Interested Article - Пятая кольцевая автодорога Пекина

Кольцевые автодороги Пекина: пятая (выделена синим), четвёртая, третья и вторая (показаны серым); проспект Чанъань (в центре) и площадь Тяньаньмэнь (красный прямоугольник).

Пятая кольцевая автодорога Пекина ( кит. упр. 五环路 , пиньинь Wǔ Huán Lù ) — 98-километровая 6-полосная кольцевая дорога , окружающая центр Пекина . Одна из кольцевых автодорог Пекина . Расположена в 10 км от центра города.

История

Изначально дорога называлась Первая скоростная кольцевая автодорога , так как она была первой из скоростных кольцевых автодорог. Однако в связи со строительством Второй , Третьей и Четвёртой кольцевых автодорог именование этой кольцевой автодороги как Первой (особенно учитывая то, что она лежала вовне Четвёртой ) стало выглядеть странным. После некоторой дискуссии она была переименована в Пятую .

Первый участок новой скоростной дороги был сдан в эксплуатацию в 2001 году, соединив скоростную дорогу Бадалин со скоростной дорогой «Аэропорт» . К середине 2003 года дорога была сдана в эксплуатацию на половине своей длины, а 1 ноября 2003 года была запущена полностью.

Самым трудным участком дороги оказался мост Шифэн ( кит. упр. 石丰桥 , пиньинь Shífēng Qiáo , называется так потому, что соединяет пекинские районы Ши цзиншань и Фэн тай ), ставший её символом. Из-за того, что под мостом проходят линии железных дорог, соединяющих Пекин с остальным Китаем, его нельзя было строить обычным способом, поэтому мост собирали отдельно, и потом выдвигали над железной дорогой.

Когда дорога была сдана в эксплуатацию, то она была платной. Однако плата за дорогу сразу стала вызывать многочисленные протесты: даже за то, чтобы проехать участок, длиной в 1 км, от Ичжуана до скоростной дороги Пекин — Тяньцзинь — Тангу , нужно было платить полную плату. Пользователи скоростных дорог Бадалин и , тоже платных, были вынуждены платить дважды : при въезде на 5-е кольцо , и при выезде с него обратно на свою дорогу. В результате пекинцы стали игнорировать 5-ю кольцевую , предпочитая бесплатно часами стоять в пробках на 4-м кольце . В дело пришлось вмешаться местным властям, и с 1 января 2004 года пользование 5-й кольцевой автодорогой стало бесплатным, что привело к резкому росту интенсивности движения по ней.