Interested Article - Крымский мост

isla
  • 2021-05-25
  • 1

У этого термина существуют и другие значения, см. Крымский мост (значения) .

Кры́мский мост , также Ке́рченский мост — транспортный переход через Керченский пролив , соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу . Состоит из двух параллельных мостов — автодорожного, являющегося частью дороги А-290 ( Керчь — Новороссийск ) , и железнодорожного , являющегося частью линии Багерово — Вышестеблиевская . Имеет общую протяжённость 19 км , является самым длинным из когда-либо построенных Россией мостов и нередко называется самым длинным в Европе .

Создание транспортного перехода началось после не признанной большей частью международного сообщества аннексии Крыма Россией и резкого ухудшения российско-украинских отношений , поставившего перед российскими властями вопрос о создании независимой от Украины сухопутной связи с Крымом . Автодорожный мост был открыт в 2018 году , железнодорожный — в 2019—2020 годах .

Крымский мост используется Россией для снабжения своей группировки войск в ходе вторжения на Украину .

8 октября 2022 года на мосту произошел взрыв , приведший к обрушению двух пролетов автомобильной дороги и сильному пожару на железнодорожной части моста . 17 июля 2023 года на мосту произошёл второй взрыв , разрушивший один из автодорожных пролётов .

Предыстория проекта

Основная статья: Керченский железнодорожный мост

Предложения по строительству моста через Керченский пролив прорабатывались как минимум с начала XX века, а в 1943 году Германия во время войны возвела канатную дорогу через Керченский пролив и начала строительство двух мостов, автомобильного и железнодорожного, недостроенный мост при отступлении был взорван, СССР возвёл Керченский железнодорожный мост из оставленных немцами стройматериалов, протяжённостью 4,5 км. Однако запроектированный как временная конструкция и уязвимый в результате ошибок при проектировании и строительстве, мост был серьёзно повреждён в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря .

Предложение по восстановлению временного моста было отвергнуто, остатки мостового перехода разобраны, но в скором времени после разрушения моста, к 1947 году, началась проработка вариантов строительства новой переправы — постоянного мостового сооружения — вместо утраченного временного. Был запроектирован высоководный двухъярусный мост на два железнодорожных пути и две полосы для автотранспорта от Еникале до косы Чушка длиной 6 км и стоимостью сооружения 850 млн рублей по ценам 1945 года. Высота подмостового габарита на судоходном пролёте предполагалась 40 м, максимальная глубина погружения свай — 55 м. Схема моста: 3×55 м + 8×110 м + 8×220 м + 8×110 м + 25×55 м + эстакада . 18 мая 1949 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве моста (подготовительные строительные работы велись ещё с 1947 года ), но в 1950 году строительство моста было прекращено, и началось сооружение паромной переправы .

В начале 1970-х годов был предложен проект моста длиной 2400 метров на плотине из полых железобетонных блоков (общая стоимость работ в 1972 году оценивалась в 200 млн. рублей ) , но проект реализован не был.

В начале 1990-х годов был объявлен конкурс на участие в реализации проекта транспортного перехода через Керченский пролив; в это время существовало 4 проекта перехода (два мостовых и два тоннельных). Крымские власти полагали, что реализация этого проекта будет способствовать контактам с Россией и закреплению «промежуточного» (а не сугубо украинского) положения Крыма между соседними государствами.

Кроме того, долгое время (вплоть до аннексии Крыма РФ) мост выдвигался в качестве одного из элементов кольцевой автодороги вдоль черноморского побережья , проект которой обсуждался в рамках ОЧЭС , или же как часть «возрождённого Великого шёлкового пути» .

Вопрос строительства моста обсуждался в правительстве Украины в 2006 году. По словам министра транспорта и связи Украины Николая Рудковского , такое строительство было бы «плюсом для Крыма» и дало бы «возможность каждому туристу, приезжающему на Кавказ , обязательно приехать в Крым» . Возможность постройки моста обсуждалась также в 2008 году на уровне премьер-министров , и в том же году проектирование и строительство моста были включены в «Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года», которая предусматривала в качестве одного из основных направлений развития транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе проектирование моста через Керченский пролив и реконструкцию автодорожных подходов и подъездов к морскому порту Кавказ (до 2015 года), а на период с 2016 по 2030 годы — строительство моста . В апреле 2010 года на встрече в Харькове о строительстве моста в Керченском проливе договорились и подписали соответствующее соглашение недавно вступивший на пост президента Украины Виктор Янукович и президент России Дмитрий Медведев .

17 декабря 2013 года было подписано соглашение между правительством Российской Федерации и кабинетом министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив . Кабинет министров Украины утвердил соглашение в январе 2014 года . В 2014 году в связи с захватом полуострова Россией переговоры о строительстве моста прекратились . 18 марта 2014 года был объявлен конкурс на инженерные изыскания по строительству моста , однако его формальные условия, ссылающиеся на российско-украинское соглашение по мосту , уже не соответствовали фактическим реалиям — в этот день Россия официально включила Крым в состав своей территории.

Возведение

Постановка задачи

Тузлинская коса до начала строительства моста, 2013 год.

После аннексии Крыма Россией значение возможного создания транспортного перехода между Крымом и Кубанью резко возросло: он стал ключевым элементом интеграции полуострова в Россию , процесс которой был сопряжён с рядом рисков, включающих и транспортную уязвимость Крыма: утратив физический контроль над полуостровом, Украина, тем не менее, сохраняла за собой такой рычаг, как возможность изолировать Крымский полуостров путём перекрытия жизненно важных транспортных путей . Единственным способом автотранспортной связи с полуостровом, помимо маршрутов через подконтрольную Украине территорию, стала Керченская паромная переправа , но её использование было сопряжено с определёнными издержками: на переправе были нередки очереди, а её функционирование сильно зависело от погодных условий . Наряду с практической задачей обеспечения стабильного сообщения транспортный переход имел и символическое значение: он становился своего рода физическим воплощением «аннексии Крыма Россией» и демонстрировал решимость России закрепиться на полуострове . Создание перехода в дальнейшем проводилось Россией самостоятельно (а не на двусторонней основе) , и лишь теперь сухопутное сообщение через Керченский пролив стало претворяться из проектов в реальность .

Задача построить «и автомобильный и железнодорожный мост» через Керченский пролив была поставлена президентом России Владимиром Путиным перед министерством транспорта 19 марта 2014 года , уже на следующий день после провозглашения суверенитета России над Крымом.

Заказчиком строительства транспортного перехода выступило подразделение Федерального дорожного агентства — Федеральное казённое учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог „Тамань“» .

Выбор вариантов строительства

Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив (2002 год) . За основу современного моста взят проект, отмеченный красным цветом

Маршрут моста выбирался из четырёх вариантов, при этом учитывались протяжённость перехода, наличие железнодорожных и автодорожных подъездов к нему с обеих сторон, перспектива удорожания строительства в связи с необходимостью создания дополнительных транспортных сооружений на подходных участках, а также перспективы развития порта «Кавказ», железной дороги, угол пересечения с ходом морских судов, возможность направления транспортного потока в обход Керчи, экологическая ситуация, ледовая обстановка в зоне прохождения маршрута, а также наличие на территории Таманского полуострова и косы Чушка грязевых вулканов . Три варианта предполагали строительство перехода в Крым от косы Чушка , тогда как четвёртый предполагал маршрут от Таманского полуострова через Тузлинскую косу и остров Тузла . Последний вариант и был признан оптимальным : утверждалось, что преимуществом этого варианта является наличие площадей для размещения обслуживающих сооружений, а также возможность обойти объекты историко-культурного наследия и зоны активных грязевых вулканов . Кроме того, строительство моста от косы Чушка потребовало бы прекращения работы существующей переправы , что осложнило бы связь Крыма с российскими регионами на период строительства .

Помимо строительства моста, рассматривался и вариант создания тоннеля , в пользу которого одно время активно высказывались крымские власти . В итоге, однако, был выбран мостовой вариант ; по словам министра транспорта России Максима Соколова , возведение тоннелей в геологических условиях, существующих в Керченском проливе, «попросту запрещено» . Помимо отсутствия необходимости строительства сооружений «в зоне тектонического разлома» преимуществами мостового варианта назывались меньшая стоимость эксплуатации транспортного перехода, в том числе меньшее энергопотребление , а также требовавшаяся президентом возможность открытия движения в 2018 году, с которой слабо согласовывались сроки строительства тоннеля ( минимум четыре года) .

Наконец, изменялся и вариант моста: если в рассматривавшемся к концу 2014 года проекте предполагалось построить два мостовых перехода (параллельные железнодорожный и автодорожный мосты между Таманским полуостровом и Тузлинской косой и совмещённый мост между островом Тузла и Керчью), а часть транспортного перехода провести прямо по Тузлинской косе , то утверждённый проект предусматривал два параллельных моста , а их опоры стали строить и на суше: от варианта прохождения транспортного перехода по насыпи отказались ввиду того, что коса находится в постоянном движении ; отказ же от двухъярусного моста в пользу параллельных самостоятельных мостов (хотя и входящих в единый транспортный переход) представители компании-проектировщика мотивировали возможностью сократить стоимость строительства и массу пролётов, а также возможностью параллельного (одновременного) создания автодорожного и железнодорожного мостов , что позволяло «вписаться» в директивные сроки строительства Крымского моста .

Строительные работы

Летом 2014 года Росавтодор объявил предварительную смету проекта: 150 млрд рублей на строительство транспортного перехода, 86 млрд рублей на подготовительные работы и 51 млрд рублей на строительство подъездных дорог .

30 января 2015 года исполнителем работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было назначено ООО « Стройгазмонтаж » , а также была ограничена стоимость проекта суммой в 212,5 млрд рублей в ценах 2015 года . Срок начала движения в рабочем режиме по автодорожному мосту и «временной эксплуатации» железнодорожного моста распоряжением правительства России был назначен на декабрь 2018 года , однако последний срок позднее был перенесён на год — на декабрь 2019 года , поскольку «строительство железнодорожного моста занимает больше времени, чем автомобильного, и технически более сложно» . По заказу ООО «Стройгазмонтаж» разработку проектной документации осуществило ЗАО « Гипростроймост — Санкт-Петербург » ; в апреле 2015 года началось возведение временных технических сооружений . К февралю 2016 года проект прошёл экспертизы и получил разрешение на строительство . Летом 2016 года ФКУ Упрдор «Тамань» утвердило общую смету проекта в размере 227,92 миллиарда рублей .

Крымский мост перед открытием его автодорожной части, 15 мая 2018 года
Президент России Владимир Путин на церемонии открытия автодорожной части моста, 15 мая 2018 года

В феврале 2016 года началось строительство самого моста . В начале года начались работы по погружению свай в основание опор , а в апреле была сооружена первая опора . В июне началась установка первых пролётных строений . 16 августа 2017 года завершилась установка свай автодорожного моста , 29 августа закончилась операция по транспортировке и установке железнодорожной арки в центральный судоходный пролёт над Керчь-Еникальским каналом . 12 октября 2017 года закончилась операция по транспортировке и установке автодорожной арки . 4 декабря 2017 года было завершено возведение всех опор автодорожного моста и половины опор железнодорожного моста , 20 декабря — пролётных сооружений автодорожного моста . 26 апреля 2018 года была завершена укладка асфальта на автодорожном мосту и мост прошёл приёмочные обследования, что стало основанием для последующего введения его в эксплуатацию .

Кроме того, летом 2019 года для строительства временного моста через Северский Донец в городе Каменске-Шахтинском (Ростовская область) были использованы металлоконструкции временного (технологического) моста через Керченский пролив (после окончания работ над автодорожным мостом временный мост был разобран). Металлоконструкции понадобились для срочного создания временного моста в связи с закрытием одного из мостов Каменского мостового перехода на автомобильной трассе М4 .

  • Строительство опор и монтаж первых пролётов ж/д моста со стороны Керчи. Одновременно происходит засыпка технологической площадки и начало сборки арок моста
    Строительство опор и монтаж первых пролётов ж/д моста со стороны Керчи. Одновременно происходит засыпка технологической площадки и начало сборки арок моста
  • Асфальтирование готового участка а/д моста со стороны Тамани. На встречной стороне ведутся строительные работы по соединению технологического съезда с мостом
    Асфальтирование готового участка а/д моста со стороны Тамани. На встречной стороне ведутся строительные работы по соединению технологического съезда с мостом
  • Завершение сборки арок на стапеле и подготовка их к транспортировке и монтажу на фарватерные опоры
    Завершение сборки арок на стапеле и подготовка их к транспортировке и монтажу на фарватерные опоры
  • Установленные арки моста и процесс надвижки пролётов а/д моста к арке. Вид со стороны Тамани
    Установленные арки моста и процесс надвижки пролётов а/д моста к арке. Вид со стороны Тамани

Начало эксплуатации автодорожного моста

Открытие автодорожного Крымского моста 15 мая 2018 года
Инфографика Крымского моста за первый год работы

15 мая 2018 года состоялась церемония запуска («официального открытия») автодорожного моста через Керченский пролив с участием президента России Путина , а 16 мая, в 5:30 по московскому времени, мост открыли для транспорта с максимальной разрешённой массой менее 3,5 т ; по официальным сообщениям, к вечеру этого дня суммарно в обе стороны по мосту проехали почти 14 тысяч транспортных средств, и тем самым был побит абсолютный рекорд Керченской паромной переправы . К 16 июля по мосту проехало более миллиона автомобилей . В полночь 1 октября мост был открыт и для автомобилей с максимальной разрешённой массой свыше 3,5 тонн ; ранее установленные запрещающие знаки были демонтированы . Запрет на перевозку через мост опасных грузов (в том числе на проезд бензовозов ) был сохранён . За период с открытия моста 16 мая 2018 года по 15 мая 2019 года по мосту проехало 5 млн автомобилей (в том числе почти 500 тыс. грузовиков и более 60 тыс. автобусов), что более чем в 3 раза превышает соответствующий показатель Керченской паромной переправы за весь 2017 год (1,6 млн автомобилей) ; по сообщению информационного центра Крымского моста, воспользовавшиеся им автовладельцы и перевозчики сэкономили более 16 млрд рублей . Министр транспорта России Евгений Дитрих в декабре 2018 года заявил о вероятности полной окупаемости моста к 2035 году .

Строительство железнодорожного моста

Строительство железнодорожного моста продолжилось и после окончания строительства автодорожного моста; к 4 июня 2018 года было завершено создание его свайных фундаментов , 25 июля началась укладка рельсовых путей , к первой половине ноября 2018 года было завершено формирование опор .

К 24 марта 2019 года была завершена сборка железнодорожных пролётов моста , к 18 июля — укладка рельсов двухпутной неэлектрифицированной железной дороги , продолжался монтаж средств сигнализации, централизации и блокировки . 11 сентября сообщалось о начале установки системы автоматического контроля и управления движением поездов . 28 ноября началась настройка железнодорожной автоматики моста .

18 декабря 2019 года строительство железнодорожного Крымского моста было официально завершено — был подписан акт приёмки, разрешающий ввод железнодорожного моста в эксплуатацию . 23 декабря движение по железнодорожному мосту запустил президент России Владимир Путин . Грузовое движение открылось 30 июня 2020 года .

Железнодорожный мост не является объектом ОАО «РЖД» , он входит в состав Крымской железной дороги .

Намечается электрификация моста переменным током напряжением 27 Кв совместно с участком до Багерова . Для этого в Багерове запланировано строительство тяговой подстанции. На 2021 год под неё осуществлён землеотвод .

Начало эксплуатации железнодорожного моста

Поезд проезжает по мосту
Поездка Президента России Владимира Путина на дизель-поезде РА2 через железнодорожный мост от станции Керчь до станции Тамань-Пассажирская

Перевозчиком пассажиров в Крым 5 ноября 2019 года была определена компания «Гранд Сервис Экспресс» , продажи билетов на поезда из Москвы в Симферополь (в пути 33 часа) и из Санкт-Петербурга в Севастополь (43,5 часа) начались 8 ноября 2019 года .

23 декабря 2019 года с участием президента России Владимира Путина прошла торжественная церемония открытия железнодорожного движения по Крымскому мосту и произошло отправление первого пассажирского поезда , который пересёк Керченский пролив по мосту в промежутке с двух до трёх часов ночи 25 декабря . Во время встречи первого поезда, следовавшего по маршруту «Москва—Симферополь», руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец сказал, что проект по электрификации Крымской железной дороги, включая участок Крымского моста, будет реализован в течение 5 лет .

30 июня 2020 года железнодорожный мост открылся для грузовых поездов .

Реакция Украины и международного сообщества

Возведение и открытие Крымского моста вызвали резко негативную реакцию Украины, рассматривающую строительство как незаконное (поскольку она «как прибрежное государство в отношении Крымского полуострова» не давала на него своего согласия ) и включившую претензии по его строительству в свой иск против России о нарушении последней Конвенции ООН по морскому праву , а по фактам строительства моста и организации железнодорожных перевозок по нему украинской прокуратурой были возбуждены уголовные дела . CША и Европейский союз также выступили с осуждением строительства и открытия моста и ввели санкции в отношении участвующих в его создании организаций , с декабря 2018 года строительство и открытие моста через Керченский пролив осуждалось Генеральной Ассамблеей ООН как «способствующее дальнейшей милитаризации Крыма» и «ограничивающее размеры судов, которые могут заходить в украинские порты на побережье Азовского моря» . Сама Россия отвергает обвинения в нарушении конвенции (и её применимость к данному вопросу, так как Керченский пролив и Азовское море являются внутренними водами ), заявленный статус Украины как «прибрежного государства» в отношении Крыма и, соответственно, не намерена «спрашивать разрешения на строительство транспортной инфраструктуры в интересах жителей российских регионов» .

Украинские власти также обвиняли Россию в нанесении вреда окружающей среде в Керченском проливе при строительстве моста, включив эти претензии в свой иск против России. Российские власти, в свою очередь, отвергают эти обвинения; по словам министра природных ресурсов и экологии Сергея Донского, «при проектировании моста приняты беспрецедентные меры для исключения воздействия на экосистему» .

Выбор названия

До российской аннексии Крыма и некоторое время после него мост не имел официального названия ; объект именовался по-разному: Крымский мост , Керченский мост или мост через Керченский пролив . 23 декабря 2016 года, отвечая на соответствующий вопрос на ежегодной пресс-конференции, президент России Владимир Путин предложил провести опрос о названии моста . Соответствующее официальное интернет-голосование по выбору названия моста началось 16 ноября 2017 года и продолжалось месяц. Самым популярным стал вариант «Крымский мост», набравший 64 % голосов , именно этот вариант и стал официальным названием перехода через пролив .

Украинские власти считают официальное российское название «пропагандистским» и называют транспортный переход Керченским мостом или мостом через Керченский пролив .

Неофициальный талисман

Неофициальным талисманом моста во время его строительства стал рыжий кот по кличке Мостик , живший на КПП стройки. Котёнок появился на стройке в 2015 году благодаря первым охранникам, которые его заметили, подобрали и приютили . Днём его рождения назначили День мостов — 29 ноября, так как настоящая дата рождения неизвестна .

Перед официальным открытием движения по автодорожному мосту Мостик первым прошёл по нему .

Общие характеристики

Транспортный переход состоит из двух параллельных мостов — автодорожного и железнодорожного. Они начинаются на Таманском полуострове, проходят по Тузлинской косе и острову Тузла, пересекают фарватер, огибая мыс Ак-Бурун , и завершаются в Керчи . Длина транспортного перехода в границах проектирования — 19 км, железнодорожного моста — 18,1 км , автодорожного — почти 17 км (без насыпей на керченском берегу) . Ширина проезжей части автодорожной арки, включая полосы безопасности — 23,1 м .

Мосты проходят длинными эстакадами , пролёты которых, общей массой в 260 тыс. тонн, стоят на 595 опорах . Длина пролётов в основном от 55 до 63 м , судоходные пролёты над Керчь-Еникальским каналом проходят по аркам автодорожного и железнодорожного мостов длиной 227 м и высотой 45 м с подмостовым судоходным габаритом высотой 35 м и шириной 185 м , являющимся крупнейшими элементами транспортного перехода .

Автодорожный мост представляет собой четырёхполосную скоростную дорогу ( категория IБ). Расчётная скорость движения по мосту составляет 120 км/ч, фактическая максимальная разрешённая скорость движения — 90 км/ч . Пропускная способность моста — 40 тысяч автомобилей в сутки ; действующий рекорд суточного трафика составляет 36 393 автомобиля и был установлен 16 августа 2020 года .

Железнодорожный мост является бесстыковой двухпутной железной дорогой II категории. Он рассчитан на движение поездов массой до 7,1 тыс. тонн со скоростью до 120 (для пассажирских поездов) или 80 (для грузовых) км/ч . Ожидаемая пропускная способность в первый год эксплуатации — 47 пар поездов в сутки . Проектом Крымского моста была предусмотрена возможность создания воздушной контактной сети для электрификации железной дороги ( переменный ток, ~25 кВ, 50 Гц ), «в случае принятия такого решения», для чего не придётся изменять конструкцию дороги — потребуется только поставить опоры (для которых уже предусмотрены места размещения) и протянуть контактную сеть. До электрификации по мосту будут ходить дизель-поезда и тепловозы .

Заявлялось, что Крымский мост не потребует ремонта как минимум в ближайшие 100 лет . Проектная сейсмоустойчивость транспортного перехода должна обеспечить сохранность Крымского моста при землетрясениях до 9 баллов . Сейсмоустойчивость автодорожного моста должны обеспечить шок-трансмиттеры , тогда как на железной дороге «антисейсмическое закрепление пролётов <…> предусмотрено за счёт выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей, так что при землетрясении сейсмические силы передаются на промежуточные опоры» .

Позиция обзорной РЛС воздушной и морской обстановки ПВО и ВМФ РФ

Являясь единственным средством сухопутного сообщения Крыма с материковой частью фактической территории РФ, Крымский мост относится к стратегическим объектам первой категории, а посему чрезвычайно строго охраняется. От воздушных атак транспортный переход защищает собственная система ПВО, представленная «полной линейкой» ЗРК : «от „ Панциря “ до развёрнутого в Феодосии дивизиона С-400 », а также средствами РЭБ . От тарана Крымский мост защищают отбойники; подходы к мосту с моря и суши контролирует отдельная бригада Росгвардии при поддержке пограничных войск и противодиверсионных отрядов Черноморского флота .

Транспортные подходы

Специалисты Росавтодора в Едином центре управления дорожным движением по мосту

К автодорожному мосту в Краснодарском крае подходят 40 км дороги, ответвляющейся от старого маршрута дороги А-290 , а в Крыму — 8,6 км дороги от развязки на трассе Симферополь — Керчь . От крымского подхода также начинается автодорога А-291 «Таврида » ( Керчь — Симферополь — Севастополь ), общей протяжённостью 250,7 км . Подходы к мосту и трасса «Таврида» — четырёхполосные скоростные автодороги с расчётной скоростью движения 120 км/ч .

Железнодорожный мост стал частью новой линии железной дороги Багерово — Вышестеблиевская . Со стороны Краснодарского края была построена двухпутная железная дорога протяжённостью почти 40 километров с ответвлением в сторону Крымского моста , одновременно с дорогой была построена станция Тамань-Пассажирская . Проектом крымского подхода предусматривалось создание двухпутной 18-километровой железнодорожной линии и новой железнодорожной станции Керчь-Южная , реконструкция станции Багерово и создание ряда путепроводов и железнодорожного тоннеля . Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяжённостью 207 км .

  • Развязки моста на Таманском полуострове
    Развязки моста на Таманском полуострове
  • Съезды с моста удалены от Керчи
    Съезды с моста удалены от Керчи
  • Почтовый конверт первого дня «Крымский мост» (2018). Художники: М. Корнеева, В. Бельтюков.
    Почтовый конверт первого дня «Крымский мост» (2018). Художники: М. Корнеева, В. Бельтюков.

Происшествия

  • 8 сентября 2018 года во время шторма сильный ветер сорвал с якоря плавучий кран , находившийся на якорной стоянке. Экипаж пытался взять многотонное плавучее сооружение под контроль и остановить его движение, однако в итоге кран прибило к опоре 227-й автодорожного моста, на 154-м км трассы А-290 (участок между островом Тузла и фарватером). В результате были повреждены одна мачта освещения и несколько метров барьерного ограждения моста. Для устранения повреждений строителям понадобилось около суток , было введено ограничение движения по левой полосе автодороги, снятое в тот же день .
  • 4 октября 2018 года на морском участке строительства железнодорожного моста, между Тузлинской косой и одноимённым островом, в процессе опускания на опоры один из пролётов упал в мелководной части акватории Чёрного моря . Никто не пострадал. Предположительно, авария была вызвана технической неисправностью одного из домкратов . В середине октября упавший пролёт был поднят из воды, но повторно не устанавливался, а был заменён новым .
  • 13 сентября 2019 года на площадке строительства керченского железнодорожного подъезда к Крымскому мосту произошёл обвал в тоннеле. В результате один из двух рабочих, оказавшихся под завалом, погиб .

Взрывы на мосту

  • 8 октября 2022 года в 6:05 в результате взрыва на мосту были разрушены два автомобильных пролёта и произошло возгорание вагонов-цистерн на железнодорожном мосту . Глава парламента Крыма Владимир Константинов обвинил во взрыве «украинских вандалов» . К 5 декабря разрушенные пролёты моста были восстановлены .
  • 17 июля 2023 года на мосту произошёл второй взрыв , в результате которого один из автодорожных пролётов был разрушен, а другой — повреждён . В результате взрыва погибла супружеская пара и пострадала их дочь ; они ехали на отдых в Крым .

В культуре и искусстве

  • Крымский мост на почтовой марке России 2018 года (ЦФА [АО «Марка»] № 2403)
    Крымский мост на почтовой марке России 2018 года ( ЦФА [ АО «Марка» ] № 2403)
  • Монета Банка России, 2019 г. Крымский мост.
    Монета Банка России, 2019 г. Крымский мост.

Галерея

  • Вид на Крымский мост
    Вид на Крымский мост
  • Крымский мост
    Крымский мост
  • Ночная подсветка арок Крымского моста
    Ночная подсветка арок Крымского моста
  • Крымский мост вечером
    Крымский мост вечером

Примечания

Комментарии
  1. Крымский мост связывает Таманский полуостров и Керченский полуостров (часть Крымского полуострова ). Таманский полуостров расположен в Краснодарском крае России . Бо́льшая часть Крымского полуострова и прилегающие воды являются объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной , в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой находится спорная территория. Согласно административно-территориальному делению России , Керченский полуостров расположен на территории субъекта РФ — Республики Крым . Согласно административно-территориальному делению Украины , Керченский полуостров расположен на территории региона Украины — Автономной Республики Крым .
  2. Строительство подготовительных сооружений началось в апреле 2015 года
  3. Команда на отправление первого поезда отдана 23 декабря , первый его проезд по мосту состоялся 25 декабря 2019 года .
  4. К транспортному переходу относится участок км 141+018 — км 160+048 данной автодороги
  5. Протяжённость транспортного перехода в границах проектирования , включая насыпи. Протяжённость собственно мостов — 18,1 км (железнодорожный) и почти 17 км (автодорожный) .
  6. Также часто называется самым длинным мостом в России , однако это справедливо для фактической территории России, включающей спорный Крым, поскольку бо́льшая часть моста расположена в его административных пределах ( см. карту ). Без учёта крымской части Крымский мост не является самым длинным мостом России — так, протяжённость автомобильной дороги от таманского берега вдоль Тузлинской косы составляет почти 4,5 км трассы , что короче Президентского моста в Ульяновске (5,8 км)
  7. Это соответствует принятой в США концепции проведения границы Европы и Азии по Большому Кавказу. В то же время, в европейской географической науке более общепринятой является концепция , согласно которой граница Европы и Азии проводится по Кумо-Манычской впадине , Азовскому морю и Керченскому проливу, при этом Крымский мост соединяет две части света — Европу и Азию
  8. Автодорожный мост открывался в 2 этапа: 16 мая было открыто движение мотоциклов, легковых автомобилей и автобусов , а 1 октября — всех остальных видов автомобильного транспорта
  9. Железнодорожный мост открывался в два этапа: в декабре 2019 года для пассажирских поездов и в июне 2020 года для грузовых.
  10. После аннексии Крыма Россия продолжила продвижение включения территории Крыма в маршрут как «более экономически рентабельного», однако Украина, ранее активно выступавшая за такое решение, теперь выступила резко против .
  11. «Северный», до мыса Фонарь , «Еникальский», до микрорайона Сипягино , и «Жуковский», до посёлка Жуковка
  12. В числе прочего ими заявлялось, что, поскольку «Азовское море — зона общего судоходства», постольку строительство моста потребует согласования с Украиной, а тоннель, по их утверждению, этого недостатка был бы лишён . В марте 2016 года пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, отвечая на вопрос о согласованиях в связи с судоходством, заявил, что РФ «принимала во внимание» все аспекты международного права
  13. В августе 2017 года Керченская переправа за сутки перевезла в обоих направлениях почти 13 тыс. транспортных средств
  14. Ранее заключённое соглашение о совместных действиях по строительству моста (2013) было расторгнуто Украиной 1 октября 2014 года .
  15. В 2003 году Россия и Украина подписали Договор между о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, согласно которому указанные акватории признавались внутренними водами обеих стран ; причём Керченский пролив после аннексии Крыма рассматривается Россией как исключительно российская акватория .
  16. Другими лидерами голосования были варианты «Керченский мост» (24 %) и «Мост Воссоединения» (6 %) .
  17. Такой маршрут позволяет сохранить находящийся на мысе объект культурного наследия — Керченскую крепость
  18. Проектная способность дорожных конструкций обеспечить безопасность движения автомобилей при таком скоростном режиме
  19. Разрешённая правилами дорожного движения
  20. Ранее объявлявшийся Росжелдором тендер на электрификацию участка транспортного перехода через Керченский пролив до посёлка Багерово в Крыму (железнодорожного моста и подхода к нему) был отменён им же 20 ноября 2018 года из-за переноса дороги, на пути которой оказался найденный археологами древний город
Источники
  1. ↑ . РИА Новости (14 мая 2018). — «В инфоцентре также сообщили, что встречать водителей при заезде на мост со стороны Крыма или Краснодарского края будут знаки индивидуального проектирования с официальным названием объекта. «Его выбрали россияне на сайте назовимост.рф в конце 2017 года. 64% авторизированных пользователей проголосовали за вариант „Крымский мост“, - говорится в сообщении.» Дата обращения: 2 июля 2018. 3 июля 2018 года.
  2. . Официальный интернет-портал правовой информации . Дата обращения: 21 августа 2018. 21 августа 2018 года.
  3. ↑ . РБК (30 июня 2015). Дата обращения: 24 июля 2015. 28 сентября 2015 года.
  4. ↑ Гипростроймост. . Архивировано из 12 сентября 2017 года.
  5. ↑ (англ.) . South China Morning Post . Дата обращения: 21 мая 2018. 14 сентября 2021 года.
  6. ↑ . Дата обращения: 6 марта 2021. 13 апреля 2021 года.
  7. ↑ . ТАСС (31 июля 2017). Дата обращения: 10 августа 2018. 10 августа 2018 года.
  8. // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2018. — Август ( № 71 ). — С. 41 . 25 июля 2021 года.
  9. . Коммерсант.ru (8 июля 2016). Дата обращения: 8 июля 2016. 29 января 2018 года.
  10. ↑ . ТАСС . Дата обращения: 1 июня 2018. 11 января 2020 года.
  11. ↑ . ТАСС (18 декабря 2019). Дата обращения: 18 декабря 2019. 27 марта 2020 года.
  12. (20 марта 2018). Дата обращения: 26 марта 2018. 27 марта 2018 года.
  13. . Interfax.ru. — «Президент Владимир Путин по видеосвязи дал команду на отправление первого пассажирского поезда по Крымскому мосту, поезд отправится из Петербурга в Севастополь. Сам Путин находится в Тамани и уже проехал по новой дороге из Керчи.» Дата обращения: 23 декабря 2019. 23 декабря 2019 года.
  14. ↑ . ТАСС (25 декабря 2019). Дата обращения: 23 декабря 2019. 25 декабря 2019 года.
  15. ↑ . Интерфакс (30 июня 2020). Дата обращения: 30 июня 2020. 30 июня 2020 года.
  16. ↑ . Президент в кабине машиниста поезда отправился из Керчи в Тамань по железной дороге Крымского моста . ТАСС (23 декабря 2019). Дата обращения: 1 ноября 2020. 13 апреля 2020 года.
  17. ↑ Анастасия Степанова. . dg-yug.ru (21 мая 2015). Дата обращения: 19 июля 2015. Архивировано из 22 июля 2015 года.
  18. Вера Данилина. . За рулём (5 мая 2015). Дата обращения: 13 мая 2015. 9 мая 2015 года.
  19. . Дата обращения: 30 марта 2016. 14 апреля 2016 года.
  20. . Крыминформ. Дата обращения: 10 сентября 2018. 11 сентября 2018 года.
  21. . Газета.Ru (12 мая 2018). Дата обращения: 10 сентября 2018. 7 октября 2021 года.
  22. . Kerch.com.ru (20 июня 2018). Дата обращения: 21 июня 2018. 18 апреля 2021 года.
  23. ↑ . Interfax-Russia.ru (20 декабря 2017). Дата обращения: 21 мая 2018. 21 мая 2018 года.
  24. . Reuters (13 апреля 2016). Дата обращения: 28 ноября 2019. 28 ноября 2019 года.
  25. . Дата обращения: 6 января 2019. 7 января 2019 года.
  26. ↑ . BBC (15 мая 2018). Дата обращения: 1 ноября 2020. 3 августа 2020 года.
  27. ↑ . Дата обращения: 30 марта 2021. 24 января 2018 года.
  28. ↑ Andrew Roth. (англ.) . The Guardian (15 мая 2018). — «The 12-mile (19km), $3.7bn (£2.7bn) bridge is Moscow’s only direct road link to Crimea. Russia expects it will carry millions of cars and rail travellers and millions of tons of cargo each year. Previously, all car traffic passed over the Kerch strait by ferry or by passing through Ukraine». Дата обращения: 26 июля 2018. 14 сентября 2021 года.
  29. National Geographic Atlas of the World (7th ed.). Washington, DC: National Geographic. 1999. ISBN 0-7922-7528-4 . (стр. 68, 90)
  30. . Дата обращения: 6 января 2019. 13 марта 2022 года.
  31. : [ 19 августа 2020 ] / Э. П. Романова, А. М. Никишин, А. А. Тишков, М. Ю. Мартынова // Большая российская энциклопедия [Электронный ресурс]. — 2016.
  32. (англ.) . Encyclopedia Britannica. Дата обращения: 21 января 2019. 12 декабря 2014 года.
  33. . Дата обращения: 2 июня 2018. 17 июня 2018 года.
  34. ↑ . КерчьИНФО — новости Керчи (1 октября 2018). — «1 октября в 00:00 сняты ограничения на движение транспортных средств максимальной массой свыше 3,5 тонн, действовавшие на автодорожных подходах к Крымскому мосту как со стороны Тамани, так и со стороны Крыма». Дата обращения: 1 октября 2018. 1 октября 2018 года.
  35. ↑ . ТАСС (1 октября 2018). Дата обращения: 1 октября 2018. 1 октября 2018 года.
  36. . Русская служба Би-би-си (8 октября 2022). Дата обращения: 24 марта 2023. 3 декабря 2022 года.
  37. . Радио «Свобода» (23 марта 2023). Дата обращения: 24 марта 2023. 23 марта 2023 года.
  38. . BBC News . 2023-07-17. из оригинала 17 июля 2023 . Дата обращения: 18 июля 2023 .
  39. ↑ Кудюкин М. М. . 12 августа 2019 года.
  40. ↑ . — Государственный архив РФ. Ф. 5446. Оп. 51а. Д. 772. Л. 16–15. Дата обращения: 29 августа 2017. 30 августа 2017 года.
  41. . 24 августа 2018 года. // ГА РФ. Ф. 5446. Оп. 51а. Д. 772. Л. 29-24.
  42. Г. Блок. Проект для моря // журнал "Вокруг света", № 12, 1972. стр.33-35
  43. ↑ . Газета.Ru . Дата обращения: 9 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  44. . КоммерсантЪ (22 октября 1994). Дата обращения: 9 июня 2018. 13 сентября 2021 года.
  45. . Украинская правда (17 ноября 2006). Дата обращения: 21 марта 2019. 21 марта 2019 года.
  46. . podrobnosti.ua (17 ноября 2006). Дата обращения: 21 марта 2019. 27 марта 2019 года.
  47. . Дата обращения: 21 мая 2018. 5 декабря 2020 года.
  48. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. Распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734-р)
  49. . «Комсомольская правда» . 2010-03-19. из оригинала 12 июня 2018 . Дата обращения: 21 мая 2018 .
  50. . Дата обращения: 21 мая 2018. 1 января 2017 года.
  51. . lenta.ru. Дата обращения: 23 декабря 2019. 19 апреля 2021 года.
  52. . «Обозреватель». Дата обращения: 23 декабря 2019. 23 декабря 2019 года.
  53. . www.mid.ru. Дата обращения: 9 февраля 2017. 11 февраля 2017 года.
  54. . zakon.rada.gov.ua. Дата обращения: 19 декабря 2019. 19 декабря 2019 года.
  55. . ТАСС (28 февраля 2014). Дата обращения: 7 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  56. . ТАСС. Дата обращения: 19 декабря 2019. 9 декабря 2019 года.
  57. (недоступная ссылка — ) . , с. 20
  58. ↑ Shaun Walker. (англ.) . the Guardian (31 августа 2017). Дата обращения: 7 июня 2018. 14 сентября 2021 года.
  59. David M. Herszenhorn. (англ.) . The New York Times (19 марта 2014). — «The process is also fraught with risks, including the possibility that the Ukrainian government could move to further isolate the geographically remote peninsula by shutting vital transportation lines. There is no overland transportation link between Russia and Crimea, and building a bridge across the shortest waterway, near the Crimean city of Kerch, would take years and cost an estimated $3 billion to $5 billion». Дата обращения: 26 июля 2018. 14 сентября 2021 года.
  60. . Президент России. Дата обращения: 19 декабря 2019. 29 мая 2020 года.
  61. . ТАСС. Дата обращения: 19 декабря 2019. 7 октября 2019 года.
  62. . Газета.Ru . Дата обращения: 8 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  63. Ведомости (15 мая 2018). Дата обращения: 8 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  64. ↑ . ТАСС (19 марта 2014). Дата обращения: 8 февраля 2018. 18 мая 2018 года.
  65. . Лента.ру (19 марта 2014). Дата обращения: 3 декабря 2019. 10 октября 2021 года.
  66. ↑ . Дата обращения: 18 мая 2018. 9 мая 2018 года.
  67. . Дата обращения: 19 января 2012. 22 сентября 2020 года.
  68. ↑ . РБК. Дата обращения: 6 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  69. . Газета.Ru . Дата обращения: 21 мая 2018. 12 июня 2018 года.
  70. . 2 ноября 2017 года. // strana.ru
  71. . Дата обращения: 6 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  72. . Газета.Ru . Дата обращения: 6 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  73. . Газета.Ru . Дата обращения: 6 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  74. (англ.) . www.forbes.ru. Дата обращения: 21 мая 2018. 8 мая 2018 года.
  75. ↑ . РИА Новости (5 июня 2014). Дата обращения: 12 июня 2020. 12 июня 2020 года.
  76. // Журнал «Огонёк». — 2015-05-10. — С. 12 . 14 сентября 2021 года.
  77. . Росбалт . Дата обращения: 9 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  78. Галлямова Юлия, Занина Анна, Никифоров Вадим. . Коммерсантъ (24 декабря 2014). Дата обращения: 19 мая 2018. 17 мая 2018 года.
  79. . РИА Новости Украина. Дата обращения: 24 марта 2016. 28 марта 2016 года.
  80. (англ.) . www.rg-rb.de. Дата обращения: 9 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  81. . РБК (5 июня 2014). Дата обращения: 1 апреля 2021. 11 ноября 2017 года.
  82. . Российская газета (8 ноября 2014). Дата обращения: 7 августа 2018. 14 сентября 2021 года.
  83. ↑ . РБК. Дата обращения: 30 июля 2018. 30 июля 2018 года.
  84. ↑ Илья Изотов (Симферополь). . Российская газета (19 февраля 2016). Дата обращения: 7 августа 2018. 29 апреля 2019 года.
  85. Татьяна Ларионова. // Всероссийская еженедельная газета «Транспорт России». — Министерство транспорта РФ, АО «Издательство Дороги», 2017. — № 36 (999) . 28 октября 2018 года.
  86. И. Е. Колюшев, технический директор АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург». // Дороги. Инновации в строительстве. — 2018. — Август ( № 71 ). — С. 44—46 . 25 июля 2021 года.
  87. О. Г. Скорик, директор по проектированию АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург». // Дороги. Инновации в строительстве. — 2017. — Август ( № 63 ). — С. 134—137 . 22 января 2019 года.
  88. // Газета «Коммерсантъ». — 2015-01-30. — С. 3 . 17 мая 2018 года.
  89. // Газета «Коммерсантъ». — 2015-02-02. — С. 9 . 17 мая 2018 года.
  90. . Дата обращения: 6 сентября 2017. 25 декабря 2019 года.
  91. . РБК. Дата обращения: 19 мая 2018. 12 июня 2018 года.
  92. . Ведомости (7 июля 2016). Дата обращения: 7 июля 2016. 8 июля 2016 года.
  93. . Reuters (13 апреля 2016). Дата обращения: 8 июня 2018. Архивировано из 12 июня 2018 года.
  94. . РБК. Дата обращения: 21 мая 2018. 12 июня 2018 года.
  95. . Дата обращения: 7 июня 2017. 30 мая 2017 года.
  96. . Дата обращения: 30 марта 2021. 26 января 2021 года.
  97. ↑ . ТАСС . Дата обращения: 23 мая 2018. 19 мая 2018 года.
  98. . РБК. Дата обращения: 21 мая 2018. 23 декабря 2019 года.
  99. . Интерфакс. Дата обращения: 23 мая 2018. 31 января 2020 года.
  100. . Интерфакс (9 июня 2016). Дата обращения: 21 мая 2018. 16 мая 2018 года.
  101. Илья Изотов (Симферополь). . Российская газета (16 августа 2017). Дата обращения: 21 января 2019. 29 апреля 2019 года.
  102. Lockhart, Keely (англ.) . The Telegraph (29 августа 2017). Дата обращения: 21 мая 2018. 21 мая 2018 года.
  103. . Дата обращения: 3 декабря 2019. 23 декабря 2019 года.
  104. . Интерфакс (4 декабря 2017). Дата обращения: 6 января 2019. 27 ноября 2018 года.
  105. . ТАСС . Дата обращения: 21 мая 2018. 20 мая 2018 года.
  106. . Interfax-Russia.ru (26 апреля 2018). Дата обращения: 21 мая 2018. 23 декабря 2019 года.
  107. . Дата обращения: 3 декабря 2019. 29 января 2020 года.
  108. . Interfax-Russia.ru (26 апреля 2018). Дата обращения: 8 июня 2018. 12 июня 2018 года.
  109. . Интерфакс-Россия (9 мая 2018). Дата обращения: 9 мая 2018.
  110. . ТАСС . Дата обращения: 9 мая 2018. 10 мая 2018 года.
  111. . Дата обращения: 10 августа 2019. 10 августа 2019 года.
  112. . Дата обращения: 10 августа 2019. 10 августа 2019 года.
  113. . ТАСС. Дата обращения: 29 мая 2018. 19 мая 2018 года.
  114. . ТАСС . Дата обращения: 16 мая 2018. 13 сентября 2021 года.
  115. . Interfax.ru (16 мая 2018). Дата обращения: 21 мая 2018. 20 мая 2018 года.
  116. . ТАСС . Дата обращения: 10 августа 2018. 22 июля 2018 года.
  117. . Газета.Ru . Дата обращения: 1 октября 2018. 1 октября 2018 года.
  118. . РБК. Дата обращения: 2 октября 2018. 2 октября 2018 года.
  119. . ТАСС . Дата обращения: 2 октября 2018. 2 октября 2018 года.
  120. . ТАСС . Дата обращения: 3 октября 2018. 2 октября 2018 года.
  121. . РБК. Дата обращения: 5 марта 2019. 6 марта 2019 года.
  122. . Газета.Ru. Дата обращения: 26 мая 2019. 26 мая 2019 года.
  123. . Interfax-Russia.ru (15 мая 2019). Дата обращения: 26 мая 2019. 24 июня 2019 года.
  124. . Дата обращения: 28 декабря 2018. 28 декабря 2018 года.
  125. . ТАСС . Дата обращения: 4 июня 2018. 6 июня 2018 года.
  126. . Российская газета (25 июля 2018). Дата обращения: 25 июля 2018. 25 июля 2018 года.
  127. . КерчьИНФО — новости Керчи (5 ноября 2018). Дата обращения: 5 ноября 2018. 6 ноября 2018 года.
  128. . Крыминформ. Дата обращения: 12 ноября 2018. 12 ноября 2018 года.
  129. . Интерфакс (12 ноября 2018). Дата обращения: 12 ноября 2018. 13 ноября 2018 года.
  130. . РБК. Дата обращения: 12 ноября 2018. 22 декабря 2019 года.
  131. . ТАСС. Дата обращения: 24 марта 2019. 13 сентября 2021 года.
  132. . Дата обращения: 29 декабря 2019. 30 декабря 2019 года.
  133. . Дата обращения: 29 декабря 2019. 29 декабря 2019 года.
  134. ↑ . Интерфакс (18 июля 2019). Дата обращения: 18 июля 2019. 19 июля 2019 года.
  135. . lenta.ru. Дата обращения: 18 июля 2019.
  136. . РБК (11 сентября 2019). Дата обращения: 8 октября 2019. 8 октября 2019 года.
  137. . ТАСС (28 ноября 2019). Дата обращения: 1 декабря 2019.
  138. . Interfax-Russia.ru (18 декабря 2019). Дата обращения: 18 декабря 2019.
  139. . Дата обращения: 10 января 2020. 10 января 2020 года.
  140. Наталья Скорлыгина. . Коммерсантъ (1 октября 2019). Дата обращения: 16 ноября 2019. 12 ноября 2019 года.
  141. Дата обращения: 11 февраля 2021. 24 июня 2021 года.
  142. . Интерфакс-Туризм (5 ноября 2019). Дата обращения: 7 ноября 2019. 5 ноября 2019 года.
  143. . Интерфакс (8 ноября 2019). Дата обращения: 1 ноября 2021. 10 июля 2021 года.
  144. . Газета.ru (23 декабря 2019). Дата обращения: 23 декабря 2019. 23 декабря 2019 года.
  145. . ТАСС (26 декабря 2019). Дата обращения: 1 ноября 2021. 23 августа 2020 года.
  146. . www.segodnya.ua. Дата обращения: 20 мая 2018. Архивировано из 20 мая 2018 года.
  147. . Дата обращения: 20 мая 2018. 20 мая 2018 года.
  148. (укр.) . МИД Украины (23 декабря 2019). Дата обращения: 30 июня 2020. 30 июня 2020 года.
  149. . Росбалт . Дата обращения: 20 мая 2018. 9 июля 2021 года.
  150. . Газета.Ru . Дата обращения: 20 мая 2018. 20 мая 2018 года.
  151. . КерчьИНФО — новости Керчи (11 октября 2018). Дата обращения: 13 октября 2018. 13 октября 2018 года.
  152. // Коммерсантъ. 25 декабря 2019 года.
  153. Deutsche Welle (www.dw.com). . DW.COM. Дата обращения: 20 мая 2018. 19 мая 2018 года.
  154. . Interfax.ru. Дата обращения: 24 декабря 2019. 24 декабря 2019 года.
  155. (англ.) . BBC News Русская служба (1 сентября 2016). Дата обращения: 20 мая 2018. 20 мая 2018 года.
  156. . РБК (31 июля 2018). Дата обращения: 13 октября 2018. 5 сентября 2018 года.
  157. . РБК (01.10.20). Дата обращения: 16 октября 2020. 16 октября 2020 года.
  158. . Interfax.ru (18 декабря 2018). Дата обращения: 18 декабря 2018. 18 декабря 2018 года.
  159. . Новости ООН (17 декабря 2018). Дата обращения: 18 декабря 2018. 18 декабря 2018 года.
  160. . РБК. Дата обращения: 18 декабря 2018. 18 декабря 2018 года.
  161. . undocs.org (23 января 2019). Дата обращения: 27 января 2019. 28 января 2019 года.
  162. . Документы ООН (13 декабря 2019). Дата обращения: 19 декабря 2019. 18 декабря 2019 года.
  163. . ТАСС. Дата обращения: 19 декабря 2019. 22 декабря 2019 года.
  164. (англ.) . Постоянная палата третейского суда (31 августа 2018). Дата обращения: 23 сентября 2018. 23 сентября 2018 года.
  165. . Дата обращения: 12 августа 2017. 25 ноября 2018 года.
  166. . Дата обращения: 31 августа 2018. 31 августа 2018 года.
  167. (25 декабря 2014). — «М.Бондарева: А с Керченским мостом что? Сейчас есть информация, что строительство этого моста может затянуться, так как может понадобиться разрешение украинской стороны, на что украинская сторона не готова. Вы можете подтвердить: это так или нет?
    Д.Козак: Да нет. Не обсуждается вопрос. Что касается этого участка моря, то он находится полностью в российской юрисдикции, и мы имеем право там строить (с аннексией Крыма, естественно), имеем право там возводить любые сооружения, которые будут обеспечивать судоходство в Керченском проливе... судоходство как российское, так и украинское – требования абсолютно одинаковые. Здесь проблем никаких не существует.» Дата обращения: 31 августа 2018. Архивировано из 20 марта 2015 года.
  168. . Interfax.ru (15 сентября 2016). Дата обращения: 21 мая 2018. 21 мая 2018 года.
  169. . washington.mid.ru. Дата обращения: 17 июня 2018. 17 июня 2018 года.
  170. . ТАСС (30 сентября 2017). Дата обращения: 4 сентября 2018. 4 сентября 2018 года.
  171. . РИА Недвижимость (15 мая 2018). Дата обращения: 23 мая 2018. 27 марта 2019 года.
  172. . Дата обращения: 17 декабря 2017. 17 декабря 2017 года.
  173. (17 декабря 2017). Дата обращения: 23 мая 2018. 24 мая 2018 года.
  174. . ТАСС . Дата обращения: 23 мая 2018. 24 мая 2018 года.
  175. ↑ . Обозреватель . Дата обращения: 22 октября 2018. 29 декабря 2018 года.
  176. . Газета.Ru. Дата обращения: 22 октября 2018. 22 октября 2018 года.
  177. . LB.ua. Дата обращения: 22 октября 2018. Архивировано из 10 июля 2018 года.
  178. . НТВ (19 февраля 2018). Дата обращения: 20 мая 2018. 19 мая 2018 года.
  179. ↑ . Вести.Ru (17 мая 2018). Дата обращения: 20 мая 2018. 3 сентября 2018 года.
  180. . Аргументы недели Керчь (27 октября 2015). Дата обращения: 20 мая 2018. 21 мая 2018 года.
  181. (16 декабря 2017). Дата обращения: 20 мая 2018. 27 марта 2019 года.
  182. . Дата обращения: 30 марта 2021. 1 июня 2021 года.
  183. . ТАСС . Дата обращения: 20 мая 2018. 21 мая 2018 года.
  184. . 15 мая 2019 года. Газета.ру, 15 мая 2019 года
  185. ↑ . Интерфакс-Недвижимость . Дата обращения: 21 мая 2018. 17 марта 2018 года.
  186. . RT на русском . Дата обращения: 18 августа 2018. 18 августа 2018 года.
  187. . Газета.Ru . Дата обращения: 21 мая 2018. 12 июня 2018 года.
  188. . ТАСС . Дата обращения: 21 мая 2018. 22 мая 2018 года.
  189. . Крыминформ (24 августа 2016). Дата обращения: 17 августа 2018. 2 декабря 2018 года.
  190. . Интерфакс (28 августа 2017). Дата обращения: 16 августа 2018. 17 августа 2018 года.
  191. . ТАСС . Дата обращения: 10 августа 2018. 10 августа 2018 года.
  192. . Дата обращения: 18 мая 2018. Архивировано из 10 августа 2018 года.
  193. . Интерфакс. Дата обращения: 16 августа 2020. 7 октября 2021 года.
  194. . РИА Новости (10 августа 2018). Дата обращения: 10 августа 2018. 12 июня 2020 года.
  195. . Дата обращения: 30 марта 2021. 20 апреля 2016 года.
  196. . 10 августа 2018 года. (Портал госзакупок)
  197. . ТАСС (25 сентября 2019). Дата обращения: 8 октября 2019. 14 сентября 2021 года.
  198. . Дата обращения: 8 декабря 2018. 9 декабря 2018 года.
  199. . ТАСС . Дата обращения: 16 августа 2018. 16 августа 2018 года.
  200. . Российская газета (22 января 2018). Дата обращения: 16 августа 2018. 7 января 2019 года.
  201. . Российская газета. Дата обращения: 19 декабря 2019. 14 апреля 2020 года.
  202. ↑ . ТАСС. Дата обращения: 3 сентября 2018. 4 сентября 2018 года.
  203. ↑ . Интерфакс-Россия (14 мая 2018). Дата обращения: 4 сентября 2018. 28 августа 2018 года.
  204. . ТАСС. Дата обращения: 3 сентября 2018. 4 сентября 2018 года.
  205. . Газета.Ru . Дата обращения: 2 августа 2017. 3 августа 2017 года.
  206. . ТАСС. Дата обращения: 4 сентября 2018. 4 сентября 2018 года.
  207. . РБК (14 марта 2015). Дата обращения: 31 августа 2015. 24 сентября 2015 года.
  208. . ТАСС (12 июля 2018). Дата обращения: 30 марта 2021. 17 мая 2021 года.
  209. . Interfax.ru (12 июля 2018). Дата обращения: 4 сентября 2018. 23 августа 2018 года.
  210. . Крыминформ. Дата обращения: 4 сентября 2018. 4 сентября 2018 года.
  211. . ТАСС. Дата обращения: 4 сентября 2018. 4 сентября 2018 года.
  212. Юлия Галлямова. . Коммерсантъ (2 июня 2014). Дата обращения: 7 мая 2015. 22 июля 2015 года.
  213. . Дата обращения: 5 октября 2018. 5 октября 2018 года.
  214. . Дата обращения: 5 октября 2018. 5 октября 2018 года.
  215. . Дата обращения: 5 октября 2018. 5 октября 2018 года.
  216. . Interfax.ru (8 сентября 2018). Дата обращения: 5 октября 2018. 5 октября 2018 года.
  217. . Дата обращения: 12 июня 2020. 27 февраля 2020 года.
  218. . Дата обращения: 4 октября 2018. 4 октября 2018 года.
  219. . Дата обращения: 4 октября 2018. 4 октября 2018 года.
  220. Дата обращения: 4 октября 2018. 8 августа 2019 года.
  221. . Interfax.ru (24 октября 2018). Дата обращения: 24 октября 2018. 24 октября 2018 года.
  222. . www.kommersant.ru (4 октября 2018). — «На место упавшего пролётного строения будет установлено новое. На это, по предварительным оценкам, понадобится 30–45 суток.» Дата обращения: 23 августа 2019. 2 июля 2019 года.
  223. . Дата обращения: 13 октября 2019. 13 октября 2019 года.
  224. . Русская служба Би-би-си (8 октября 2022). Дата обращения: 8 октября 2022. 8 октября 2022 года.
  225. . Важные истории (8 октября 2022). Дата обращения: 8 октября 2022. 8 октября 2022 года.
  226. . Известия (5 декабря 2022). Дата обращения: 2 марта 2023. 28 февраля 2023 года.
  227. . The Insider (17 июля 2023). Дата обращения: 17 июля 2023. 17 июля 2023 года.
  228. ↑ . BBC News Русская служба (17 июля 2023). Дата обращения: 17 июля 2023. 1 августа 2023 года.
  229. Josh Pennington, Alex Stambaugh, Brad Lendon, Christian Edwards. (англ.) . CNN (17 июля 2023). Дата обращения: 17 июля 2023. 17 июля 2023 года.
  230. . Дата обращения: 25 сентября 2019. 25 сентября 2019 года.
  231. . Дата обращения: 25 сентября 2019. 10 января 2020 года.
  232. . Сайт Первого канала (19 мая 2018). Дата обращения: 26 апреля 2019. 26 апреля 2019 года.
  233. . Дата обращения: 2 ноября 2018. 1 ноября 2018 года.
  234. . Дата обращения: 10 декабря 2018. 9 января 2019 года.
  235. . Дата обращения: 25 апреля 2019. 25 апреля 2019 года.

Литература

  • Александра Галактионова. (рус.) // Forbes : журнал. — 2016. — Август ( № 08 (149) ). — С. 92—101 .

Ссылки

Источник —

isla
  • 2021-05-25
  • 1

Same as Крымский мост

The title for the last searches