Захват Ил-76 в Кандагаре — захват коммерческого транспортного самолёта Ил-76ТД казанской компании « » с семью членами экипажа на борту и грузом боеприпасов для войск «Северного альянса» силами движения « Талибан » в Афганистане . Известен героическим побегом экипажа на своём самолёте после 378-дневного плена.

Самолёт

Ил-76ТД (регистрационный номер RA-76842, заводской 1033418616, серийный 91-04) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 29 апреля 1994 года. В тот же день был передан российской авиакомпании «Аэростан» ( Казань ). Оснащён четырьмя двигателями Д-30КП .

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Ильич Шарпатов .
• Второй пилот — Газинур Гарифзянович Хайруллин .
• Штурман — .
• Бортинженер — .
• Бортрадист — .
• Ведущий инженер — .
• Ведущий инженер — Виктор Петрович Рязанов .

Хронология событий

Захват

3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД борт RA-76842 с 7 членами экипажа на борту по заказу афганского правительства в рамках межправительственного соглашения с Албанией , вопреки решению СССР и РФ о прекращении поставок оружия, боеприпасов и топлива конфликтующим сторонам в Афганистане, совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана ( Албания )— Кабул ( Афганистан ) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был « Северный альянс », авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шах Масуда . Сходные рейсы в Баграм , в частности, из Шарджи экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем (по другим данным — двумя ) МиГ-21 движения « Талибан » и принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами .

Плен

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары , нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они долго не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Талибы предлагали им перейти в ислам с обещаниями облегчить участь. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова , представителя Президента Татарстана Минтимера Шаймиева . Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане , и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега . Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов экипажу было позволено время от времени под вооружённым конвоем поддерживать самолёт в работоспособном состоянии .

Побег

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в Объединённые Арабские Эмираты . При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был. Конвоиров , которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс и топливо не было слито. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран (а не на север, в Россию через Среднюю Азию ), причём на предельно малых высотах. Авиадиспетчеры Ирана, как это было оговорено заранее, пропустили самолёт в своё воздушное пространство, в дальнейшем самолёт беспрепятственно прилетел в Шарджу (ОАЭ) .

В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики вернулись в Казань.

Награды

22 августа 1996 года был подписан указ о награждении экипажа борта RA-76842. Командиру экипажа и второму пилоту было присвоено звание « Героев России », а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества .

Существует конспирологическая теория о возможном подкупе афганцев или же тайно уплаченном им выкупе, что, якобы, позволило организовать побег или же провести его с меньшим риском .

Экранизация

4 февраля 2010 года на экраны вышел фильм кинорежиссёра Андрея Кавуна « Кандагар », основанный на событиях этого захвата .

Дальнейшая судьба самолёта

Внешние видеофайлы
Борт RA-76842 в Эйндховене 07.03.2016
	}

Ил-76ТД борт RA-76842 далее эксплуатировался авиакомпаниями:

• «Аэростан» – с 29 апреля 1994 по 6 ноября 1997,
• « Волга-Днепр » – с 6 по 24 ноября 1997,
• « Татарстан » – с 24 ноября 1997 по 1 марта 2001,
• на хранении снова у «Волга-Днепр» – с 1 марта по 21 июня 2001,
• снова «Аэростан» – с 21 июня по 26 июля 2001 года,
• « Аэростарз » – с 26 июля 2001 по 29 декабря 2004, в том числе:
  • « Русское Небо (Ист Лайн) » в лизинге – с 26 марта 2002 года по 13 мая 2003 года,
  • на хранении у «Аэростарз» – с 2 декабря 2003 по 29 декабря 2004,
• « Авиакон Цитотранс (АЦТ) » – с 29 декабря 2004 , в том числе:
  • « Москва (Атлант-Союз) » в лизинге – с ноября 2005 по сентябрь 2006.

См. также

• Сергей Вандышев — советский лётчик-штурмовик. Попав в плен, в 1945 году сумел бежать на немецком самолёте.
• Михаил Девятаев — гвардии старший лейтенант, лётчик-истребитель . Во время Великой Отечественной войны совершил побег из немецкого концлагеря на угнанном бомбардировщике .
• Николай Лошаков — советский лётчик-истребитель. Попав в плен, в 1943 году сумел бежать на немецком самолёте.

Примечания

Ссылки

• Мельник, Владимир (неопр.) . photopolygon.com. Дата обращения: 12 февраля 2010. 16 апреля 2012 года.