Условные обозначения
ТЧ-4 «Северное» гейт к ОЖД Лаврики — Девяткино Девяткино Мурино Санкт-Петербург Гражданский проспект оборотный тупик Академическая Политехническая Площадь Мужества участок размыва Лесная Выборгская оборотные тупики Площадь Ленина Чернышевская ССВ на линию 3 Площадь Восстания к Площади Александра Невского Владимирская Пушкинская к Сенной площади бывшая трасса линии 1 съезд на 1-й путь линии 2 Технологический институт бывшая трасса линии 1 съезд на 2-й путь линии 1 к Фрунзенской Балтийская Нарвская к Броневой оборотный тупик, ССВ на линию 6 Кировский завод Автово гейт к ОЖД Автово — Предпортовая ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-1 «Автово» Дачное Ленинский проспект Проспект Ветеранов оборотные тупики

Первая линия Петербургского метрополитена , также известная как Ки́ровско-Вы́боргская (официальное название до 1993 года ), или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга . Крайний северный участок линии находится уже в Ленинградской области . В составе линии 19 станций, её длина 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 47 мин . На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения.

Несмотря на то, что Кировско-Выборгская линия рассчитана на 8-вагонные поезда (их составность была увеличена с 7-вагонной на 8-вагонную в 2004 году ) , из-за особенностей эксплуатации они не полностью помещаются на станциях, в связи с чем у поездов всегда закрыта последняя дверь последнего вагона (32-й дверной проём) в обоих направлениях (в центр и из него), также всегда закрыта первая дверь первого вагона на станциях « Технологический институт » (конкретно — во втором зале ) — по направлению в центр и « Девяткино » (в обоих направлениях) .

Кировско-Выборгская линия является первой в СССР, России и на постсоветском пространстве, станция которой — «Девяткино», находится в городе другого субъекта страны — Мурино Ленинградской области .

Первая линия в Петербургском метрополитене, на которой, вслед за Филёвской линией Московского метрополитена , впервые за полвека к управлению электропоездом допущены женщины, что связано с оснащением линии с современными поездами ; незаконность запрета на управление электропоездов женщинами, дискриминирующий женщин в России, была признана ООН .

История

История строительства

Строительство метрополитена началось в январе 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия петербургского метрополитена была торжественно открыта.

В довоенный проект трассировки входила станция «Сад 9-го января» — она не была построена в целях экономии .

Станции первой очереди (« Площадь Восстания », « Владимирская », « Технологический институт », « Балтийская », « Нарвская », « Кировский завод » и « Автово ») были построены до выхода постановления « Об устранении излишеств в проектировании и строительстве », выполнены в стиле сталинского классицизма и включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения .

После постройки станции « Площадь Ленина », первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского , который располагался в 400 метрах от Балтийского , и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района Дачное была построена временная открытая наземная станция « Дачное ». Она была закрыта и разобрана в 1977 году после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных открытых станций. ^{[ источник не указан 169 дней ]}

В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения , и первыми в мире станциями, построенными по этой технологии, стали « Площадь Мужества » и « Политехническая » (недоступная ссылка) Кировско-Выборгской линии.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции « Пушкинская » было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба старых тоннеля пришлось затопить во избежание наземных разрушений и строить новые с нуля в течение почти 9 лет.

Хронология пусков

Дата пуска	Участок	Длина	Кол-во станций
15 ноября 1955 года	« Автово » — « Площадь Восстания » (без станции «Пушкинская»)	10,8 км	7
декабрь 1955 года	«Автово» — ТЧ-1 « Автово »	≈1,5 км	—
30 апреля 1956 года	« Пушкинская » (на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)	—	1
1 июня 1958 года	«Площадь Восстания» — « Площадь Ленина » (без станции « Чернышевская »)	3,4 км	1
1 сентября 1958 года	«Чернышевская» (на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)	—	1
1 июня 1966 года	«Автово» — « Дачное »	1,5 км	1
30 июня 1970 года	«Автово» — ТЧ-2 « Дачное »	неизвестно	—
22 апреля 1975 года	« Площадь Ленина » — « Лесная »	3,5 км	2
31 декабря 1975 года	« Лесная » — « Академическая »	5,3 км	3
5 октября 1977 года	«Автово» — « Проспект Ветеранов »	3,6 км	2
	закрыта станция «Дачное»	−1,5 км	−1
29 декабря 1978 года	« Академическая » — « Девяткино »	4,3 км	2
1979 год	«Девяткино» — ТЧ-4 « Северное »	1,0 км	—
	Всего:	29,6 км (недоступная ссылка)	19 станций

История переименований

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 9 августа 2023 )

Дата	Старое название	Нынешнее название
1 июля 1992 года	Комсомольская	Девяткино

Станции

Все станции Кировско-Выборгской линии, кроме « Девяткино », подземные и имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

На 2024 год таких станций на Кировско-Выборгской линии семь:

• « Гражданский проспект » (1978),
• « Академическая » (1975),
• « Лесная » (1975),
• « Выборгская » (1975),
• первый зал станции « Технологический институт » (1955), действующий как кросс-платформенный пересадочный узел между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями,
• « Балтийская » (1955),
• « Кировский завод » (1955).

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые в мире станции такого типа появились на пусковом участке «Лесная» — «Академическая» в 1975 году.

На 2024 год таких станций на Кировско-Выборгской линии две:

• « Политехническая » (1975),
• « Площадь Мужества » (1975).

Пилонная станция глубокого заложения

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 9 августа 2023 )

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

На 2024 год таких станций на Кировско-Выборгской линии шесть:

• « Площадь Ленина » (1958),
• « Чернышевская » (1958),
• « Площадь Восстания » (1955),
• « Владимирская » (1955),
• « Пушкинская » (1956),
• « Нарвская » (1955).
• второй зал станции «Технологический институт» (1961), действующий как кросс-платформенный пересадочный узел между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями.

Станции «Площадь Ленина», «Чернышевская» и «Владимирская» имеют укороченный центральный зал. Кроме того, «Площадь Ленина» имеет выход в город с обоих торцев центрального зала и является единственной в Петербургском метрополитене с такой особенностью.

Колонная станция мелкого заложения

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания». Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2024 год таких станций на Кировско-Выборгской линии три:

• « Автово » (1955),
• « Ленинский проспект » (1977),
• « Проспект Ветеранов » (1977).

Наземная станция

Единственная такая станция на линии — «Девяткино» — появилась в 1978 году. В 1966—1977 гг. функционировала единственная в истории Ленинградского-Петербургского метрополитена наземная открытая станция «Дачное».

Происшествия

Прорыв

8 апреля 1974 года во время строительства участка « Лесная » — « Площадь Мужества » в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота . О данной аварии был снят фильм « Прорыв » .

Размыв

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 12 ноября 2022 )

В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, за станцией «Лесная» был восстановлен ранее разобранный оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 года строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.

Теракт 1996 года

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 12 ноября 2022 )

В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями « Площадь Ленина » и « Выборгская » произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.

Обнаружение взрывного устройства на станции «Площадь Восстания»

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 12 ноября 2022 )

3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил на станции « Площадь Восстания » взрывное устройство, мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от станции « Сенная площадь ».

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На линию, на станцию
Площадь Восстания	Маяковская
Владимирская	Достоевская
Пушкинская	Звенигородская
Технологический институт	Технологический институт

Электродепо

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 15 ноября 2022 )

Линию обслуживает депо ТЧ-1 «Автово» (за одноимённой станцией ), на территории которого также располагается одно из двух ремонтных депо — ТЧ-2 « Дачное ». Второе — ТЧ-4 « Северное » — за станцией « Девяткино ».

Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии . Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года из-за размыва поезда третьей линии стали обслуживаться в депо « Невское ».

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

Количество	Годы
4	1955—1956; 1997—2001
5	1956—1970; 1996—1997
6	1970—1977; 2001—2004
7	1977—2004
8	с 2004

Тип подвижного состава

Тип	Период
Г	1955—1969
Д	1955—1972
Е	1965—2015
Ема, Ем, Емх	1967—5 октября 2020
Ема-502, Ем-501, Емх-503	c 1971 (Ема-502, Ем-501) [ источник не указан 160 дней ] 1971—2022 (Емх-503) [ источник не указан 159 дней ]
Ема-502М , Ем-501М (некоторые вагоны Ема, Ем и Емх, прошедшие КВР )	2001—2020 [ источник не указан 160 дней ]
Ема-502М , Ем-501М (некоторые вагоны Ема-502 и Ем-501, прошедшие КВР )	с 2006 [ источник не указан 160 дней ]
81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»	15 ноября 2016 — настоящее время
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»	12 ноября 2022 — настоящее время

Вагоны серии Ема-502 и Ем-501 ( Емх-503 были полностью выведены из эксплуатации в 2022 году ), а также их разновидности (Ема-502М/Ем-501М) будут находиться в пассажирской эксплуатации до июня 2025 года включительно, пока не будут полностью заменены на вагоны серии 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (для этого также закупались вагоны серии 81-722.1/723.1/724.1 ) .

5 октября 2020 года завершил свою эксплуатацию последний вагон типа «Ем» № 3880 с линкрустом в салоне .

26 сентября 2022 года на линии началась обкатка поезда нового поколения «Балтиец» . Испытания нового поезда были завершены 7 ноября , 12 ноября на линию выехал первый «Балтиец» с пассажирами , в честь чего были выпущены лимитированные электронные карты « Подорожник » тиражом в 5 тысяч штук, на котором изображён поезд «Балтиец» на станции « Балтийская » .

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками , дополненная АЛС-АРС , также присутствует система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматического управления поездом) , однако не используется.

Перспективы

Продление линии на юг

Некоторыми планами развития метрополитена предусматривалось продление первой линии метрополитена за станцию «Проспект Ветеранов». Станции имели бы условные названия « Улица Солдата Корзуна », « Проспект Маршала Жукова », « Лигово » (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии ) . Согласно другому плану предполагается строительство станций « Ульянка » (близ одноимённой железнодорожной платформы ) и « Пулково » (близ аэропорта ) . Эти планы планировалось осуществить к 1990 году.

В 2018 году появились планы продлить первую линию в южном направлении на две станции:

• « »;
• « » (на пересечении проспектов Ветеранов и Маршала Жукова ).

Строительство планируется начать в 2023—2028 годах .

Ответвление от станции «Политехническая»

При выборе направления строительства участка « Академическая » — « Девяткино » как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта . Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи (под ответвление были построены заделы). Это объясняет расположение метро относительно застройки района.

На 2018 год Генеральный план предусматривает ответвление линии с двумя станциями:

• «Сосновка» (на пересечении Тихорецкого и Северного проспектов);
• «Проспект Культуры» (на пересечении проспектов Культуры и Просвещения).

Дата начала строительства остаётся неизвестной .

Непостроенная станция «Сад 9-го января»

По первоначальному плану, утверждённому приказом Народного комиссара путей сообщения ( Л. М. Кагановича ) от 21 января 1941 года № 27 «О строительстве Метрополитена в Ленинграде», планировалось строительство 12 станций, в число которых входила станция «Сад 9-го января» — она должна была располагаться между «Кировским заводом» и «Нарвской». Её планировалось открыть в составе первой очереди в декабре 1942 г., но началась война и строительство метрополитена пришлось отложить. Были заложены все шахты, расчищены площадки под наземные сооружения.

После войны, из-за масштабных работ по восстановлению города и нехватки денег, от строительства этой станции пришлось отказаться. В результате получился один из самых длинных перегонов на первой линии метро.

Текст приказа :

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительстве Метрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.
в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…

Работы были начаты незамедлительно. Уже в конце марта 1941 г. вышло архитектурно-планировочное задание к проектированию станций, вестибюлей и входов метрополитена в Ленинграде (за подписью начальника строительства № 5 НКПС (первое название « Метростроя ») И. Г. Зубкова ) .

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира

Примечания

Ссылки