Метрополите́н Ме́хико ( исп. Sistema de Transporte Colectivo Metro / STC Metro ) — система линий метро, в основном на шинном ходу в конурбации города Мехико , Мексика . Это второй по размерам метрополитен в Северной Америке после Нью-Йоркского метрополитена , в 2018 году перевёз 1,647 млрд человек. Занимает 8-е место в списке метрополитенов по годовому пассажиропотоку .

В метрополитене Мехико на конец 2012 года 195 станций , 24 из которых связывают две или более линий. 115 станций находятся под землёй (максимальная глубина 36 метров , на Линии 7 ), 55 станции на уровне земли и 25 станций над землёй.

В 2007 году правительство федерального округа Мехико объявило о планах строительства новой линии метро под номером 12. Линия открылась 30 октября 2012 года , она имеет пересадки на линии 7, 3, 2 и 8. В январе 2013 года было объявлено о скором начале строительства ещё двух станций линии 12 — в западном направлении от существующей конечной .

История

Ранние планы

Ко второй половине ХХ века в Мехико возникли серьёзные проблемы с общественным транспортом из-за перегруженности основных дорог и автомагистралей, особенно в центральной части города, где было сосредоточено 40 процентов ежедневных поездок в городе. Из 91 линии автобусного и электрического транспорта 65 обслуживали этот район. С четырьмя тысячами единиц в дополнение к 150 000 автомобилям в часы максимальной загрузки средняя скорость движения была меньше, чем скорость ходьбы.

Основным инициатором строительства метро в Мехико был инженер Бернардо Кинтана, который руководил строительной компанией Ingenieros Civiles y Asociados. Он провёл серию исследований, в результате которых был разработан проект плана, который привёл к строительству метро в Мехико. Этот план был показан различным властям Мехико, но официально он не был обнародован до 29 апреля 1967 года, когда в правительственном вестнике (Diario Oficial de la Federación) был опубликован указ президента о создании Sistema de Transporte Colectivo, с предложением строить, эксплуатировать и запустить метрополитен в Мехико.

19 июня 1967 года на перекрёстке проспектов Чапультепек и Авенида Букарели состоялась церемония открытия метрополитена Мехико. Два года спустя, 4 сентября 1969 года, оранжевый поезд совершил первый рейс между станциями «Сарагоса» и «Инсургентес», таким образом начав регулярное ежедневное движение.

Первый этап (1967—1972)

Первый этап строительства включал в себя строительство, выполненное Grupo ICA, и открытие линий 1, 2 и 3. На этом этапе участвовали инженеры, геологи, механики, инженеры-строители, химики, гидравлические и санитарные рабочие, электрики, археологи и биологи; специалисты в области вентиляции, статистики, вычислений, дорожного движения и транзита; бухгалтеры, экономисты, юристы, рабочие и разнорабочие. В нём участвовало от 1200 до 4000 специалистов и 48 000 рабочих, которые строили не менее одного километра пути в месяц, что является самым быстрым темпом строительства метрополитена когда-либо.

К концу первого этапа, а именно к 10 июня 1972 года, метро состояло из 48 станций и путей общей длиной 41,41 км: линия 1 шла от «Обсерваторио» до «Сарагоса», линия 2 от «Такуба» до «Таскенья» и линия 3 от «Тлателолько» до «Оспиталь Хенераль» (Главная больница).

Второй этап (1977—1982)

Во время правления президента Луиса Эчеверрии дальнейшего прогресса достигнуто не было, но в период президентства Хосе Лопеса Портильо начался второй этап. Comisión Ejecutiva del Metro (Исполнительная техническая комиссия метрополитена) была создана для того, чтобы расширять метрополитен.

Работы начались с расширения линии 3 по направлению к северу от «Тлателолько» до «Ла Раса» в 1978 году и до «Индиос Вердес» в 1979 году, а также к югу от «Оспиталь Хенераль» до «Сентро Медико» в 1980 году и до «Сапаты» через несколько месяцев. Строительство линий 4 и 5 было начаты тогда же и завершены 26 мая и 30 августа 1982 года соответственно; первая шла от «Мартин Каррера» до «Санта-Анита», в то время как вторая шла от «Политекнико» до «Пантитлан». Линия 4 была первой линией метро, построенной в виде эстакады из-за меньшей плотности больших зданий.

Третий этап (1983—1985); землетрясение 1985 г.

Этот этап строительства проходил с начала 1983 г. до конца 1985 г. Линии 1, 2 и 3 были расширены до нынешней длины, и были построены новые линии 6 и 7. Протяжённость сети была увеличена на 35,29 км, а количество станций — до 105.

Маршрут линии 3 был расширен от станции «Сапата» до станции «Универсидад» в 1983 году. Линия 1 была расширена от «Сарагоса» до «Пантитлан», а линия 2 — от «Такуба» до «Куатро Каминос». Они были открыты 22 августа 1984 года.

Первый участок линии 6 пролегал от «Эль-Росарио» до «Институто дель Петролео»; Линия 7 была открыта от «Такуба» до «Барранка-дель-Муэрто» и проходит по подножию горного хребта Сьерра-де-лас-Крусес, который окружает долину Мехико с её западной стороны, за пределами зоны древних озёр. Это позволило построить линию 7 как глубокий туннель.

Утром 19 сентября 1985 года в Мехико произошло землетрясение силой 8,1 балла. Многие здания, а также улицы были существенно повреждены, что затруднило транспортировку по земле, но метро не пострадало, потому что вместо арок использовалась прямоугольная конструкция, что давало ей устойчивость к землетрясениям и, таким образом, сделало метро безопасным средством транспорта.

В день землетрясения метро прекратило работу и полностью отключилось. На тот момент в метро была 101 станция, из которых 32 были закрыты в течение нескольких недель после события. На линии 1 были закрыты станции «Мерсед», «Пино Суарес», «Исабель ла Католика», «Сальто дель Агуа», «Бальдерас» и «Куаутемок». На линии 2 был закрыт участок между станциями «Бельяс Артес» и «Таскенья». На линии 3 только «Хуарес» и «Бальдерас» были закрыты. Линия 4 продолжала нормально работать. Все закрытые станции находились в районе исторического центра, за исключением станций линии 2 к югу от «Пино Суарес». Эти станции располагались над землей и были закрыты не из-за повреждений самого метрополитена, ​​а из-за аварийно-спасательных работ на поверхности и расчистки завалов.

Четвертый этап (1985—1988)

На четвёртом этапе было завершено строительство линии 6 от «Институто дель Петролео» до «Мартин Каррера» и линии 7 к северу от «Такуба» до «Эль Росарио». Линия 9 была единственной новой линией, построенной на этом этапе. Первоначально она проходила от «Пантитлан» до «Сентро Медико», а участок до «Такубайя» был открыт 29 августа 1988 года.

Пятый этап (1988—1994)

Впервые линия метрополитена Мехико пересекла границу штата Мехико : запланированная как одна из нескольких линий, которые будут называться буквами, а не цифрами, линия А была полностью введена в эксплуатацию к моменту её первого открытия 12 августа 1991 года. Линия идёт от «Пантитлан» до станции «Ла-Пас», расположенной в городе с таким же названием.

В проекте линии 8 планировалась пересадка в Сокало, в самом центре города, но она была отменена из-за возможного повреждения колониальных зданий и руин ацтеков, поэтому она была перепланирована и теперь проходит от «Гарибальди», которая находится в центре города до «Конститусьон де 1917» на юго-востоке города. Строительство линии 8 началось в 1988 году и было завершено в 1994 году.

В итоге протяжённость сети увеличилась на 37,1 км, добавились две линии и еще 29 станций, в результате чего сеть метро составила в общей сложности 178,1 км, 154 станции и 10 линий.

Шестой этап (1994—2000)

Постройка линии B началась в конце 1993 года. Линия B была предназначена в качестве второй линии для северо-восточных муниципалитетов в штате Мехико. Строительство подземного пути между «Буэнависта» (названной в честь старой железнодорожной станции Буэнависта) и «Гарибальди» началось в октябре 1994 года. Линия B была открыта в два этапа: от «Буэнависта» до «Вилья-де-Арагон» 15 декабря 1999 года и от «Вилья-де-Арагон» до «Сьюдад-Ацтека» 30 ноября 2000 года.

Седьмой этап (2008—2014)

Планирование новой линии метро началось в 2008 году. Первый участок линии 12 планировалось завершить в конце 2009 года с созданием пути, соединяющего «Аксомулько», запланированную станцию ​​на линии 8 (между «Эскадрон 201» и «Атлалилько») до «Тлауак». Второй этап, соединяющий «Мишоак» и «Тлауак», завершен в 2010 году.

Строительство линии 12 началось в 2008 году, и предполагалось, что она будет открыта к 2011 году. Тем не менее, завершение было отложено до 2012 года. На некоторых станциях для населения были предложены бесплатные пробные поездки, и линия была полностью готова к работе 30 октября 2012 года. Это самая длинная линия в системе, протяжённость которой составляет 24,31 километра.

В 2015 году мэр объявил о строительстве ещё двух станций и пересадочного терминала на линии 12: «Валентин Кампа», «Альваро Обрегон» и «Обсерваторио», обе к западу от «Мишкоак».

Линии

№	Линия
	Линия 1
	Линия 2
	Линия 3
	Линия 5
	Линия 6
	Линия 7
	Линия 8

Примечания

Ссылки

• (исп.)
• (рус.)