Владимир Филиппович Веклич ( 8 ноября 1938 ( 1938-11-08 ) , с. Чернещина , Зачепиловский район , Харьковская область — 10 августа 1993 , Киев ) — советский и украинский учёный-инженер, изобретатель троллейбусного поезда , комплексов и устройств для диагностики технического состояния троллейбусов , учёный в области городского электрического транспорта , доктор технических наук , редактор , член отраслевых академий Украины и России .

Биография

Родился в многодетной крестьянской семье . В 1955 с серебряной медалью закончил Руновщанскую среднюю школу и поступил в Харьковский институт инженеров коммунального строительства , который окончил с отличием в 1960 году . Трудовую деятельность начал заместителем начальника технического отдела , затем работал главным инженером службы подвижного состава Киевского трамвайно-троллейбусного управления .

В 1963 году совместно с и И. К. Погребным соединил вагоны Tatra T2 (а затем и Tatra T3 ) в двух и трёх составные трамвайные поезда управляемые по системе многих единиц , на которых в Киеве, впервые в СССР, была осуществлена массовая перевозка пассажиров .

10 июля 1964 года возглавил Октябрьское троллейбусное депо . В депо впервые в бывшем СССР внедрил дневной технический осмотр троллейбусов с 4-дневным циклом вместо ежесуточного ночного . Это нововведение обеспечило резкое повышение качества технического обслуживания и надежности подвижного состава . Со временем новая технология и организация технологического обслуживания была распространена во всех республиках бывшего СССР .

Следующим шагом молодого 26-летнего директора-новатора стало создание троллейбусного поезда . На изобретение его мотивировал большой дефицит водителей, необходимость повышения рентабельности перевозок и наличие маршрутов с чрезвычайно большим пассажиропотоком (которые преимущественно проходили по загруженным улицам с ограниченной пропускной способностью), с которым не могли справиться одиночные троллейбусы . Решить эти проблемы можно было только применив троллейбусные поезда . На это изобретателю понадобилось два года настойчивой работы, исследований и испытаний своей системы .

Первый в мировой практике троллейбусный поезд был создан Владимиром Филипповичем в киевском депо № 2 из двух троллейбусов марки МТБ-82/82Д . (На рельсовом транспорте первый поезд с управлением по системе многих единиц был создан в 1887 году Фрэнком Спрейгом ). Его пробная эксплуатация началась 12 июня 1966 года на маршруте № 6 города Киева . Поезда МТБ получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единиц . Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. руб (в ценах 1968 года это 32 легковые машины Москвич-412 ).

Позже Владимиром Векличем была усовершенствована его система так, что позволяла быстро (за 3-5 минут) расцеплять троллейбусные поезда МТБ прямо на маршруте между утренними и вечерними часами пик . После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй . Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра . По результатам работ им была написана кандидатская диссертация на тему: «Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц», которая была успешно защищена в 1970 году в Москве. Как отмечала тогда газета « Вечерний Киев », он стал первым на Украине кандидатом технических наук в области городского электротранспорта .

Затем система Владимира Веклича была адаптирована под троллейбусные поезда Škoda 9Tr , Киев-2 , Киев-4 и ЗиУ-9 . Совместно с С. Ф. Зуевым было усовершенствовано поворотно-сцепное устройство системы . Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах СССР . Только в Киеве их внедрение позволило высвободить 800 водителей , и дало с начала эксплуатации по конец 1989 года экономический эффект в 12,676 млн руб. . С помощью троллейбусных поездов на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении . Всего эксплуатировалось не менее 810 троллейбусных поездов в более чем 30 городах . За создание троллейбусного поезда в 1971 году изобретатель был награждён орденом «Знак Почёта» .

В 1972 году был выдвинут на должность заместителя директора Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства (НИКТИ ГХ), а на протяжении 1973—1987 гг. возглавлял коллектив института, с 1987 заместитель директора по научной работе. Под его руководством и непосредственным участием созданы диагностические комплексы , механизированные посты замены агрегатов , автоматизированные системы контроля движения и сбора информации о пассажиропотоках , автоматы для продажи проездных билетов и много другого .

Совместно с В. К. Дьяконовым стал инициатором строительства первой в СССР киевской линии скоростного трамвая . Обобщив полученный в зарубежных поездках передовой опыт создал на отечественной элементной базе систему автоматики и интервального регулирования для линий советского скоростного трамвая .

Летом 1976 года в Киеве на маршруте № 1 им были успешно проведены испытания трехзвенного троллейбусного поезда Škoda 9Tr полной вместимостью 276 пассажиров , однако из-за необходимости для его эксплуатации обособленной полосы движения , изобретатель посчитал более перспективным видом транспорта для такой пассажировместимости скоростной трамвай , над технической частью внедрения которого он в то время активно работал .

Опубликовал 65 научных трудов , в том числе 2 книги, является автором от 15 февраля 2015 на Wayback Machine . По результатам работ по созданию диагностических комплексов для подвижного состава им была написана докторская диссертация на тему: «Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта с применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц», которая была им успешно защищена в 1991 году.

Под научным руководством В. Ф. Веклича была разработана , которая нашла своё воплощение в утверждённой Кабинетом Министров Украины Программе . В соответствии с от 5 марта 2016 на Wayback Machine НИКТИ ГХ был назначен головной организацией по программе создания украинского троллейбуса , а КБ «Южное» — главным разработчиком конструкторской документации. Владимира Веклича назначили научным руководителем , а Михаила Галася главным конструктором украинского троллейбуса . Под их руководством были созданы троллейбусы ЮМЗ Т1 и ЮМЗ Т2 .

В совершенстве владел немецким языком . Был всесторонне эрудированным человеком, о чём свидетельствует круг его друзей, в который входили не только представители технической интеллигенции и науки, но и народный артист СССР Юрий Александрович Гуляев , режиссёр Роллан Петрович Сергиенко , заслуженная артистка Украинской ССР Мария Ростиславовна Капнист , поэтесса Лина Васильевна Костенко , заслуженный деятель искусств Украины , народная артистка Украинской ССР , сценарист и кинокритик .

Умер 10 августа 1993 года на 55 году жизни. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве .

Научная деятельность

Научные степени

• Кандидат технических наук ( 1970 ), доктор технических наук ( 1991 ).

Публикации и редакционная работа

Владимир Веклич опубликовал 65 научных работ ,в том числе 2 книги, автор от 15 февраля 2015 на Wayback Machine . Главный редактор 77 выпусков: «Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник».

Зарубежное научное сотрудничество

• Совместно с В. К. Дьяконовым представлял СССР в Международном союзе общественного транспорта / от 12 апреля 2011 на Wayback Machine с 1967 года . Побывал во всех ведущих странах Европы. Приобретенный за рубежом опыт обобщил в книге и внедрил во многих троллейбусных и трамвайных депо бывшего СССР. Наиболее значимым результатом воплощения перенятого опыта стало строительство Киевского скоростного трамвая .

Общественно-политическая деятельность

Многократно избирался депутатом в районные советы Радянского и Железнодорожного районов города Киева . Возглавлял комиссию по благоустройству района .

Память

• В ознаменовании пятидесятилетия выхода на маршрут первого в мировой практике троллейбусного поезда Владимира Филипповича Веклича коллектив КП «Киевпастранс» принял решение об увековечивании памяти об изобретателе . На административном здании второго троллейбусного депо установлена мемориальная доска. Её торжественное открытие состоялось 14 июня 2016 года . Память о нём увековечена в Киевском музее электротранспорта .
• Именем Владимира Веклича названа изобретённая им система , позволяющая соединять троллейбусы в многосоставные поезда.

Основные работы

• Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов М.:Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз ISBN 5-277-00934-5 .
• Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
• Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
• Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 20 с.
• Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: Алымов А. Н. , Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве.
• Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева : основные направления. 1981—1990 / редкол.: Алымов А. Н. , Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1982. — 533 с. В соавторстве.
• Веклич В. Ф. Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет — К.:Будівельник, 1967—144 с, илл. В соавторстве.
• Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с.
• Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта // Серия: Городской электрический транспорт вып. 34 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1988. — 60 с. ISSN 0135-6429
• Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292
• Веклич В. Ф. Повышение эффективности системы технического обслуживания троллейбусов // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.44-46.
• Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
• Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.
• Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284 (укр.)
• Веклич В. Ф. Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // Жилищное и коммунальное хозяйство. М.:— 1986. — № 11. С.18-19. — ISSN 0044-4464
• В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
• Веклич В. Ф. Факторы влияющие на эффективность работы тормозной системы троллейбуса // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.61-65.
• Веклич В. Ф. Критерий эффективности системы управления техническим состоянием троллейбусов // Труды АКХ им. К. Д. Панфилова.- М., 1990. — С. 86 — 94.
• Веклич В. Ф. Изменение параметров рабочей тормозной системы троллейбусов в эксплуатации // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1989 Вып.72 -С.57-63.
• Веклич В. Ф. Предпосылки рациональной методики восстановления рессор с использованием диагностической информации. // Всесоюзный научно-теоретический журнал «Техническая диагностика и неразрушающий контроль».-1989. -№ 3.- С.56-60.
• W. Veklitsch Erhohung der Effektivitat offentlicher verkehrsmittel unter dem blickwinkel des P+R. Kammer der Technik, Berlin, 1986 s.12-16. (нем.)

Награды

• Почетный знак ЦК ВЛКСМ «За освоение новых земель» (1956)
• Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
• Орден «Знак Почёта» (1971)
• Нагрудный знак «Отличник Гражданской обороны СССР» (1980)
• Медаль «В память 1500-летия Киева» (1982)

Литература

• Энциклопедия современной Украины : в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
• Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
• Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3 (укр.) (англ.)
• Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе Владимире Филипповиче) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — 28 c. 12 ил. (укр.)
• Фонова М. «Ракета» Веклича // газета « Вечерний Киев », 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
• Брамский К. А. Люди отечественной науки и техники : Владимир Филиппович Веклич // газета «Киевский электротранспорт», 25 декабря 1991 года. — С. 2. (укр.)
• Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2. (укр.)
• Брамский К. А. Светлый ум и величие доктора Веклича // Городское хозяйство Украины. — 2003. — № 4. — С. 44-45. — ISSN 0130-1284 (укр.)
• Брамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // Городское хозяйство Украины. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284 (укр.)
• Брамский К . А. Троллейбусное депо № 2 столицы Украини — Киев −2006 — С. 10 (укр.)
• Ольшанский М. А. и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — 24 с.
• Бейкул С. П. Брамский К. А. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
• Брамский К. А. Первому в Украине киевскому троллейбусу 75 лет // Вопросы истории науки и техники. — 2011. — № 1. — С. 64-69. — ISSN 2077-9496 (укр.)
• Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
• Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
• Брамский К. А. Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 р. С. 6-7. (укр.)
• Памяти товарища // газета «Киевский электротранспорт», 25 августа 1993 года. — С. 2. (укр.)
• Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах К: 2001 — 60 с., 17 ил. (укр.)
• Брамский К. А. Технический отдел киевского трамвайно-троллейбусного управления К: 2013 — 26 с., 30 ил. (укр.)

См. также

• Дьяконов, Василий Кириллович
• Троллейбус
• Система Владимира Веклича
• Города СССР, где работали поезда из троллейбусов, соединенных по системе Владимира Веклича
• Первая в СССР опытно-исследовательская диагностическая линия Владимира Веклича в Киеве
• Первая в СССР опытно-промышленная линия диагностики Владимира Веклича во Львове
• Киевский троллейбус
• Рижский троллейбус
• Таллинский троллейбус
• Троллейбусные поезда
• Троллейбусные поезда МТБ-82
• Троллейбусные поезда Škoda 9Tr
• Троллейбусные поезда ЗиУ-9
• Троллейбусные поезда Киев-2
• Троллейбусные поезда Киев-4
• Спрейг, Фрэнк Джулиан
• Киевское троллейбусное депо № 2
• Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства
• Киевский скоростной трамвай
• Киевский завод электротранспорта
• Рижский вагоностроительный завод
• Галась, Михаил Иванович
• ЮМЗ Т1
• ЮМЗ Т2

Ссылки

• (неопр.) . Дата обращения: 11 сентября 2015. 14 сентября 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 18 мая 2015. 14 апреля 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 25 декабря 2015. 25 декабря 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 22 февраля 2017. 2 марта 2017 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 30 марта 2016. 30 марта 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 18 февраля 2015. 19 февраля 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 14 июня 2016. 14 июня 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 14 июня 2016. 24 июня 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 22 мая 2015. 30 мая 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 4 февраля 2016. 9 февраля 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 4 февраля 2016. 4 февраля 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 22 мая 2015. 31 мая 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 30 декабря 2015. 31 декабря 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 11 января 2016. 13 января 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 15 марта 2016. 16 марта 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 1 сентября 2015. 3 сентября 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 8 ноября 2013. 9 июля 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 5 ноября 2015. 5 ноября 2015 года.
• (неопр.) Дата обращения: 5 июля 2016. 5 сентября 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 5 ноября 2015. 17 ноября 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 13 декабря 2010. 14 июня 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 31 декабря 2007. 26 июня 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 31 декабря 2007. 26 июня 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 31 декабря 2010. 26 июня 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 1 ноября 2015. 17 ноября 2015 года.
• от 15 февраля 2015 на Wayback Machine
• (неопр.) . Дата обращения: 5 ноября 2015. 9 ноября 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 12 февраля 2015. 20 мая 2016 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 14 апреля 2014. 25 июня 2015 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 25 декабря 2014. 17 июля 2015 года.
• (укр.)

Примечания