Interested Article - Столкновение над Серритосом

brigid
  • 2021-04-04
  • 2

Столкновение над Серритосом — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в воскресенье 31 августа 1986 года . В ясном небе над en ( округ Лос-Анджелес , штат Калифорния ) столкнулись авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aeroméxico (рейс AM 498 Мехико — Гвадалахара — Лорето — Тихуана — Лос-Анджелес ) и частный самолёт Piper PA-28-181 Archer II (рейс Торранс — en ). Оба самолёта упали на расположенный под ними город. В катастрофе погибли 82 человека — все находившиеся на обоих самолётах 67 человек (64 на DC-9 (58 пассажиров и 6 членов экипажа) и 3 на Piper PA-28 (1 пилот и 2 пассажира)) и 15 человек на земле, ещё 8 человек на земле получили ранения.

В СМИ катастрофа известна как Авиационная катастрофа в Серритосе ( англ. Cerritos Airplane Crash ).

Сведения о самолётах

McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер XA-JED, заводской 47356, серийный 470) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 21 февраля). 18 апреля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1277L). 30 ноября 1979 года был куплен авиакомпанией Aeroméxico , в которой получил бортовой номер XA-JED и имя Hermosillo . Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7 .

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким :

  • Командир воздушного судна (КВС) — 46-летний Антонио Вальдес Пром ( исп. Antonio Valdez Prom ). Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании Aeroméxico 13 лет и 10 месяцев (с октября 1972 года). На командира McDonnell Douglas DC-9 был квалифицирован 20 октября 1984 года. В связи с близорукостью по медицинским показаниям носил очки. Налетал 10 641 час, 4632 из них на DC-9.
  • Второй пилот — 26-летний Хосе Гектор Валенсия ( исп. Jose Hector Valencia ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Aeroméxico 2 года и 2 месяца (с июля 1984 года). На второго пилота McDonnell Douglas DC-9 был квалифицирован 31 августа 1984 года. Для коррекции зрения по медицинским показаниям носил очки. Налетал 1463 часа, 1245 из них на DC-9.

Оба пилота на момент катастрофы работали 6 часов, из них непосредственно в полёте — 4,7 часов.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы :

  • Лаура Элиза Лавилла Баллестерос ( исп. Laura Eliza Lavilla Ballesteros ),
  • Розалия Диас Эрнандес ( исп. Rosalia Diaz Hernandez ),
  • Патрисия Трильо Лопес ( исп. Patricia Trillo Lopez ),
  • Альма Габриэла Санчес ( исп. Alma Gabriela Sanchez ).

Piper PA-28

Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (регистрационный номер N4891F, выпущен 9 сентября 1976 года, оснащён винтовым двигателем Lycoming O&VO-360 SER ) принадлежал 53-летнему Уильяму К. Крамеру ( англ. William K. Kramer ) — работнику химической промышленности, который получил лицензию пилота 21 декабря 1984 года и налетал 231 час. Самолёт был окрашен в белый цвет с двойной жёлтой полосой вдоль фюзеляжа, а на обтекателях шасси нанесены синие полосы. Синим цветом были нанесены и регистрационные номера. Транспондер самолёта модели AT-50A и не передавал информацию о высоте, что тогда было нормой для малых самолётов .

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

31 августа 1986 года McDonnell Douglas DC-9-32 борт XA-JED выполнял рейс AM 498 из Мехико в Лос-Анджелес с промежуточными посадками в Гвадалахаре, Лорето и Тихуане. Рейс AM 498 вылетел из последнего промежуточного аэропорта Тихуана в 11:20 и взял курс на Лос-Анджелес . На его борту находились 58 пассажиров (48 взрослых и 10 детей): 36 граждан США (включая 10 детей), 20 граждан Мексики (из них 11 проживали в США, а 9 — в Мексике) и по 1 гражданину Колумбии и Сальвадора (последний проживал в США — в Нью-Йорке ). Из этих 58 человек двое сели в Мехико, 6 — в Гвадалахаре, 31 — в Лорето и 19 — в Тихуане .

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Колумбия 1 0 1
Мексика 20 6 26
Сальвадор 1 0 1
США 36 0 36
Всего 58 6 64

Piper PA-28-181 Archer II борт N4891F вылетел из Торранса примерно в 11:41 и взял курс на en по правилам визуальных полётов . На борту самолёта помимо самого Уильяма К. Крамера находились также его 51-летняя жена Кэтлин Крамер ( англ. Kathleen Kramer ), по профессии врач-диетолог, и одна из дочерей — 26-летняя Каролина Крамер ( англ. Caroline Kramer ). Уильям связался с диспетчером и согласовал с ним план полёта . Согласно плану, самолёт должен был сперва лететь в сторону Лонг-Бич , затем к Онтэрио , после которого уже направляться прямо к Биг-Бир-Сити .

Катастрофа

Место катастрофы рейса 498
Падающий после столкновения рейс 498
Схема столкновения самолётов

В диспетчерском центре аэропорта Лос-Анджелеса работал 35-летний Уолтер Р. К. Уайт ( англ. Walter R. C. White ). Диспетчером он устроился 3 декабря 1980 года и до перевода в Лос-Анджелес имел опыт работы на диспетчерских башнях в аэропортах и (оба находятся у Сан-Диего ), , а также в ряде других .

В 11:47:28 с диспетчером вышел на связь рейс 498 и доложил, что он на высоте 2134 метра. В ответ рейсу 498 было дано указание ложиться на курс 320° для захода на посадку по приборам, на что пилоты подтвердили приём информации. В 11:50:05 пилотам было дано указание снизить воздушную скорость до 389 км/ч. В 11:49:36-11:49:52 экипаж рейса 498 связался с оператором в центре Aeroméxico и доложил, что будет осуществлять посадку в аэропорту Лос-Анджелеса .

В 11:50:46 авиадиспетчер Лос-Анджелеса предупредил рейс 498 о движении на 10 часов (около 60° слева по направлению полёта) на расстоянии 1800 метров и на неизвестной высоте. Пилоты рейса 498 подтвердили приём информации, но не доложили, что видят самолёт. Дополнительный самолёт был вовсе не Piper PA-28 семьи Крамеров, который, в свою очередь, на экране радара не отображался. В 11:51:04 пилоты рейса 498 получили указание снизить скорость до 352 км/ч и снижаться до 1829 метров .

Неожиданно в 11:51:18 с диспетчером вышел на связь пилот легкомоторного en (борт N1566R). Он летел из Фуллертона в Монтерей на высоте 1372 метра, когда нарушил воздушное пространство аэропорта и теперь просил о радарном сопровождении. Занятый ведением рейса 498 диспетчер смог ответить пилоту легкомоторного самолёта только в 11:52:04 и дал указание установить код ответчика 4524. Также он дал указание данному пилоту снизиться до 1036 метров в связи с плотным движением выше 1524 метров .

Тем временем, в 11:51:45 пилоты рейса 498 получили указание сохранять текущую скорость. В ответ они запросили, какая скорость им желательна, на что услышали: Снизьте до… один девять ноль ( англ. Reduce to… one nine zero ). В 11:52:00 с рейса 498 доложили о поддержании скорости 190 узлов, на что диспетчер дал им указание: Ожидайте визуальный заход на полосу два четыре правая [24R]… ( англ. Expect the visual approach for runway two four right… ). Но с рейса 498 получение информации не подтвердили. Доклад о скорости в 11:52:00 был последней передачей с рейса 498. Диспетчер предпринял несколько безуспешным попыток связаться с ним, когда в 11:52:36 отметка рейса AM 498 пропала с экрана радара . Диспетчер связался с рейсом AA 333 авиакомпании American Airlines и спросил, видит ли тот DC-9, на что ему доложили о наблюдении большого шлейфа дыма слева от себя .

Рейс AM 498 летел над Серритосом на высоте около 2000 метров, когда в 11:52:06 посреди ясного неба при видимости 14 километров в его хвостовую часть врезался Piper PA-28 Уильяма К. Крамера. Ударом у авиалайнера срезало верхнюю часть киля вместе с обоими горизонтальными стабилизаторами и тот быстро перешёл в пикирование, а у частного самолёта срезало всю верхнюю часть фюзеляжа и вертикальный стабилизатор. На большой скорости рейс AM 498 рухнул на жилой район, разрушив 5 домов и повредив ещё 7 домов, а борт N4891F упал на двор начальной школы .

В катастрофе погибли 82 человека — все 64 человека на борту DC-9 (6 членов экипажа и 58 пассажиров), все 3 человека на борту Piper PA-28 (пилот, его жена и дочь), а также 15 человек на земле (жители Серритоса). Ещё 8 человек на земле получили ранения различной степени тяжести .

Расследование

Расследование причин столкновения над Лос-Анджелесом проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 7 июля 1987 года.

Выводы NTSB

По итогам расследования NTSB сделал следующие выводы :

  1. Самолёты столкнулись под углом 90° на высоте около 2000 метров при ясных метеорологических условиях в контролируемом воздушном пространстве аэропорта Лос-Анджелес.
  2. Оба пилота должны были видеть друг друга и уклониться. Однако не имеется никаких доказательств о попытке избежать столкновения.
  3. Пилот Piper PA-28 непреднамеренно нарушил контролируемое воздушное пространство. Это произошло случайно и не являлось результатом какого-либо технического сбоя.
  4. Радар аэропорта должен был отображать положение Piper PA-28, однако не показывал положение основной цели на экране из-за помех от тёплых масс воздуха, а также потому, что аналоговый ответчик самолёта не взаимодействовал с системой подхода TRACON.
  5. Авиадиспетчер заявил, что радар Лос-Анджелеса не отображал на экране Piper PA-28, из-за чего рейс AM 498 не был предупреждён. Невозможность наблюдения за данным легкомоторным самолётом и дачи указания рейсу 498 на изменение траектории полёта способствовали катастрофе.
  6. Лос-Анджелесская радарная система TRACON не оборудована автоматизированной системой опасного сближения, которая могла бы обнаружить и предупредить диспетчера о конфликтных рейсе AM 498 и борте N4891F.

Вероятная причина

Наиболее вероятной причиной катастрофы NTSB назвал ограничения системы УВД , которая не имела защиты от столкновений в воздухе и автоматического резервирования систем.

Факторами, приведшими к катастрофе, стали:

  • несанкционированный вход Piper PA-28 в пространство аэропорта из-за невнимательности пилота,
  • ограниченность системы УВД аэропорта Лос-Анджелеса по защите от столкновений .

Последствия

Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера разбившегося рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AM 498 в авиакомпании Aeroméxico существует и поныне, но его маршрут изменился (Мехико— Монтеррей — Лас-Вегас ) и по нему летает Boeing 737-800 .

Культурные аспекты

  • Столкновение над Серритосом показано в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Столкновение над Лос-Анджелесом (подразумевался не город , а округ ) .
  • Также она показана в американском документальном телесериале от « MSNBC » Почему разбиваются самолёты ( англ. Why Planes Crash ) в серии Столкновения ( англ. Collision Course ).

См. также

Примечания

Комментарии

  1. Здесь и далее указано Тихоокеанское стандартное время — PST (UTC-08:00)

Источники

  3. ↑ , p. 56.
  4. , p. 4.
  5. ↑ , p. 2.
  6. (англ.) . The New York Times (1 сентября 1986). Дата обращения: 22 марта 2013. 9 апреля 2013 года.
  7. (англ.) . The New York Times (2 сентября 1986). Дата обращения: 22 марта 2013. 9 апреля 2013 года.
  8. (англ.) . Los Angeles Times (2 сентября 1986). Дата обращения: 22 марта 2013. 9 апреля 2013 года.
  9. , p. 57.
  10. ↑ на YouTube
  11. , p. 3.
  12. ↑ , p. 52.
  13. . Яндекс.Расписания . Дата обращения: 20 марта 2013. 9 апреля 2013 года.

Ссылки

  • (англ.) . NTSB . Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано из 2 декабря 2007 года.


Источник —

brigid
  • 2021-04-04
  • 2

Same as Столкновение над Серритосом

The title for the last searches