Interested Article - Катастрофа Boeing 737 под Джокьякартой

Катастрофа Boeing 737 под Джокьякартой — авиационная катастрофа , произошедшая в среду 16 января 2002 года . Авиалайнер Boeing 737-3Q8 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял внутренний рейс GA421 по маршруту Матарам — Джокьякарта , но при подлёте к пункту назначения попал в сильный ливень с градом и у него отказали оба двигателя; в итоге самолёт совершил вынужденную посадку на реку Бенгаван Соло в 22,5 километрах от аэропорта Джокьякарты. Из находившихся на его борту 60 человек (54 пассажира и 6 членов экипажа) погиб 1, ещё 13 получили ранения .

Самолёт

Boeing 737-3Q8 (регистрационный номер PK-GWA, заводской 24403, серийный 1706) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 7 апреля). 24 апреля того же года был передан авиакомпании Garuda Indonesia . Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3B2 . На день катастрофы совершил 24 139 циклов «взлёт-посадка» и налетал 27 701 час .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Абдул Розак ( индон. Abdul Rozaq ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 21 год и 10 месяцев (с 16 марта 1980 года). Налетал 14 020 часов 30 минут, 5086 часов 30 минут из них на Boeing 737.
Второй пилот — 46-летний Гериади Гунаван ( индон. Heriyadi Gunawan ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 19 лет и 4 месяца (с 16 сентября 1982 года). Налетал 7137 часов 24 минуты, 152 часа из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников :

Туху Васоно ( индон. Tuhu Wasono ) — старший бортпроводник,
Фрида Мерсиати ( индон. Frida Mersiati ),
Риана Новита Боyа ( индон. Riana Novita Boya ),
Санти Ангрраени ( индон. Santi Anggraeni ).

Хронология событий

Рейс GA421 вылетел из Матарама (остров Ломбок ) в 15:32 WIB и взял курс на Джокьякарту. Его выполнял Boeing 737-3Q8 борт PK-GWA. На его борту находились 60 человек — 6 членов экипажа и 54 пассажира.

В 16:13, выполняя снижение с эшелона FL190 (5800 метров), самолёт вошёл в кучево-дождевые облака с сильными дождём и градом, которые вызвали высокую турбулентность . Значительное количество воды и льда, попавшее в оба двигателя, привело к потере их мощности и вскоре оба двигателя отключились. Перезапуск обоих двигателей не увенчался успехом, так как поток воды по-прежнему был слишком силён и не позволял запустить их. Пилоты предприняли по крайней мере две попытки запустить двигатели и одну попытку запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ) . В момент попытки запуска ВСУ экипаж зафиксировал полную потерю электропитания всех систем самолёта и принял решение о вынужденной посадке .

Примерно в 16:24 WIB, ввиду отсутствия подходящего места для вынужденной посадки, рейс GA421 приводнился на поверхность реки Бенгаван Соло в 22,5 километрах от аэропорта Джокьякарты. Ширина реки в месте посадки была 75 метров, а глубина от 1 до 5 метров. Согласно расчёту КВС, посадка была произведена против течения реки на участке между двумя мостами через неё, стоящими друг от друга примерно на 2 километра.

В результате приводнения лайнер частично ушёл под воду, причём фюзеляж и крылья с обоими двигателями, хоть и были значительно повреждены, в значительной мере сохранили свою целостность и это позволило избежать пожара и большого количества погибших.

Диаграмма травм пассажиров рейса 421 ( NTSC ) в зависимости от их местонахождения

26-летняя стюардесса Санти Ангрраени была найдена смертельно раненой, ещё 1 стюардесса и 12 пассажиров получили серьёзные травмы, остальные 46 человек (42 пассажира и 4 члена экипажа — оба пилота и 2 бортпроводника) не пострадали . Погибшая стюардесса находилась в наиболее пострадавшей от столкновения хвостовой части самолёта, впоследствии её тело было найдено в реке ниже по течению . Местная спасательная команда прибыла на место катастрофы через несколько часов. Помощь в спасении пассажиров оказали местные жители, из которых на месте приземления никто не пострадал.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса GA421 проводил Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) .

В окончательном отчёте расследования NTSC назвал вероятную причину катастрофы как комбинацию следующих обстоятельств :

Вхождение самолёта в зону сильнейшего дождя и града, что привело к отказу обоих двигателей;
Невозможность повторного запуска двигателей и запуска ВСУ;
Полная потеря электропитания в момент попытки запуска ВСУ вследствие плохого состояния одного из аккумуляторов, вызванного ненадлежащим его обслуживанием.

Действия обоих пилотов были признаны правильными, в том числе было признано оптимальным выбранное место вынужденной посадки. Также NTSC заключил, что причиной гибели одной стюардессы и тяжёлого ранения другой, находившихся в хвостовой части самолёта, послужило положение самолёта во время касания с поверхностью реки (незначительное кабрирование ), а также малая глубина реки в месте первого касания, что, по всей видимости, и вызвало разрушение хвостовой части в результате столкновения со дном реки Бенгаван Соло .

Последствия катастрофы

Самолёт из-за больших повреждений был признан пришедшим в негодность и был списан.
В марте 2002 года президент Индонезии Мегавати Сукарнопутри наградила обоих пилотов рейса GA421 наградами за мужество.
Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс GA421 в авиакомпании Garuda Indonesia существует и поныне, но его маршрут сменился на Денпасар — Джакарта и по нему летают Airbus A330 или Boeing 777-300 .

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 421 Garuda Indonesia показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Аварийная посадка на реку .
Также она упоминается в американском документальном телесериале от « MSNBC » Почему разбиваются самолёты ( англ. Why Planes Crash ) в серии Приготовиться к удару ( англ. Brace For Impact ).