода отработанных газов. В результате была создана лодка со скоростью подводного хода 18 узлов в течение 1,5 часов; 12—14 узлов в течение 10 часов и 5 узлов в течение 60 часов. При этом лодка получила возможность оторваться в подводном положении от преследования .

Битва за Атлантику

Наибольших боевых успехов добились немецкие подлодки во время Битвы за Атлантику в 1939—1941 годах, особенно после того, как ведомство подплава возглавил Карл Дёниц . Он разработал стратегию « волчьих стай », впервые скоординировал боевые действия нескольких десятков лодок в море. Самой эффективной и массовой подлодкой Германии была подлодка типа VII . В конце Второй мировой войны немецкие конструкторы вплотную подошли к решению проблемы оснащения подводных лодок баллистическими ракетами .

После Второй мировой войны

С момента создания боевых ракет витала в воздухе идея их запуска с борта подводной лодки. В силу малой дальности ракет их необходимо было запускать вблизи цели. Для стрельбы по прибрежным целям в качестве носителя ракет идеально подходила подводная лодка. С помощью неё можно было скрытно доставить к берегу ракеты и выпустить их по противнику.

В США к 1951 году была разработана крылатая ракета SSM-N-8 Regulus с ядерной боеголовкой . Первый пуск ракеты с палубы подводной лодки состоялся в июле 1953 года с (англ.) ( , переоборудованной подлодки времён Второй мировой войны. «Танни» и однотипная с ней (англ.) ( были первыми в США патрульными лодками ядерного сдерживания .

26 января 1954 года вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением» (тема «Волна»). В результате данной программы была осуществлена разработка ракет Р11-ФМ с пуском ракет с подводной лодки в надводном положении. 16 сентября 1955 года с борта ракетной подводной лодки был осуществлён первый в мире запуск БРПЛ .

В подводном судостроении одной из наиболее важных проблем было увеличение времени нахождения под водой и увеличение скорости подводного хода, как наиболее важных характеристик. Прогрессу в этой области мешало несовершенство энергетических установок , а в частности — их малая мощность и зависимость времени нахождения под водой от содержания кислорода в воздухе внутри лодки. Эти проблемы были решены в результате появления атомных подводных лодок . Первая АПЛ USS Nautilus была построена в США в 1954 году . В СССР первой АПЛ стала К-3 , принятая на вооружение в 1958 году .

В США в 1956 году была начата разработка ракеты Поларис с запуском с подводной лодки из подводного положения. А уже в сентябре 1958 года были проведены пуски с борта атомной подводной ракетной лодки « Джордж Вашингтон ». Было положено начало подводной гонке вооружений , венцом которой стало появление сравнимых комплексов ПЛАРБ с БРПЛ « Трайдент » в США и «Тайфун» ( Д-19 / Р-39 ) в СССР.

После окончания Второй мировой войны известны всего два достоверных случая торпедирования подводной лодкой боевого корабля. 9 декабря 1971 года во время индо-пакистанской войны пакистанская дизельная подводная лодка «Hangor» торпедировала индийский фрегат «Khukri». 2 мая 1982 года во время Фолклендской войны между Великобританией и Аргентиной британская атомная подводная лодка «Conqueror» торпедировала аргентинский лёгкий крейсер « Генерал Бельграно ». Кроме того, гибель южнокорейского корвета « Чхонан » 26 марта 2010 года произошла, согласно заключению расследовавшей инцидент комиссии, в результате торпедирования его северокорейской подводной лодкой .

В настоящее время подводные лодки находятся на вооружении 33 стран .

В конце XX века в состав флотов стран НАТО входило 217 подводных лодок (в том числе ПЛАРБ — 23, ПЛА — 101). В России прогнозируется иметь в строю 90—100 единиц подводных лодок.

Ведущая роль подводных лодок как элемента военного потенциала и инструмента политики в XXI веке не только не уменьшится, а напротив, будет возрастать. Для ряда стран наличие эффективных подводных сил позволяет обеспечить не только региональное лидерство, но и определённую защиту от великих держав с мощным военно-морским потенциалом путём создания угрозы слишком больших потенциальных потерь .

Архитектура и внешний вид ПЛ к началу XXI века были значительно усовершенствованы. Но их конструкция не останется неизменной. На формирование конструкции и внешнего облика подводного корабля несомненно будут оказывать влияние следующие факторы:

• использование новых видов покрытий;
• использование покровных гидроакустических антенн, интегрированных антенных систем связи;
• отказ от выдвижных устройств, проникающих внутрь прочного корпуса;
• контроль шумов обтекания и управление пограничным слоем корабля и его гидродинамическим полем;
• использование современных энергетических установок.

Назначение

Военное применение

В зависимости от класса и оснащения подводные лодки могут быть предназначены:

• для поражения важных военно-промышленных и административных центров, военно-морских баз , портов и других наземных объектов
• для уничтожения подводных и надводных кораблей и судов противника
• для скрытной постановки минных заграждений
• для ведения разведки , как непосредственной, так и в системе дальнего радиолокационного обнаружения
• для использования в качестве корабля связи , осуществления ретрансляции сообщений, что теоретически позволяет поддерживать связь штаба с кораблями, находящимися в любой точке мирового океана
• для высадки диверсионно-разведывательных групп и выполнения других боевых и специальных вспомогательных задач

Подводные лодки способны выполнять боевые задачи одиночно, группами, завесами, в составе группировок подводных лодок и разнородных сил, самостоятельно и во взаимодействии с другими видами вооружённых сил. Первая известная успешная атака произошла в 1864 году во время гражданской войны в США . До 1906 года подводные лодки в русском флоте не выделялись как самостоятельный вид кораблей и числились миноносцами . Их команды набирались на добровольной основе из офицеров и матросов надводных кораблей. В годы Второй мировой войны Япония впервые ввела в боевой строй подводные авианосцы .

Распространенность военных подводных лодок в мире постоянно растет. В 1960 г. действующие ПЛ входили в состав ВМС 29 государств, в 1980 г. - 42, в 2000 г. - 46. На сегодняшний день атомные подводные лодки, находящиеся а постоянной готовности, способны выйти в назначенный район спустя несколько часов после приказа, а через несколько суток в море будет находиться более 70% всего состава АПЛ.

Около 75% суши находится в пределах досягаемости крылатых ракет морского базирования (например Tomahawk (США), «Калибр» (Россия)).

Мирное применение

Мирное применение подводных лодок имеет место в виде научно-исследовательских, транспортных, почтовых и туристических судов. В гражданских целях могут использоваться как специально построенные для этого суда, так и подлодки военного назначения.

Исследовательские подводные лодки

Подводные лодки достаточно широко используются в научно-исследовательских целях. В экспериментах, связанных с изучением геомагнитного поля Земли, подводные лодки в погружённом положении использовались как стабильно ориентированные платформы для оборудования.

15 июля 1914 года в Германии была спущена на воду первая исследовательская подводная лодка «Лолиго». Планировалось, что её перегонят на зоологическую станцию в Ровинь . Идея построить подводную лодку специально для исследовательских целей принадлежит немецкому зоологу и меценату доктору Шоттлендеру. Проект был разработан фирмой Уайтхеда , в г. Фиуме, ныне Риека . Но начавшаяся в августе 1914 года Первая мировая война перечеркнула все планы по использованию подлодки в исследовательских целях.

Следующей исследовательской подводной лодкой была американская «Наутилус». Спущена на воду в 1917 году, но только в 1931 году переоборудована в исследовательскую подлодку. В торпедном отсеке была оборудована шлюзовая камера для выхода водолазов и работы с океанологической лебёдкой. В других отсеках установлено дополнительное исследовательское и навигационное оборудование , в том числе эхолот и гирокомпас .

Специально созданные исследовательские подлодки использовались как базы для подводных биологических исследований (например, советские подлодки « Северянка », « », « Бентос-300 » и « ОСА-3 600 »). Особые опытные подлодки служат для разработки новых систем и принципов подводного судостроения, поставляют экспериментальные материалы для фундаментальных исследований. Существуют проекты спасательных подводных лодок для проведения подводных спасательных работ в море.

В 2009 году исследовательский подводный аппарат RU-27 совершил трансатлантический переход.

Транспортные подлодки

Транспортные подлодки, как класс , существовали уже в начале XX века и принимали участие как в Первой , так и во Второй мировых войнах (немецкие ПЛ типа «Deutschland» 1915 года , японские транспортные подлодки).

Во второй половине XX века также разрабатывались проекты по использованию подлодок в качестве транспорта для снабжения труднодоступных для обычных судов районов. В частности, в России на базе проекта 941 «Акула» планировалось создать надводно-подводный транспорт для круглогодичного морского сообщения с Норильском арктическими маршрутами . ЦКБМТ «Рубин» разработало техническое предложение, однако дальнейшие работы были остановлены.

Почтовые подлодки

Во время Первой мировой войны между Германией и США существовала подводная почта , которая, несмотря на медлительность и дороговизну, достигла своей цели: почтовые подводные лодки сумели прорвать британскую блокаду. После нескольких рейсов почтовое сообщение было прекращено и лодки использовались в качестве подводных крейсеров.

7 июня 1995 года российская подводная лодка К-44 «Рязань» открыла новую страницу в подводной почте, — запущенная ракета-носитель « Волна » за 20 минут доставила спускаемый модуль с научной аппаратурой и почтой из акватории Баренцева моря на Камчатку. Этот факт вошёл в Книгу рекордов Гиннесса как самая быстрая почтовая доставка в мире . Ракетные подводные лодки также используются для запуска искусственных спутников земли на низкие орбиты в рамках коммерческих и исследовательских программ ^{[ источник не указан 1576 дней ]} .

Туристические и частные подлодки

Первой туристической подводной лодкой в мире стал « Огюст Пикар », спущенный на воду в 1964 году и эксплуатировавшийся на Женевском озере около года.

В последние десятилетия получили распространение туристические подводные лодки, вмещающие 24—64 человека, которые могут осматривать подводный мир на глубинах до 100 м через большие акриловые иллюминаторы по бортам и большие панорамные окна в оконечностях лодки. Обычно они базируются на крупных морских курортах и далеко от берегов не отходят.

Весной 1988 года была принята в эксплуатацию подлодка «Золотой таймень» ( фин. Kultainen Taimen ). Подлодка построена в Финляндии на верфи Wärtsilä в Турку , имеет 46 мест для пассажиров и два для экипажа, 16,5 м в длину, 3,5 м в ширину и высоту, массу 89 тонн, скорость 2 узла, глубина погружения 100 м. Корпус из стали толщиной 26 мм, иллюминаторы из акрила 120 мм. Ранее такая же подлодка была изготовлена для США. В 1989 году была построена третья лодка — «Золотой лосось» ( фин. Kultainen Lohi ). Подлодки используются в Швеции , Испании , Египте. После кризиса 1990-х годов корабелы вернулись к их строительству, и к 2003 году было построено около 30 подводных лодок для подводного сафари. В Финляндии построено к 2003 году 14 подлодок, из них 12 работают.

В России данное направление представлено двумя образцами, спроектированными ЦКБ МТ «Рубин» :

• Экскурсионный подводный аппарат «Нептун» проекта 19730 «Ихтиандр», построенный в Северодвинске на Северном машиностроительном предприятии в конце 1990 года . Начал эксплуатироваться по назначению с 1992 года на острове Антигуа в Карибском море . Из-за серьёзных конструктивных недостатков и высокой стоимости обслуживания в 1996 году возвращён в Северодвинск и поставлен на отстой.
• Экскурсионный подводный аппарат «Садко» , построенный на Петрозаводе в Санкт-Петербурге по заказу в 1997 году . Новое судно было спроектировано с учётом опыта создания и эксплуатации «Нептуна» и эксплуатировалась до 2001 года на острове Санта-Люсия , затем до 2011 года — на Кипре .

Преступное применение

Такая особенность подводных лодок как незаметность находит своё применение и в преступном мире . Неоднократно были зафиксированы случаи использования подводных лодок для доставки наркотиков из стран Латинской Америки (в первую очередь Колумбии ) в США и Канаду .

Первое упоминание о таком варианте наркотрафика относится к середине 1990-х годов , когда в ходе расследования в США был задержан некий Людвиг Файнберг , который признал, что по заказу одного из крупнейших наркобаронов в мире Пабло Эскобара пытался приобрести в России сверхмалую подводную лодку проекта 865 . Тогда сделка сорвалась .

С тех пор полиция Колумбии неоднократно находила подводные лодки в стадии строительства. Крупнейшая из подобных находок представляла собой 30-метровую подводную лодку, способную взять на борт 150—200 тонн кокаина . Однако большей популярностью пользуются минисубмарины, вмещающие 4—12 тонн наркотиков. По заявлению специалиста по борьбе с наркотрафиком в США адмирала Джозефа Ниммича ^{[ источник не указан 1575 дней ]} , имеется информация о наличии у наркомафии полностью радиоуправляемых подводных лодок. По сведениям из различных источников, в конструировании подобных лодок активное участие принимают иностранные специалисты из технически развитых стран (Италии, Швеции, России, Нидерландов и других) ^{[ источник не указан 1575 дней ]} .

Размах строительства подводных лодок в Колумбии стал настолько велик, что уже появились сведения о возможном импорте подлодок в Европу для местных наркодельцов.

ВМС США , Мексики , Колумбии и других стран регулярно проводят операции по задержанию подобных подводных лодок с грузом наркотиков .

Классификация

Подводные лодки классифицируются:

• по типу основной энергетической установки : атомные , неатомные (ДПЛ — дизель-электрические подводные лодки , парогазовые ПЛ, ПЛ на топливных элементах и др.);
• по водоизмещению: подводные крейсеры , крейсерские, большие, средние, малые, сверхмалые ;
• по предназначению: стратегические, многоцелевые (М), специального назначения;
• по основному вооружению: баллистические ракеты (РБ), крылатые ракеты (РК), торпеды (Т), ракетно-торпедные (ТРК).

Стоящие на вооружении в настоящее время подводные лодки классифицируются следующим образом:

• Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами ( ПЛАРБ ), другое обозначение: атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения ( РПКСН ).
• Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами ( ПЛАРК ).
• Многоцелевые атомные подводные лодки с торпедным и торпедо-ракетным вооружением ( ПЛА ).
• Дизель-электрические подводные лодки с торпедным или торпедо-ракетным вооружением ( ДПЛ ).

Новые экспериментальные типы:

• Летающая подводная лодка .
• Подводный самолёт (нелетающая подводная лодка с подводными крыльями ) .
• .

Конструкция

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 24 сентября 2019 )

Современные подводные лодки (строительство которых началось с конца 1920-х годов) имеют 2 корпуса: водопроницаемый лёгкий корпус, функция которого заключается в придании кораблю гидродинамически совершённых обводов, и водонепроницаемый прочный корпус, способный выдержать давление воды на больших глубинах погружения. Внутри прочный корпус разделён на отсеки переборками, что повышает живучесть корабля в случае пробоины или пожара. Типичный материал прочного корпуса — легированная сталь с высоким пределом текучести . Встречались и титановые корпуса, например подводные лодки проекта 705(К) «Лира» («Альфа» по классификации НАТО ). Они привлекательны из-за большей прочности титана, его меньшей плотности и немагнитности , что затрудняет обнаружение ПЛ магнитометрами противолодочных кораблей и самолётов . К тому же титановые соединения стойки к коррозии — корпус хорошо стоит в морской воде даже без покраски. Но сварка титановых листов представляет проблемы — титан становится хрупким, растрескивается параллельно шву. Борьба с этим явлением ( сварка в инертных газах ) удорожает и замедляет постройку. Даже несмотря на то, что рекорды скорости и глубины погружения принадлежат титановым подлодкам, в СССР титан как материал корпуса был вытеснен высокопрочной сталью (смотри Подводные лодки проекта 945 «Барракуда» и Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б» ). На Западе титановых лодок не строили вообще. Перспективным материалом считаются композиты, но технология изготовления больших корпусов ещё не отработана, а сам материал дорог, что сдерживает его внедрение, лишь на небольших лодках прочные корпуса выполняются из композитов.

Погружение осуществляется путём изменения плавучести и дифферента посредством заполнения нескольких цистерн главного балласта (ЦГБ; цистерны на подводной лодке в начале XX века называли систернами ), а всплытие — вытеснением воды из балластных цистерн сжатым воздухом или другим газом. На подводной лодке имеется множество различных цистерн, предназначенных для управления дифферентом, для хранения топлива, питьевой воды, балласта и так далее. Для продувки балластных цистерн на ПЛ имеется система воздуха высокого давления (ВВД) давлением 200—400 кг/см ² , однако на некоторых лодках имеется система аварийного продувания балласта газами пороховых шашек — например, на ПЛ проекта 685 «Плавник», куда входит и погибшая лодка К-278 « Комсомолец ».

Изменение глубины производится с помощью горизонтальных рулей (гидропланов). Отдельно выделяют класс батипланов — подводных аппаратов, погружающихся только за счёт действия гидродинамических сил. Для движения подводных лодок в надводном положении применяются ядерные или дизельные энергетические установки; в подводном положении — ядерные установки, электрические аккумуляторы, на малых глубинах — дизельные установки, имеющие соответствующие выдвижные воздухозаборные устройства ( шноркель или РДП). Для подзарядки аккумуляторов дизель-электрические подводные лодки используют дизельные двигатели как дизель-генераторы , а некоторые современные лодки — ещё и электрохимические генераторы . Атомные подводные лодки заряжают аккумуляторы от турбогенераторов либо от дизель-генераторов. В эпоху, предшествующую открытиям в области ядерных реакторов , для подводных лодок было разработано несколько проектов альтернативных подводных двигателей (например, газотурбинный двигатель Вальтера , который обеспечивал как надводный, так и подводный ход подводной лодки). В настоящее время интерес к воздухонезависимым энергоустановкам для неатомных подводных лодок снова возрос, перспективным считается использование двигателей Стирлинга .
Обычным движителем являются гребные винты, но на некоторых подводных лодках устанавливают водомётные движители, которые двигают судно по принципу реактивной струи.

Подводные лодки с двигателем Стирлинга

Подлодки типа «Готланд» стали первыми серийными лодками с двигателями Стирлинга , которые позволяют им находиться под водой непрерывно до 20 суток. В настоящее время все подводные лодки ВМС Швеции оснащены двигателями Стирлинга, а шведские кораблестроители уже хорошо отработали технологию оснащения этими двигателями подводных лодок путём врезания дополнительного отсека, в котором и размещается новая двигательная установка. Двигатели работают на жидком кислороде , который используется в дальнейшем для дыхания, имеют очень низкий уровень шума, а такие недостатки, как размеры и необходимость постоянного охлаждения - незначительны.

Подобные двигатели установлены также в новейших японских подводных лодках типа « Сорю ».

В настоящее время ^{[ когда? ]} двигатель Стирлинга рассматривается как многообещающий единый всережимный двигатель НАПЛ 5-го поколения.

Водородные подводные лодки

В Германии производятся подводные лодки типа U-212 с топливными элементами производства Siemens AG . U-212 стоят на вооружении Германии , поступили заказы из Греции , Италии , Кореи , Израиля . Под водой лодка работает на водороде и практически не производит шумов.

В США поставки SOFC топливных элементов для подводных лодок начались в 2006 году . Компания FuelCell Energy разрабатывает 625 кВт топливные элементы для военных кораблей .

Японская подводная лодка с топливными элементами производства Mitsubishi Heavy Industries была испытана в августе 2003 года .

Вооружение

В годы Первой мировой войны немецкие подлодки были вооружены минами , торпедами и артиллерийскими орудиями и занимались в основном уничтожением торговых кораблей Антанты для подрыва вражеской экономики .

Оружие подводных лодок предназначено для выполнения следующих целей :

• разрушение важных объектов на территории противника,
• уничтожение боевых надводных кораблей,
• уничтожение торговых и транспортных судов.

На подводных лодках для выполнения свойственных им задач устанавливаются и используются следующие виды вооружения:

• минное,
• торпедное,
• ракетное,
• радиоэлектронное.

Для защиты в надводном положении снабжаются переносными зенитно-ракетными комплексами .

До развития реактивной авиации перспективным вооружением считались складные гидросамолёты , базирующиеся на подводных авианосцах .

Музеи и памятники подводным лодкам

Значительное количество подводных лодок сохраняются в качестве кораблей-музеев или музейных экспонатов. Также, существует большое количество памятников подводным лодкам или подводникам, при этом многие памятники установлены как знак гибели лодки вместе с экипажем, что делает их по смыслу близкими к надгробиям или кенотафам .

В произведениях искусства

Литература

• Романы Жюля Верна « 20 000 льё под водой » (1869), « Таинственный остров » (1874), « Флаг родины » (1896)
• Роман капитана Данри (псевдоним подполковника Эмиля Огюста Сиприена Дриана) «Подводные робинзоны» (1901)
• рассказ Бориса Житкова «Под водой» (1924)
• Рассказ Говарда Лавкрафта « Храм » (1925)
• роман Г. Б. Адамова « Тайна двух океанов » (1939)
• роман Невила Шюта « На берегу » (1957)
• роман Алистера Маклина «Полярная станция „Зебра“» (1963)
• роман Валентина Пикуля « Реквием каравану PQ-17 » (1970)
• роман Лотара-Гюнтера Букхайма «Лодка» (1973)
• роман Тома Клэнси « Охота за „Красным октябрём“ » (1984)
• «Секре́тный фарва́тер» — приключенческий роман Леонида Платова 1963 года

Кинематограф

• м/ф « Жёлтая подводная лодка » (1968, Великобритания / США )

Художественные фильмы

• « Четвёртый перископ » (1939, СССР )
• « Подводная лодка Т-9 » (1943, СССР )
• « » ( « » ), 1943, США )
• « Тайна двух океанов » (1956, СССР )
• « Идти тихо, идти глубоко » (1958, США )
• « Тайна острова Бэк-Кап » (1958, )
• « Ночь над Готенхафеном » (1959, Западная Германия)
• « Орёл » (Orzeł) (1959, Польша)
• « На берегу » (1959, США )
• « Операция «Нижняя юбка» ( комедия , 1959 США )
• « Русские идут! Русские идут! » (1966, США )
• « Полярная станция „Зебра“ » (1968, США )
• « Командир счастливой «Щуки» » (1972, СССР )
• « Das Boot (Подводная лодка) » (1981, Германия )
• « » (1981, СССР )
• « Случай в квадрате 36-80 » (1982, СССР )
• « Слушать в отсеках » (1985, СССР )
• « Секретный фарватер » (1986, СССР )
• « Крик дельфина » (1986, СССР )
• « О возвращении забыть » (1985, СССР )
• « Охота за „Красным октябрём“ » (1990, США )
• « Последняя подводная лодка » ( «Das letzte U-Boot» ) (1993, Германия )
• « Багровый прилив » (1995, США )
• « Убрать перископ » ( комедия , 1996, США )
• « » ( « » ) (1997, США )
• « Враждебные воды » (1997, Великобритания / США )
• « » (1999, США )
• « » ( « » ) (1999, США )
• « Субмарина „Призрак“ » (1999, Республика Корея )
• телефильм « На последнем берегу » (2000, США )
• « U-571 » (2000, США )
• « » / « » ( « » ) (2001, США )
• « Опасность из глубины » (2001, США )
• « Глубина » ( триллер , 2002, США )
• « К-19 » (2002, США )
• « » ( « » ) (2003, США )
• « U-429: Подводная тюрьма » (2004, США )
• « 72 метра » (2004, Россия )
• телесериал « Конвой PQ-17 » (2004, Россия )
• « Первый после Бога » (2005, Россия )
• телесериал «На всех широтах» (2009, Россия)
• телесериал « » (2010, Россия )
• телесериал « » (2013, Россия )
• « Чёрное море » (2014, совместное производство Великобритании, России и США)
• «КУРСК» (2018 Франция, Бельгия, Люксембург)

Также существует множество экранизаций романов Жюля Верна .

Музыка

• Песня и одноимённый альбом The Beatles «Yellow Submarine»
• Владимир Высоцкий «Спасите наши души»
• Песня «Усталая подлодка» (музыка Александры Пахмутовой и Николая Добронравова, слова Сергея Гребенникова)
• Песня группы ДДТ «Капитан Колесников»
• Немецкий техно-проект U96 — начавший карьеру с записи кавер-версии заглавной музыкальной темы фильма « Подводная лодка », написанной Клаусом Дольдингером
• Гарик Сукачёв «Памяти КУРСКА»
• Песня группы Sabaton «Wolfpack» о разгроме силами кригсмарине конвоя ONS-92 в годы Второй мировой войны.
• 7Б — «Субмарина»
• Александр Городницкий , «Песня американских подводников».

Компьютерные игры

• В тылу врага 2: Братья по оружию — Операция «Летучий Голландец»
• см. Симулятор подводных лодок
• World Of Warships начиная с 2020 года
• Barotrauma
• В Grand Theft Auto Online после добавления дополнения Cayo-Perico Heist можно купить подводную лодку и управлять ей с капитанского мостика

Примечания

Литература

• Лобеф М. , Стро Г. . — М. : Наркомат Обороны, 1934.
• Томашевич А. В. от 22 октября 2016 на Wayback Machine — М.; Л., 1939. — 282 с.: ил.
• кап. 1-го ранга Игнатьев К. Ф. Теория подводных лодок. — М. : Воениздат , 1947.
• Большаков Ю. И. Элементарная теория подводной лодки. — М. : Воениздат , 1977. — 134 с. — 23 000 экз.
• Прасолов С. Н., Амитин М. Б. Устройство подводных лодок. — М. : Воениздат , 1973.
• Шунков В. Н. Подводные лодки. — Мн. : Поппури, 2004.
• Тарас А. Е. История подводных лодок. 1624—1904. — М. , Мн. : АСТ , Харвест , 2002. — 240 с. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 5-17-007307-0 .
• Тарас А. Е. . — М. , Мн. : АСТ : Харвест , 2006. — 272 с. — ISBN 5-17-036930-1 .
• Тарас А. Е. . — М. , Мн. : АСТ : Харвест , 2006. — 216 с. — ISBN 985-13-8436-4 .
• Гэри Уэйр, Уолтер Бойн. Красный прилив = Rising Tide. — М. : Эксмо , 2004. — 448 с. — ISBN 5-699-08581-5 .
• Платонов А. В. Подводные лодки. — СПб. : Полигон, 2002. — 256 с. — ISBN 5-89173-181-9 .
• Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. — М. : АСТ , Астрель , 2002. — 286 с. — ISBN 5-271-01979-9 .
• Военно-морской словарь / Гл. ред. В. Н. Чернавин. Ред. коллегия: В. И. Алексин, Г. А. Бондаренко, С. А. Бутов и др. — М.: Воениздат , 1990. — 511 с., 20 л. илл., с. 197.

Ссылки

• от 1 апреля 2022 на Wayback Machine на flot.com
• от 11 июня 2021 на Wayback Machine
• от 16 июля 2006 на Wayback Machine
• от 1 апреля 2022 на Wayback Machine — интернет-энциклопедия подводного флота России
• // «Вокруг света», № 5 (2800) Май 2007
• Документальный сериал (Россия, 2006), 4 фильма
• от 17 февраля 2019 на Wayback Machine // Попмех, 11 января 2019