Аэропорт Га́твик (произносится также Гэтвик , правильнее Гэ́туик ; англ. Gatwick Airport ; ИАТА : LGW , ИКАО : EGKK ) — второй по размеру аэропорт Лондона и второй по загруженности аэропорт Великобритании после Хитроу . Находится в Кроли , Западный Сассекс (первоначально Чарлвуд , Суррей ) в 46 км к югу от Лондона и 40 км к северу от Брайтона .

Обслуживает около двухсот направлений, ежегодно услугами аэропорта пользуются 34 млн пассажиров, совершается 263 363 взлётов и посадок в 2006 г. Чартерные авиакомпании не обслуживаются в Хитроу, поэтому Гатвик используется как их базовый аэропорт в Лондоне и юго-восточной Англии.

Аэропорт является базовым для British Airways , EasyJet и Virgin Atlantic . Последние 30 лет аэропорт используется авиакомпаниями, летающими между США и Великобританией в связи с ограничениями аэропорта по межправительственному соглашению между США и Великобританией.

История

Название «Гэ́туик» (Gatwick) впервые упоминается в 1241 г., это было название имения на месте сегодняшнего аэропорта до конца XIX века. Происходит от англо-саксонских слов gāt (козёл) и wīc (ферма), то есть «козья ферма».

В 1841 году вблизи имения была проложена железная дорога Лондон — Брайтон , вследствие чего была построена железнодорожная станция с загонами для лошадей. В 1890 году ферма была продана, и на её месте был организован ипподром ; во время Первой мировой войны ипподром принимал скачки .

1920—1945

В 1920-х участок земли рядом с ипподромом (ферма Hunts Green) стал использоваться как аэродром и в августе 1930 была получена лицензия. В 1930 был создан Суррейский аэроклуб первым зданием аэроклуба стал старый дом фермера Hunts Green.

В 1932 аэродром выкупила компания Redwing Aircraft Company, и стала использовать его для обучения пилотов. Аэродром использовался также как аттракцион для наблюдения за скачками с летательных аппаратов. В 1933 был продан инвестору, у которого был проект строительства и развития аэропорта. Министерство Авиации одобрило использование Гатвика для коммерческих рейсов в следующем году и в 1936 уже осуществлялись регулярные рейсы на континент. Круглый терминал, который назвали «The Beehive» («Улей»), было построено одновременно с подземной железнодорожной веткой к станции Гатвик, и теперь пассажиры могли путешествовать от Вокзала Виктория к самолёту без пересадок. Две катастрофы в 1936 поставили под вопрос безопасность аэропорта. Более того, в аэропорту были часты туманы и затопления. Новая подземная железная дорога регулярно затапливалась сильными дождями. Эти обстоятельства, а также потребность в более длинной взлётно-посадочной полосе вынудили British Airways Ltd . переехать в аэропорт Кройдон в 1937. Гатвик остался по-прежнему аэродромом для частных полётов и подписал договор с ВВС Великобритании на создание школы военных лётчиков. Кроме того, в аэропорту появились компании, занимающиеся ремонтом самолётов.

Аэропорт Гатвик был реквизирован ВВС Великобритании в 1939 и стал использоваться как ремонтная база ВВС. Несмотря на то, что ночные истребители и армейское подразделение поддержки, а также позднее истребители базировались в Гатвике, основным его предназначением было осуществление технического обслуживания и ремонта.

1945—1970

После войны военные продолжали использовать аэропорт, однако флот военных самолётов был уже избыточен и их стали фрахтовать частные чартерные компании, выполняя полёты из Гатвика. Изначально большая часть коммерческих рейсов была грузовыми, хотя аэропорт по прежнему страдал от плохой дренажной системы и использовался мало. В ноябре 1948 владельцы аэропорта заявили требования возврата аэропорта, и в ноябре 1949 аэропорт вернулся к частным собственникам.

Вторым аэропортом Лондона стал аэропорт Станстед , и будущее Гатвика стало туманным. Несмотря на протесты местных властей, в 1950 Кабинет министров решил, что Гатвик должен развиваться как альтернатива Хитроу . О планах развития правительство объявило в июле 1952, и аэропорт был закрыт на глобальную дорогостоящую реконструкцию (7,8 млн ф. ст.) с 1956 по 1958. 9 июня 1958 Елизавета II официально открыла аэропорт, прилетев в него на De Havilland Heron .

Главный пирс того, что называется сегодня Южным Терминалом, был построен во время реконструкции 1956-58. В 1962 было достроено два дополнительных пирса.

Обновлённый Гатвик стал первым аэропортом в мире с прямым железнодорожным сообщением, и одним из первых в котором использовался терминал с полностью закрытыми пирсами, которые позволили пассажирам максимально близко подходить к месту посадки под крышей. Телетрапы появились после перестройки пирсов в конце 1970-х — начале 1980-х.

начали свои рейсы из Гатвика, а BEA Helicopters открыли базу в аэропорту. (BWIA) и Sudan Airways были первыми иностранными компаниями, которые открыли прямое сообщение с регулярным расписанием из Гатвика.

С конца 1950-х постоянно растущее количество британских частных авиакомпаний начали обосновываться в Гатвике. Первой из них были Morton Air Services, которые перенесли все свои операции в Гатвик после закрытия аэропорта Кройдон . За ними последовали Airwork, Hunting-Clan и Transair. В июле 1960 эти авиакомпании объединились в . В течение 1960-х годов BUA была крупнейшей в Великобритании независимой авиакомпанией. В это время она была и крупнейшим клиентом аэропорта Гатвик. К концу десятилетия она также стала крупнейшим оператором в аэропорту, обслуживающим регулярные рейсы, длина её маршрутов достигала 71000 км, рейсы осуществлялись на три континента, Европу , Африку и Южную Америку . Эти рейсы обслуживались наиболее современными на тот момент самолётами BAC One-Eleven и Vickers VC-10 .

С 1970 до настоящего времени

В конце ноября 1970 BUA были приобретены шотландской чартерной авиакомпанией . Новая компания получила первоначально название Caledonian/BUA. В сентябре 1971 оно было изменено на . Рейсы BUA позволили Caledonian стать крупной регулярной авиакомпанией. В дополнение к маршрутам, унаследованным от BUA, были запущены новые регулярные рейсы в Европу, Северную и Западную Африку , Северную Америку , а также Средний и Дальний Восток в 1970-е и 1980-е годы. В их число вошли первое регулярное сообщение, обслуживаемое полностью частной авиакомпанией из Великобритании между Лондоном и Парижем , открытое в ноябре 1971, а также первые регулярные трансатлантические маршруты, обслуживаемое полностью частной британской авиакомпанией в Нью-Йорк и Лос-Анджелес , открытые в апреле 1973. и в Гонконг (через Дубай ) в августе 1980.

В ноябре 1972 стали первым оператором широкофюзеляжных самолётов в Гатвике после приобретения двух McDonnell-Douglas DC-10 . Флот DC-10 постоянно увеличивался в 1970-е и в начале 1980-х, достигнув парка в 30 самолётов. Это позволило запустить первые ежедневные дальнемагистральные рейсы из Гатвика по низким ценам между аэропортом Гатвик и аэропортом Нью-Йорка с 1 сентября , 1977 .

British Caledonian был также крупным оператором DC-10-30 в Гатвике, приобретя первые два самолёта этой серии в марте и мае 1977. В конечном счёте авиакомпания стала использовать небольшой флот из Boeing 747 -200, приобретя первый такой самолет в 1982.

и Air Europe были также независимыми британскими авиакомпаниями, играющими важную роль в Гатвике в 1970-е, 1980-е и начале 1990-х, они оказали огромное влияние на развитие аэропорта и его маршрутной сети.

В связи с ростом потока пассажиров к терминалу был пристроен круглый пирс-сателлит в 1983, соединённый с главным терминалом по первой в Великобритании автоматической системой доставки пассажиров (сегодня выведена из эксплуатации). Тем не менее, была необходимость в обеспечении ещё большей пропускной способности. Строительство Северного Терминала началось в 1983: это был крупнейший строительный проект южнее Лондона в 1980-е. Терминал был открыт Елизаветой II в 1988 и был расширен в 1991. Он соединился с Южным Терминалом метрополитеном . Крупнейшее расширение зала вылета Северного Терминала было завершено в 2001, а в 2005 был открыт новый дополнительный пирс (Пирс 6) стоимостью 110 млн ф. ст., в результате чего дополнительно появилось 11 стоянок самолётов у пирса. С главным зданием терминала он связан крупнейшим в мире пассажирским мостом, который построен над рулёжной дорожкой аэропорта, давая возможность вылетающим и прибывающим пассажирам любоваться видами аэропорта и парковкой самолётов.

В 2000 было закончено расширение Южного Терминала, и в 2005 были также модернизированы багажные стойки, увеличив пропускную способность вдвое. В последние годы Южный Терминал используется по большей части low cost авиакомпаниями, так как многие из регулярных компаний переехали в более новый Северный Терминал.

С конца 2007 British Airways и easyJet в Гатвике являются крупнейшими обслуживающимися авиакомпаниями, занимая соответственно 25 % и 17 % слотов. Планируется, что доля последнего в Гатвике вырастет до 24 % в результате предполагаемой покупки авиакомпании GB Airways , которая использует 7 % слотов аэропорта. Планируемое приобретение GB Airways явилось результатом того, что easyJet стали крупнейшим ближнемагистральным оператором Гатвика, перевозя 29 % всех ближнемагистральных пассажиров (для сравнения: British Airways — 23 %).

Инфраструктура

Терминалы

В аэропорту Гатвик функционирует два терминала , Северный и Южный . Терминалы соединены лёгким двухпутным метро , которое обслуживает автоматические вагоны, расстояние между станциями 1,2 км. Проезд бесплатный, время пути — одна минута пятьдесят шесть секунд. В пиковое время интервал между отправлениями 3 минуты (используется два состава), в остальное время — 6 минут (используется один состав).

Главным оператором Северного Терминала является авиакомпания British Airways и другие авиакомпании альянса Oneworld .

Оба терминала в Гатвике предлагают широкий спектр сервиса для пассажиров, в том числе большое количество магазинов и ресторанов. Все зоны аэропорта оборудованы для пассажиров-инвалидов. Есть комнаты матери и ребёнка, игровые площадки, игровые автоматы.

Для бизнесменов оборудовано несколько залов, в которых они могут решать рабочие проблемы. Также функционируют конференц-зал и бизнес-центр с комнатами для переговоров. Бизнесменам также предлагается услуга Fast Track , которая предполагает парковку и быструю сдачу багажа с последующим обслуживанием в бизнес-центре.

В аэропорту и окрестностях расположено много гостиниц, различных по уровню: от эксклюзивных апартаментов до капсуль-отеля .

В аэропорту есть священники англиканской, католической и шотландской церквей. В каждом терминале есть молитвенная комната и комната для исповеди. Ежедневно проводятся службы.

Аэродромный комплекс

В Гатвике две взлётно-посадочные полосы, однако северная 08L/26R обычно не используется, она задействуется только когда основная полоса 08R/26L временно закрывается по технической необходимости или вследствие авиапроисшествия. Одновременно взлётно-посадочные полосы использоваться не могут из-за слишком близкого расстояния между ними. Может потребоваться до 15 минут для смены использования одной полосы на другую.

Северная полоса 08L/26R не имеет оборудования курсо-глиссадной системы и самолёт должен использовать всенаправленный дальномерный радиомаяк в комбинации с приводными радиостанциями , и не может приземлиться без помощи диспетчера в сложных метеоусловиях.

Ночные рейсы в Гатвике ограничены. Между 23.00 и 7.00 (ночной период) самые шумные самолёты (определённые как /8 и QC/16) вообще не должны взлетать или садиться. Кроме того, между 23.30 и 6.00 (период ночных ограничений) действует три ограничения:

• Общий лимит числа разрешённых полётов;
• Quota Count system , которая ограничивает уровень допустимого шума, и позволяет операторам использовать большее количество взлётов-посадок при использовании менее шумных самолётов;
• Самолёты шумности QC/4 не могут использоваться ночью.

Планы развития

В 1979 было достигнуто соглашение с местными властями о том, что аэропорт не будет расширяться до 2019, и недавние предложения постройки второй взлетно-посадочной полосы , подходящий для больших реактивных самолетов в Гатвике привели к протестам в связи с ожидаемым увеличением шума и загрязнения окружающей среды, а также разрушениям домов и деревень. В связи с этим правительство приняло решение расширить аэропорты Станстед и Хитроу , но не расширять Гатвик. Владелец Гатвика BAA опубликовало новые предложения развития, которые включают возможное строительство второй взлетно-посадочной полосы к югу от аэропорта, но при этом реконструкция не коснётся деревень Charlwood и Hookwood к северу от аэропорта. Недавно в окрестностях Гатвика нашли месторождение, оцениваемое в 100 млрд бар. нефти. Причём, добываться она будет крайне легко(залежи на глубине 700—900 метров), поэтому в ближайшее время, по мнению экспертов, будущее аэропорта будет связано с демонтажем и постройкой горизонтально-добывающих нефтяных вышек.

Авиакомпании и направления

Из международного аэропорта Гатвика выполняются следующие рейсы

Авиакомпания	Пункты назначения	Терминал
Aegean Airlines	Афины Сезонные: Ираклион Сезонные чартерные:	Южный
Aer Lingus	Дублин , Сезонные чартерные: Женева , Лион	Южный
Afriqiyah Airways	Триполи	Южный
	Касабланка , Танжер	Южный
airBaltic	Рига	Южный
Air Canada Rouge	Сезонные: Торонто	Северный
Air Europa	Мадрид	Южный
Air Malta	Мальта	Южный
Air Transat	Ванкувер , Калгари , Торонто Сезонные: Монреаль (Трюдо)	Южный
	Сезонные чартерные: Пальма-де-Мальорка	Северный
Aurigny Air Services	Гернси	Южный
BH Air	Сезонные: Бургас Сезонные чартерные: Варна , София	Южный
British Airways	Алжир , Аликанте , Амстердам , Антигуа , Барбадос , Барселона , , Бордо , Валенсия , Вена , Венеция , Верона , Генуя , Глазго (Международный) , Гренада , Джерси , Дубровник , Зальцбург , Канкун , Кингстон (Норман Мэнли) , Лансароте , Лима , Маврикий , Мадейра , Малага , Мальта , Марракеш , Неаполь , Ницца , Нью-Йорк (Джон Кеннеди) , Орландо , Порт-оф-Спейн , Порту , Провиденсиалес , Пунта-Кана , Рим (Фьюмичино) , Сан-Хосе , Севилья , , Сент-Люсия , , Тенерифе (Южный) , Тирана , , Турин , Фару , Фуэртевентура , Эдинбург Сезонные: Бари , Бодрум , , Даламан , Женева , Ивиса , Инсбрук , Ираклион , , Катания , Кейптаун , Ларнака , Мале , Пафос , Пиза , Родос , Салоники , Фридрихсхафен	Северный
Cathay Pacific	Гонконг (со 2 сентября 2016)	Южный
Croatia Airlines	Сезонные: Сплит	Южный
easyJet	Абердин , Аликанте , Амстердам , Базель-Мюлуз-Фрайбург , Бари , Барселона , Белфаст (международный) , Болонья , , Будапешт , Верона , Гибралтар , Глазго (Международный) , Гран-Канария , Джерси , Женева , Инвернесс , Катания , Краков , Лансароте , Ларнака , Лион , Лиссабон , Малага , Мальта , Марракеш , Мурсия , остров Мэн , , Неаполь , Ницца , Пальма-де-Мальорка , Париж (Шарль-де-Голль) , Порту , Рейкьявик (Кеблавик) , София , Таллин , Тель-Авив (Бен-Гурион) , Тенерифе (Южный) , Фару , Фуэртевентура , Хургада , Штутгарт , Эдинбург Сезонные: Анталья , Бастия , Бодрум , , , Даламан , Закинф , Зальцбург , Ивиса , Измир , Керкира , Кефалония , Кос , , , Пула , Родос , Санторини , Сантьяго-де-Компостела , Сплит , Тиват , Турин , , Ханья	Северный
easyJet	Агадир , Альмерия , Афины , Берлин (Шёнефельд) , Бордо , Валенсия , Вена , Венеция , Гамбург , Инсбрук , Копенгаген , Люксембург , Мадейра , Мадрид , Марсель , Милан (Линате) , Милан (Мальпенса) , Монпелье , Мюнхен , , Пафос , Пиза , Прага , Рим (Фьюмичино) , Салоники , Севилья , Тулуза , Цюрих Сезонные: Аяччо , Биарриц , Дубровник , Ираклион , , Менорка , , Ольбия , Фридрихсхафен	Южный
easyJet Switzerland	Базель-Мюлуз-Фрайбург , Женева	Северный
Emirates	Дубай	Северный
Enter Air	Сезонные чартерные: Закинф , Ираклион , Керкира , Кос , Родос , Салоники ,	Южный
Flybe	Корнуолл	Южный
Iberia Express	Мадрид	Южный
Icelandair	Рейкьявик (Кеблавик)	Северный
Iraqi Airways выполняется	Багдад , Сулеймания	Южный
Med-View Airline	Лагос	Южный
	, Неаполь , Ольбия	Северный
Montenegro Airlines	Сезонные: Тиват	Южный
Norwegian Air Shuttle	Аликанте , Барселона , Берген , Берлин (Шёнефельд) , Будапешт , Варшава (Шопен) , Гётеборг , Гран-Канария , Копенгаген , Лансароте , Ларнака , Мадейра , Мадрид , Малага , Ницца , , Осло , Пальма-де-Мальорка , Рим (Фьюмичино) , , Стокгольм (Арланда) , Тенерифе (Южный) , Тромсё , , Фару , Фуэртевентура , Хельсинки (Вантаа) Сезонные: , Дубровник , Зальцбург , Ивиса , Керкира , Кефалония , Олесунн , Пула , Санторини , Сплит , Ханья Сезонные чартерные: , , София	Южный
Norwegian Air Shuttle выполняется Norwegian Long Haul	Бостон , Лас-Вегас (с 31 октября 2016), Лос-Анджелес , Нью-Йорк (Джон Кеннеди) , Окленд , Орландо , Сан-Хуан , Форт-Лодердейл	Южный
Nouvelair	Сезонные чартерные: , Монастир	Южный
Pegasus Airlines	Стамбул (Сабиха Гёкчен) Сезонные: Анталья , Бодрум , Даламан	Южный
Royal Air Maroc	Касабланка , Марракеш , Рабат	Северный
Ryanair	Аликанте , Дублин , Корк , Малага , Шаннон	Южный
SmartWings	Прага	Южный
SunExpress	Измир	Южный
Swiss International Air Lines	Сезонные: Женева	Южный
TAP Portugal	Лиссабон , Порту	Южный
	Анталья , Бодрум , Гран-Канария , Даламан , Измир , Канкун , Лансароте , , Пафос , Пунта-Кана , Тенерифе (Южный) , Фуэртевентура , Хургада , Сезонные: Альмерия , Банжул , Барбадос , Генуя , Гоа , , , Женева , Закинф , Зальцбург , Ивиса , Инсбрук , Ираклион , Кайо-Коко , Кейптаун (с 15 декабря 2016), Керкира , Кефалония , Кос , Ларнака , , Луксор , , Менорка , Ольбия , Орландо , Пальма-де-Мальорка , , Рованиеми , Родос , Сал , Салоники , Санторини , , София , Турин , Фару	Южный
выполняется SmartLynx Airlines	Анталья , Бургас , Гран-Канария , Ираклион , , Керкира , Кос , Мальта , Менорка , Неаполь , Пафос , Реус , Тенерифе (Южный)	Южный
Thomson Airways	Агадир , Аликанте , Анталья , Боа-Вишта , , Гран-Канария , Даламан , Дубай (Аль-Мактум) (со 2 ноября 2016), Жирона , Ираклион , Канкун , Лансароте , Ла-Пальма , , Луксор , Маврикий , Мадейра , Малага , Мальта , Марракеш , Марса-эль-Алам , Монтего-Бэй , , Пальма-де-Мальорка , Пафос , Пунта-Кана , Пуэрто-Вальярта , , Сал , Тенерифе (Южный) , Фуэртевентура Сезонные: Акапулько-де-Хуарес , , Альмерия , Аруба , Барбадос , Бодрум , Бургас , Венеция , Верона , , Дубровник , Женева , Закинф , Зальцбург , Ивало , Ивиса , Измир , Инсбрук , Кавала , Катания , Керкира , Кефалония , Киттиля , Коломбо (с 7 ноября 2016), Кос , Куусамо , Ларнака , Менорка , , Неаполь , Патры , Пловдив , , Пула , Пхукет , Реус , Родос , Салоники , Самос , Санторини , , София , Сплит , Тиват , Тулуза , Турин , , Фару , Ханья , Херес ,	Северный
Tianjin Airlines	Тяньцзинь , Чунцин	Северный
Tunisair	Тунис	Южный
Turkish Airlines	Стамбул (Ататюрк) , Стамбул (Сабиха Гёкчен)	Южный
Virgin Atlantic	Антигуа , Барбадос , (со 2 апреля 2017), Гавана , Гренада , Канкун , Лас-Вегас , Монтего-Бэй , Орландо , Сент-Люсия ,	Южный
Vueling	, Барселона , Бильбао , Париж (Шарль-де-Голль) , Рим (Фьюмичино) , Сантьяго-де-Компостела , Флоренция	Северный
WestJet	Калгари , Торонто Сезонные: Ванкувер , Виннипег , Оттава , Сент-Джонс ,	Северный
Wizz Air	Бухарест , Санкт-Петербург , Москва	Южный
WOW air	Рейкьявик (Кеблавик)	Южный

Примечания

Транспортное сообщение

Аэропорт расположен в 14 км от автострады M23, которая соединяет с Лондоном с кольцевой автострадой M25. Через Гатвик также проходит дорога Лондон-Брайтон (A23) и дорога A217.

Перед аэропортом Гатвик стоит задача довести уровень пассажиров, пользующихся общественным транспортом до 40 % к тому времени, когда пассажирооборот аэропорта достигнет 40 млн пассажиров в год (предполагается, что это произойдёт в 2015 ), в 2006 этот показатель составлял 35,3 %.

Железнодорожная станция аэропорта находится рядом с Южным Терминалом, она обеспечивает быстрое и частое железнодорожное сообщение по к лондонским вокзалам Виктория и Лондонский Мост , а также на юг, в Брайтон . следует к вокзалу Виктория, это наиболее популярное направление, однако некоторые другие операторы, включая Southern , , Virgin Trains и , также следуют на вокзал Виктория. First Capital Connect предлагает прямые рейсы в аэропорт Лутон , и непритязательные пассажиры с лёгким багажом могут попасть в аэропорт Хитроу автобусом (X26 Express Bus) с автобусной остановки рядом со станцией Восточный Кройдон.

National Express обеспечивает перевозку пассажиров между аэропортами Гатвик, Хитроу и Станстед , а также с населёнными пунктами в окрестностях Лондона. Кроме того, существует обширная сеть автобусных маршрутов других операторов.

В аэропорту есть несколько долго- и кратковременных автостоянок, и в зоне аэропорта и рядом с ним, однако они часто переполнены в летние месяцы.

Авиакатастрофы и происшествия

• 17 февраля 1959 — Vickers Viscount авиакомпании Turkish Airlines потерпел крушение недалеко от при заходе на посадку в Гатвик. Самолёт задел деревья и упал на дом. 14 человек из 22, находившихся на борту, погибли. Среди выживших были премьер-министр Турции Аднан Мендерес и генеральный секретарь министерства иностранных дел Мелих Эсенбель .
• 5 января 1969 — Boeing 727 -113C, выполняющий рейс 701 Ariana Afghan Airlines из Франкфурта-на-Майне врезался в здание при попытке приземления в условиях плохой видимости. 50 из 66 человек на борту и два человека на земле погибли.

См. также

• Авиационный музей Гатвика ( )

Примечания

Литература

• Великобритания , AIP
• Gwynne, Peter. (1990) A History of Crawley (2nd Edition) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
• King, John, with Tait, Geoff, (1980) Golden Gatwick — 50 Years of Aviation , British Airports Authority.
• King, John, (1986) Gatwick — The Evolution of an Airport , Gatwick Airport Ltd. and Sussex Industrial Archaeology Society. ISBN 0-9512036-0-6
• Bain, Gordon, (1994), Gatwick Airport , Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
• Eglin, Roger, and Ritchie, Berry. Fly me, I'm Freddie (неопр.) . — London, UK: Weidenfeld and Nicolson , 1980.
• Thomson, Adam. High Risk: The Politics of the Air (неопр.) . — London, UK: (англ.) ( , 1999.
• Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air (неопр.) . — Peterborough, UK: GMS Enterprises, 1993.
• Simons, Graham M. It was nice to fly with friends! The story of Air Europe (англ.) . — Peterborough, UK: GMS Enterprises, 1999.
• Branson, Richard. (неопр.) . — London, UK: Virgin Books Ltd., 2006 [2nd reprint].
• Financial Times, 26 October 2007 (неопр.) . — London, UK: UK Edition.

Ссылки