Interested Article - Гаккель, Яков Модестович

Я́ков Моде́стович Га́ккель ( 30 апреля [ 12 мая ] 1874 , Иркутск — 12 декабря 1945 , Ленинград ) — русский и советский инженер-изобретатель, внёсший значительный вклад в развитие отечественного самолёто - и тепловозостроения первой половины XX века, автор многих научных работ и изобретений, учёный-электротехник. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940).

Биография

Родился 30 апреля ( 12 мая ) 1874 года в Иркутске в семье военного инженера, генерал-майора Модеста Васильевича Гаккеля (1839—1909 ) .

Учился в Санкт-Петербурге , сначала окончил Первое реальное училище (1893), затем поступил в Петербургский электротехнический институт . Незадолго до окончания, в 1896 году, был арестован по делу Лахтинской народовольческой типографии и приговорён к пяти годам ссылки. Однако ему было позволено окончить институт в 1897 году (телеграфным техником 1-го разряда), после чего он был выслан в Пермь , где занимался проверкой смет и отчётов; в декабре 1897 года переведён в Златоуст, где наблюдал за линией Самара—Омск; летом 1898 года ремонтировал линии Екатеринбург—Уфалей, Екатеринбург—Сысерть. В декабре 1898 года оказался на Ленских приисках близ Бодайбо , принимал участие в достройке, а затем эксплуатации гидроэлектростанции с напором 33 м и прокладке от неё до приисков первой в России высоковольтной линии электропередачи . Наибольшие трудности доставляло там обеспечение водой для зимней работы гидроэлектростанции при сильных морозах.

В 1903 году Гаккель вернулся в Петербург, где в 1904 году начал проводить практические занятия со студентами в лабораториях профессора П. Д. Войнаровского в Электротехническом институте. В 1904 году занял должность инженера отдела электрических сооружений Акционерного общества Вестингауз ; участвовал в проектировании и строительстве электрических трамвайных сетей . На полученную за это от общества Вестингауз премию в 1909 году начал разрабатывать первый самолёт («Гаккель-I»). В этом же году совместно с Щетининым основал первое в России авиастроительное предприятие — Первое российское товарищество воздухоплавания «С. С. Щетинин».

Всего до 1924 года он спроектировал около полутора десятков самолётов, десять из которых были построены. Его аэропланы различной конструкции (среди которых был первый в России самолёт-амфибия) принимали участие в выставках, устанавливали рекорды, однако не строились промышленными сериями. Отсутствие заказов привело к тому, что в 1912 году конструктор был вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации , хотя занимался разработкой новых самолётов и позднее. Представленные им в начале 1920-х годов проекты не были реализованы из-за нехватки средств в условиях разрухи после Гражданской войны.

С 1921 года был профессором кафедры электрической тяги Ленинградского электротехнического института.

В 1920-х годах Гаккель начал заниматься тепловозостроением, и 5 августа 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода вышел построенный по его проекту тепловоз Щ ^ЭЛ 1 , один из первых в мире. Разработка новых типов тепловозов продолжалась под руководством Гаккеля в Тепловозном бюро Теплотехнического института Научно-технического управления ВСНХ СССР. В 1934 году Гаккель также сконструировал паровой трактор; разработанная им паровая установка использовалась также на речных катерах.

Преподавал в Московском теплотехническом институте , а с 1936 года — в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта .

В 1926—1940 годах жил на набережной Фонтанки в доме № 24 .

Умер 12 декабря 1945 года в Ленинграде . Похоронен на Литераторских мостках .

Наиболее известные разработки

Самолёты (1909—1912 годы):

Тепловоз Щ ^эл 1 в музее на Варшавском вокзале Петербурга

Биплан «Гаккель-III» с двигателем воздушного охлаждения мощностью 35 л. с., вместо открытой фермы имел фюзеляж . 6 июня (24 мая по старому стилю) 1910 года его 200-метровый полёт был официально зафиксирован как один из первых полётов аэроплана русской конструкции.
Одностоечный биплан «Гаккель-IV» с двигателем мощностью 100 л. с.
Первый в России гидросамолёт -амфибия «Гаккель-V» (1911 год); не летал, но на 1-й международной воздухоплавательной выставке в Петербурге в 1910/11 году получил серебряную медаль.
«Гаккель-VII» — 504 кг, двигатель «Аргус» 80—100 л. с. В июле 1911 года лётчик Алехнович совершил перелёт на этом самолёте по маршруту Петербург—Царское Село—Петербург со скоростью 92 км/ч; на втором экземпляре этого самолёта, получившем в 1912 году на 2-й международной воздухоплавательной выставке в Москве Большую золотую медаль, Алехнович установил национальный рекорд высоты того времени — 1350 метров.
Первый в мире подкосный моноплан «Гаккель-IX». Почта СССР в 1976 году выпустила почтовые марки с изображением самолётов «Гаккель-VII» и «Гаккель-IX».

Железнодорожная техника :

Тепловоз Г ^ЭЛ 1 (позже Щ ^ЭЛ 1) — один из двух первых в мире магистральных (1924 год).
Двухвагонная автомотриса АП-1.

Награды и звания

Мемориальная доска в честь Я. М. Гаккеля

Профессор (1921), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940), награждён орденом Трудового Красного Знамени , медалями.

Память

Именем Я. М. Гаккеля в 1988 году названа улица в Приморском районе Ленинграда — Гаккелевская .
На здании Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта в его честь установлена мемориальная доска.
СПГ-танкер ледового класса Arc7 «Яков Гаккель» .

Семья

Был женат на Ольге Глебовне Успенской, дочери писателя Г. И. Успенского . Их дети:

Яков (1901—1965), советский океанограф и гидролог; его сын — Всеволод (род. 1953), музыкант, в 1975—1991 годах участвовал в группе «Аквариум» .
(1903—1984), одна из первых женщин, удостоенных учёного звания профессора технической кафедры, крупный специалист в области автоматики локомотивов, почётный профессор Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Профессор кафедры локомотивов и локомотивного хозяйства, доктор технических наук, автор и редактор множества трудов по конструкции локомотивов.

Примечания

// Erik-Amburger-Datenbank (нем.)
Похоронен на семейном участке Волковского лютеранского кладбища (уч. 16)
По утверждению В. Б. Шаврова , одной из причин этого была недобросовестная конкуренция. Так самолёты Гаккель-VIII и Гаккель-IX, участвовавшие в конкурсе военных аэропланов, имели постоянные неполадки с двигателями и не смогли выполнить всю предусмотренную условиями программу полётов; через много лет выяснилось, что механик самолётов Гаккеля был подкуплен лётчиком конкурировавшего завода «Дукс» А. М. Габером-Влынским и подливал серную кислоту в рубашки двигателей, чем выводил их из строя. Позднее оба самолёта сгорели вместе с ангаром «от невыясненной причины»
В январе 1938 года он писал летчику М. В. Водопьянову , который вывез его сына Я. Я. Гаккеля, ученого-гидролога, из лагеря челюскинцев : «подводя итоги к 40-летнему юбилею моей инженерной деятельности, я больше всего сожалею, что забросил самолётостроение»
. Дата обращения: 17 января 2023. 17 января 2023 года.
(11 декабря 2019). Дата обращения: 11 декабря 2019. 11 декабря 2019 года.

Литература

// Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов . — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
// Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт . — М. : Советская энциклопедия , 1929. — Т. XIV. — Стб. 328.
// Автобиографии окончивших курс в Электротехническом институте. — СПб. , 1908. — С. 29.
Шавров В. Б. . — 3-е. — М. : Машиностроение, 1985. — 752 с.
Самолеты Я. М. Гаккеля // Вестник воздушного флота. — 1952.
Учёные и изобретатели железнодорожного транспорта. Сб. ст. — М. , 1956.
Санкт-Петербург. 300 + 300 биографий. Биографический словарь / St. Petersburg. 300 + 300 biographies. Biographic Glossary // Сост. Г. Гопиенко. — На рус. и англ. яз. — М. : Маркграф, 2004. — 5000 экз. — ISBN 5-85952-032-8 . — С. 60.