В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 14 июня 2018 )

Всего в городе Днепре 4 моста общегосударственного значения, 3 больших моста, 3 средних моста, 20 малых мостов, 18 путепроводов, 12 подземных переходов . К 2026 году и на перспективу намечается постройка новых мостовых переходов через реку Днепр: Павловского и восточнее Мерефо-Херсонского моста.

• Амурский (Старый) мост (мост № 1) построен к 1884 году , стоил около 4 млн рублей. Был спроектирован крупнейшим русским инженером-мостостроителем профессором Н. П. Белелюбским , был сооружён и торжественно открыт 18 мая 1884 года, одновременно с открытием Екатерининской железной дороги. До этого, на протяжении почти двух веков, река Днепр стояла преградой на «большой дороге» из Батурина через Гадяч , Полтаву, Кобеляки , Переволочну, Сичь до Перекопа . Чтобы преодолеть её, был устроен перевоз. На правом берегу его находилась слобода Новые Кайдаки, а на левом берегу — слобода Каменка (ныне часть жилмассива Ломовской).

В 1796—1884 годах в районе нынешнего Старого моста существовал наплавной деревянный, разбираемый на зиму. В своё время этот мост был самым большим в Российской империи. Длина моста: 1395 м, с подходами 2397 м, ширина 15,5 м. Соединяет район вокзалов с левобережной частью города. В 1935 году по мосту пущен трамвай на левый берег, в 1956-м — троллейбус . В 1943 году разрушенный мост был восстановлен, но на деревянных опорах; полностью восстановлен к 1955 году. В 1977 году сдан «дублёр» железнодорожного моста — «мост № 5».

• Мерефо-Херсонский железнодорожный мост — первый мост, построенный в форме дуги. Необходимо было провести железнодорожную ветку на юг, что являлось невыполнимой задачей, поскольку станция Нижнеднепровск на левом берегу Днепра находилась левее станции Лоцманская (Южного вокзала), и соединить их прямой линией было невозможно, так как основная ветвь с востока на запад проходила как раз через Центральный вокзал и никак не сворачивала обратно восточнее. Перед инженерами -проектировщиками и маркшейдерами была поставлена задача — соединить несоединяемые станции. В течение нескольких лет проектировался мост и рассчитывалось растяжение и нагрузка на изгибе дуги. Первые опоры были сооружены ещё в 1914 году, однако затем строительство замерло. Достроен мост был в 1931—1932 годах. Восстановлен после Великой Отечественной войны в 1951 году. Проект капитального восстановления разработало ОАО «Институт Гипростроймост». Этот мост и теперь является одним из уникальнейших сооружений Украины — это самый длинный железобетонный арочный мост в Европе, общая длина составляет 1627 метров ^{[ источник не указан 4248 дней ]} . Все арочные пролётные строения моста с пролётами 52,22 м и 15 м вновь сооружены в виде железобетонных бесшарнирных арок и сводов. Два судоходных пролёта по 109 м до разрушения перекрывались типовыми металлическими пролётными строениями, восстановлены в виде железобетонных арок с ездой посередине.
• Центральный (Новый) — автомобильный мост, связывающий центр города с левобережной частью (улицу Коцюбинского и Слобожанский проспект). Открыт 6 ноября 1966 года под названием «Мост имени 50-летия Великого Октября»; его длина составляет 1478 м, ширина 21 м. Этот мост долгое время являлся самым длинным в Украине .
• Кайдакский мост позволил транзитному автотранспорту следовать по дороге Киев — Донецк без заезда в город и дал возможность развить жилищное строительство на левом берегу реки. 10 ноября 1982 года мост был торжественно открыт. Длина его 1732 м, 3-рядное движение автотранспорта в обе стороны. По центру его 17 декабря 1996 года был пущен трамвай.
• Южный мост является частью восточной дуги объездной дороги вокруг города, которая находится в стадии строительства. Длина моста 1248 метров, ширина 22 м. Строился этапами с 1982 по 1993 и с 1998 по 2000 год . Открыт в декабре 2000 года. В 2002 году закончено сооружение дорожной развязки на левом берегу, построен путепровод через железную дорогу.
• Усть-Самарский мост — автомобильный. Сдан в 1981 году. Соединяет ж/м Приднепровск, Чапли и Игрень с левым берегом.
• Самарский мост — автомобильный (сдан в 1957) и железнодорожный (сдан в 1873 ^? ). Соединяет Игрень с левобережной частью города.
• Евпаторийский путепровод — автомобильный через балку — соединяет проспект Богдана Хмельницкого (бывшая ул. Героев Сталинграда) и посёлок «Корея» с жилым массивом «Тополь» и Запорожским шоссе.

Примечания